“事故不斷”波音危機(jī)能否安然度過(guò)?或?qū)?guó)際航空重新洗牌?

印尼獅航空難已過(guò)去整整一年。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月29日，波音公司首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格在出席美國(guó)會(huì)聽(tīng)證會(huì)時(shí)首度承認(rèn)，半年內(nèi)制造兩起空難的波音737MAX機(jī)型存在技術(shù)缺陷，但對(duì)于管理層是否對(duì)安全問(wèn)題知情不報(bào)等追問(wèn)，他沒(méi)有給出肯定的答案。

特約評(píng)論員杜文龍認(rèn)為，目前美國(guó)航空產(chǎn)業(yè)存在空心化的問(wèn)題，米倫伯格的回應(yīng)表明他根本不知道問(wèn)題出在哪兒，也根本不知道用什么方式去解決問(wèn)題。

杜文龍指出，美國(guó)航空管理部門(mén)把一架飛機(jī)的飛行評(píng)估全部委托給制造商，這實(shí)際是在推卸責(zé)任，如果這種外包的現(xiàn)象不解決的話，今后還有可能出現(xiàn)類似的情況。

事實(shí)上，從董事長(zhǎng)之位被調(diào)任當(dāng)CEO，米倫伯格的任務(wù)就是要復(fù)飛737MAX，不過(guò)目前看來(lái)，這個(gè)愿望恐怕沒(méi)那么快能實(shí)現(xiàn)。

據(jù)路透社報(bào)道，美國(guó)的航空公司已取消了737MAX客機(jī)在2020年1月和2月的航班，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局已明確表示，年底前都不會(huì)允許737MAX客機(jī)復(fù)飛。

而且，波音飛機(jī)的問(wèn)題也開(kāi)始被放大。10月20日凌晨，泰國(guó)航空公司一架波音777客機(jī)起飛前在跑道上滑行時(shí)發(fā)生爆炸，機(jī)上339名乘客被緊急疏散。10月24日，韓國(guó)三家航空公司停飛了9架波音737NG客機(jī)，原因是這9架飛機(jī)均存在結(jié)構(gòu)型裂縫。

杜文龍表示，目前來(lái)看至少有三個(gè)結(jié)果在等待波音公司，除了可能會(huì)迎來(lái)市場(chǎng)的冬天，以及與劣質(zhì)產(chǎn)品掛上鉤外，它在國(guó)際航空市場(chǎng)的地位也會(huì)被挑戰(zhàn)。目前，歐洲正在研制新型的支線客機(jī)，俄羅斯與中國(guó)也在開(kāi)發(fā)自己的大飛機(jī)，如果波音公司一蹶不振，那么國(guó)際航空市場(chǎng)將重新洗牌。