印尼獅航空難已過(guò)去整整一年。
當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月29日,波音公司首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格在出席美國(guó)會(huì)聽(tīng)證會(huì)時(shí)首度承認(rèn),半年內(nèi)制造兩起空難的波音737MAX機(jī)型存在技術(shù)缺陷,但對(duì)于管理層是否對(duì)安全問(wèn)題知情不報(bào)等追問(wèn),他沒(méi)有給出肯定的答案。
特約評(píng)論員杜文龍認(rèn)為,目前美國(guó)航空產(chǎn)業(yè)存在空心化的問(wèn)題,米倫伯格的回應(yīng)表明他根本不知道問(wèn)題出在哪兒,也根本不知道用什么方式去解決問(wèn)題。
杜文龍指出,美國(guó)航空管理部門(mén)把一架飛機(jī)的飛行評(píng)估全部委托給制造商,這實(shí)際是在推卸責(zé)任,如果這種外包的現(xiàn)象不解決的話,今后還有可能出現(xiàn)類似的情況。
事實(shí)上,從董事長(zhǎng)之位被調(diào)任當(dāng)CEO,米倫伯格的任務(wù)就是要復(fù)飛737MAX,不過(guò)目前看來(lái),這個(gè)愿望恐怕沒(méi)那么快能實(shí)現(xiàn)。
據(jù)路透社報(bào)道,美國(guó)的航空公司已取消了737MAX客機(jī)在2020年1月和2月的航班,美國(guó)聯(lián)邦航空管理局已明確表示,年底前都不會(huì)允許737MAX客機(jī)復(fù)飛。
而且,波音飛機(jī)的問(wèn)題也開(kāi)始被放大。10月20日凌晨,泰國(guó)航空公司一架波音777客機(jī)起飛前在跑道上滑行時(shí)發(fā)生爆炸,機(jī)上339名乘客被緊急疏散。10月24日,韓國(guó)三家航空公司停飛了9架波音737NG客機(jī),原因是這9架飛機(jī)均存在結(jié)構(gòu)型裂縫。
杜文龍表示,目前來(lái)看至少有三個(gè)結(jié)果在等待波音公司,除了可能會(huì)迎來(lái)市場(chǎng)的冬天,以及與劣質(zhì)產(chǎn)品掛上鉤外,它在國(guó)際航空市場(chǎng)的地位也會(huì)被挑戰(zhàn)。目前,歐洲正在研制新型的支線客機(jī),俄羅斯與中國(guó)也在開(kāi)發(fā)自己的大飛機(jī),如果波音公司一蹶不振,那么國(guó)際航空市場(chǎng)將重新洗牌。
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