汽車輔助駕駛技術(shù)的不斷進(jìn)化讓“零事故”這一目標(biāo)變得越來(lái)越接近現(xiàn)實(shí),比如自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEB)就是其中一種。汽車配備AEB之后,該系統(tǒng)能在即將發(fā)生碰撞的危急關(guān)頭幫駕駛員“踩一腳剎車”,以避免追尾甚至是更嚴(yán)重的交通事故發(fā)生。然而,最新一項(xiàng)研究測(cè)試結(jié)果卻為該技術(shù)潑了“冷水”,AEB似乎沒(méi)有想象中的靠譜。
近期,美國(guó)汽車協(xié)會(huì)(AAA)就對(duì)AEB進(jìn)行了模擬測(cè)試,結(jié)果表明,在20英里/小時(shí)(32公里/小時(shí))速度下,AEB表現(xiàn)“尚可”,但當(dāng)速度達(dá)到30英里/小時(shí)(48公里/小時(shí)),AEB基本“無(wú)效”。此外,AEB在夜間并不能起到令人滿意的作用。AAA方面稱,“晚上,沒(méi)有一個(gè)系統(tǒng)檢測(cè)到成年行人,也沒(méi)有做出反應(yīng)。”
據(jù)了解,AAA所選取的測(cè)試車輛分別是:雪佛蘭邁銳寶、本田雅閣、特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價(jià))以及豐田凱美瑞;所模擬的四個(gè)場(chǎng)景分別為:1)一個(gè)成年人在車流中穿梭;2)一個(gè)孩子突然從路邊停著的兩輛車中沖出;3)兩個(gè)成年人背對(duì)著車流站在路邊;4)汽車右拐時(shí)遇到成年人同時(shí)通過(guò)。以上四種場(chǎng)景中,測(cè)試車輛分別以20英里/小時(shí)和30英里/小時(shí)行駛。
當(dāng)汽車以20英里/小時(shí)的行駛時(shí),AEB在第一種場(chǎng)景中避免了40%的碰撞,換句話說(shuō)就是,60%的情況下依然撞上了“成年人”(假人)。“兒童”突然沖出時(shí),AEB剎停的成功率只有11%,即碰撞幾率為89%。同樣,汽車在接近兩個(gè)背對(duì)車流的“成年人”時(shí),80%的幾率會(huì)發(fā)生碰撞。結(jié)果最糟糕的就是最后一種場(chǎng)景,所有參與測(cè)試的車型上所搭載的AEB無(wú)一成功。此外,在30英里/小時(shí)的速度下,幾乎所有AEB系統(tǒng)都“全軍覆沒(méi)”。
面對(duì)并不理想的測(cè)試結(jié)果,美國(guó)汽車協(xié)會(huì)汽車工程與工業(yè)關(guān)系主任Greg Brannon表示,“汽車制造商使用這些系統(tǒng)的意圖是正確的。我們進(jìn)行這項(xiàng)測(cè)試的目的是找出存在的差距,幫助教育行人,并與制造商分享這些問(wèn)題,以改善AEB的功能。”
AAA方面仍相當(dāng)支持這類安全系統(tǒng)的持續(xù)開發(fā)、改進(jìn),同時(shí)還向司機(jī)提出了建議,不要過(guò)度依賴AEB等輔助駕駛技術(shù),這種技術(shù)只能作為“備份”,而不是完全取代駕駛員。尤其夜間行車時(shí),司機(jī)更要格外小心,因?yàn)檫@種系統(tǒng)也同樣難以發(fā)現(xiàn)行人。
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