為了自救,神龍汽車不得不開啟“雙品牌合并銷售”策略。
目前,神龍汽車的第一家雙品牌4S店已經(jīng)確定在河南焦作,未來還會有60~80家這樣的4S店成立。“雙品牌4S店會優(yōu)先選擇在一些還沒有神龍汽車入駐的城市,這是為了補齊目前神龍汽車沒有觸及到的市場空白區(qū)。”神龍汽車內部人士向《每日經(jīng)濟新聞》記者透露。
圖片來源:每經(jīng)記者 張建 攝
“雙品牌合并銷售”策略只是神龍汽車“元”復興計劃的一部分,能否助力神龍汽車銷量提升,目前還未可知,但神龍汽車的全面復興戰(zhàn)已經(jīng)打響。
雙品牌合并銷售開啟
根據(jù)上述神龍汽車內部員工的說法,雙品牌4S店大部分會在原有單一品牌的4S店基礎上升級,但并非是在全國推行,像武漢、成都這種渠道完善發(fā)展的城市則不需要推雙品牌4S店。
“如果經(jīng)營一個品牌的成本為1的話,那兩個品牌放在一起的經(jīng)營成本僅為1.4左右,這樣可以減輕經(jīng)銷商的壓力,也能吸引更多的渠道投資者。”上述神龍汽車內部人士向記者表示。根據(jù)公開資料,此前神龍汽車在中國市場有1000多家4S店,后來數(shù)量急劇減少至700余家。
不同品牌的車型在同一個展廳銷售,這種情景并非沒有出現(xiàn)過。如一汽紅旗曾與一汽奔騰合并銷售,不過后來一汽紅旗打開市場銷量后就開始建立獨立銷售渠道。此外,長安馬自達與一汽馬自達今年也出現(xiàn)了共用渠道的情形。
“雙品牌合并銷售”雖然能夠降低成本,但并非沒有弊端。東風雪鐵龍和東風標致兩個品牌合并銷售,在產(chǎn)品定位及產(chǎn)品售價上是否會產(chǎn)生內耗?如,定位為中型車的雪鐵龍C5售價區(qū)間為16.99萬~21.59萬元,定位中型車的標致508官方售價區(qū)間為15.97萬~25.47萬元,價格存在重疊。
“目前,神龍的兩個品牌在產(chǎn)品定位上在逐漸錯開,避免出現(xiàn)這種問題。”上述神龍汽車內部人士稱。據(jù)了解,神龍汽車雙品牌4S店將采取共用售后車間,但在展廳之外和內部,仍會保持各自獨特的品牌調性和形象。
神龍再謀復興
雙品牌合并銷售,只是神龍汽車今年提出“元”復興計劃中的舉措之一。
按照“元”復興計劃,神龍汽車將通過三個階段實現(xiàn)整體復興。2019年是“培元”階段,目標為了“活下來”,盈虧平衡點下降至18萬輛以下,爭取實現(xiàn)現(xiàn)金流為正;2020年~2021年為“固元”階段,將盈虧平衡點降至15萬輛以下,同時將銷量逐步提升到25萬輛;2022年~2025年進入“拓元”階段,實現(xiàn)年銷量40萬輛,帶動全價值鏈可持續(xù)發(fā)展。
在此過程中,神龍汽車需要在各方面進行改革以穩(wěn)住銷量。據(jù)了解,神龍汽車9月銷量約為1萬輛,前9個月累計銷量為9.1萬輛,僅完成約四成的年度銷量目標。
“神龍汽車的產(chǎn)品為什么‘叫好不叫座’是我們一直在思考的問題。”東風雪鐵龍的一位工作人員告訴記者,雙品牌合并銷售后,未來傳播的重點不僅僅圍繞品牌,也將轉移到品質層面。
記者了解到,東風雪鐵龍在提出“7天內可退換車”服務的基礎上,又在近日開啟了以“看不見的品質”為主題的參觀實驗室、展示解剖車等活動。在車輛正式投放市場前,東風雪鐵龍會抽取超100臺樣車在真實道路上進行超過200萬公里的里程測試。這被稱為東風雪鐵龍質量驗證體系中的“捉蟲試驗”。
上述東風雪鐵龍工作人員對記者說:“‘捉蟲實驗’在國內很少見,這也是為了讓消費者了解到產(chǎn)品的內在品質,消除此前對我們產(chǎn)品的誤解。”