海馬汽車轉(zhuǎn)股權(quán)自救 銷售網(wǎng)絡(luò)無(wú)力

海馬汽車董事長(zhǎng)景柱在今年海馬8S上市時(shí)，曾自信地說(shuō)道：“海馬汽車未來(lái)會(huì)死于某個(gè)夏天，但度過(guò)當(dāng)下這個(gè)冬天則是‘NO Problem’。”近段時(shí)間，海馬汽車又展開(kāi)了除賣房之外的一系列新的自救手段來(lái)爭(zhēng)取扭虧為盈，助力上市公司“保殼摘帽”。

上月連續(xù)轉(zhuǎn)讓股權(quán)獲輸血

中國(guó)網(wǎng)記者從企查查獲悉，9月20日，從事汽車塑料內(nèi)外飾件研發(fā)、制造及銷售的海南鈞達(dá)汽車飾件股份有限公司(下稱“鈞達(dá)股份”)發(fā)生了出資情況變更，原本持股2.9788%的海馬轎車有限公司不再持有鈞達(dá)股份股權(quán)，持股比例變?yōu)?。鈞達(dá)股份于2017年在A股上市，海馬也是其大客戶。而海馬轎車有限公司是海馬汽車集團(tuán)股份有限公司旗下的全資子公司。

緊接著在9月25日，海馬汽車稱其與鄭州睿之尚實(shí)業(yè)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“睿之尚實(shí)業(yè)”)在鄭州簽訂了《股權(quán)轉(zhuǎn)讓協(xié)議》，海馬汽車將其所持有的上海海馬汽車研發(fā)有限公司100%股權(quán)以8.06億元加股權(quán)交易基準(zhǔn)日與股權(quán)交割日之間的期間損益價(jià)格轉(zhuǎn)讓給睿之尚實(shí)業(yè)。此次交易能為海馬汽車帶來(lái)約4.3億元收益。海馬汽車則表示，此次交易有助于其聚焦主業(yè)，優(yōu)化現(xiàn)金流，幫助海馬汽車2019年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。

至于收購(gòu)方——睿之尚實(shí)業(yè)，其屬于海馬投資集團(tuán)有限公司持股100%的子公司。因而，海馬汽車與睿之尚實(shí)業(yè)屬同一實(shí)際控制人控制，本次交易構(gòu)成關(guān)聯(lián)交易。換言之，海馬汽車的大股東出錢購(gòu)買了上市公司的資產(chǎn)，從而幫助上市公司海馬汽車解圍。

相關(guān)資料，海馬汽車在過(guò)去的2017年、2018年連續(xù)兩年虧損，今年早些時(shí)候海馬汽車被實(shí)行“退市風(fēng)險(xiǎn)警示”處理，股票變?yōu)?ldquo;*ST海馬”。若2019年海馬汽車?yán)^續(xù)虧損，則將面臨退市風(fēng)險(xiǎn)。

無(wú)獨(dú)有偶，早在今年5月海馬汽車公告稱，擬出售海口市金盤工業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)的閑置房產(chǎn)，共計(jì)住宅269套，商鋪15套。而更早之前的4月份，海馬汽車同樣發(fā)布了一則賣房公告，擬出售位于上海市的36套閑置房產(chǎn)和位于海南省?？谑械?1套閑置房產(chǎn)。前前后后總計(jì)401套房產(chǎn)，總價(jià)值6476萬(wàn)元。據(jù)海馬汽車最新公告稱，目前401套閑置房產(chǎn)已出售156套，收款5709萬(wàn)元，預(yù)計(jì)增加歸母凈利潤(rùn)3668萬(wàn)元。

梳理后發(fā)現(xiàn)，海馬汽車此次先后出讓股權(quán)以及包括前段時(shí)間出售閑置房產(chǎn)的舉措，目的都是力圖讓*ST海馬扭虧為盈，無(wú)疑“保殼摘帽”才是海馬汽車當(dāng)下的重中之重。

銷售網(wǎng)絡(luò)以及海馬8S銷售前景仍不明朗

景柱曾在海馬8S上市時(shí)曾引用德川家康的名言說(shuō)道，人生如負(fù)重前行，不可急于求成。海馬汽車更適合慢慢跑、跑得遠(yuǎn)。然而，扭虧對(duì)于海馬汽車或僅僅只是開(kāi)始。

中國(guó)網(wǎng)記者通過(guò)官網(wǎng)查詢后發(fā)現(xiàn)，海馬汽車目前在北京的經(jīng)銷商僅剩下一家，該店的銷售員在電話中告訴記者：“8S是剛上市的車，廠家將統(tǒng)一給我們(經(jīng)銷店)掛到汽車之家上，暫時(shí)還沒(méi)掛上。”

海馬汽車官方表示過(guò)，海馬汽車4S店模式存在建設(shè)及運(yùn)營(yíng)成本高、壓庫(kù)現(xiàn)象嚴(yán)重、中間商層層差價(jià)等諸多弊端，均對(duì)消費(fèi)者購(gòu)物體驗(yàn)產(chǎn)生巨大影響。因而，海馬汽車聯(lián)手京東聯(lián)手創(chuàng)造了“新物種”互聯(lián)網(wǎng)直賣模式，意圖顛覆傳統(tǒng)汽車4S店模式。這一新模式中，產(chǎn)品由廠家電商直營(yíng)，4S店轉(zhuǎn)型服務(wù)商，沒(méi)有中間商賺差價(jià)，通過(guò)商業(yè)模式創(chuàng)新，把庫(kù)存成本、財(cái)務(wù)費(fèi)用、店面租金、營(yíng)銷費(fèi)用降下來(lái)，最終讓利給用戶，實(shí)現(xiàn)超級(jí)性價(jià)比。用戶則直接在京東電商平臺(tái)進(jìn)行線上交易。

一位業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，從另一個(gè)角度來(lái)看，所謂互聯(lián)網(wǎng)直賣模式突顯出海馬在4S店方面的力不從心。除海馬汽車本就羸弱的銷售網(wǎng)絡(luò)外，海馬汽車寄望于8S車型展現(xiàn)爆款潛質(zhì)、力挽狂瀾也并不現(xiàn)實(shí)。據(jù)銷售數(shù)據(jù)顯示，海馬8S車型7、8月份銷量分別為1044輛、1187輛。在定位上，海馬8S的定位將高于現(xiàn)款海馬S5,新車是基于全新HMGA模塊化平臺(tái)而來(lái)。但海馬8S緊湊級(jí)SUV所面臨的競(jìng)爭(zhēng)者也是高手如林，包括哈弗H6、寶駿RS-5、長(zhǎng)安CS55等。長(zhǎng)期而言，*ST海馬欲打出一場(chǎng)漂亮的“翻身仗”恐為時(shí)尚早。