蔚來汽車又突發(fā)閃崩?風險過大50億融資“黃”了!

本來危機重重，陷入裁員、召回、人事變動、股價崩盤的蔚來，這幾天一度傳來好消息，在引進北京亦莊國投的投資之外，蔚來也在與浙江湖州市吳興區(qū)洽談一筆超50億元的融資合作。

因為這50億的救命錢，蔚來的股價得以喘息的機會。

結(jié)果16日晚間，投資者遭受暴擊，原來浙江吳興區(qū)已停止與蔚來的進一步合作洽談。給出的原因是鑒于評估風險過大，已停止進一步洽談。

晚間美股開盤，蔚來股價又崩了。

50億融資“黃了”?

15日，據(jù)36氪報道，從接近蔚來高層、湖州市政府等多位知情人士處獲悉，在引進北京亦莊國投的投資之外，蔚來也在與浙江湖州市吳興區(qū)洽談一筆超50億元的融資合作。與這筆融資配套的是，蔚來將有一個20萬年產(chǎn)能的工廠落戶吳興區(qū)。

就此消息，蔚來汽車CEO李斌回應(yīng)稱，“目前尚無太多信息可以披露，蔚來確實在跟不少地方政府接觸。”

今年5月28日，蔚來汽車宣布，與北京亦莊國投簽訂框架協(xié)議，雙方將設(shè)立實體“蔚來中國”，亦莊國投將對該新實體注資100億元。

據(jù)稱，吳興區(qū)所在的湖州市是近年來引進新能源項目比較積極的地方政府之一。

受此消息影響，昨晚蔚來汽車在開盤后一度漲了近7%。

誰知道，僅僅過了一天，畫風全變了。

關(guān)于這條消息的真實性，官方并未發(fā)表任何聲明。今日上午，吳興區(qū)相關(guān)部門向記者稱，“有意向，區(qū)政府層面簽了框架協(xié)議，但目前尚未正式確定，確定后會統(tǒng)一發(fā)布”。

到了下午，據(jù)中國經(jīng)營報報道，湖州市吳興區(qū)委宣傳部一位負責對外宣傳的負責人在接受采訪時明確表示，“我們目前沒有跟蔚來汽車簽訂任何框架協(xié)議。已經(jīng)跟相關(guān)媒體和記者聯(lián)系了，這個是不實信息，可能是他們弄錯了。”

“目前真的只是還在談，能提供的信息很有限。”上述負責人同時表示，從政府的角度來講，因為現(xiàn)在項目還沒有確定，我們也沒有主動對外披露這方面的信息。“可能是蔚來汽車主動向外公布的，現(xiàn)在形勢不好為了提振市場和投資者信心。”

與“洽談超50億元的融資意向”信息同時流出的還有一份湖州市當?shù)卣块T的會議紀要。根據(jù)該會議紀要內(nèi)容，引進蔚來智能汽車項目既是重大機遇，也面臨一定風險。吳興區(qū)和市級有關(guān)部門要深入核實項目投資方的資質(zhì)、牌照、實力等具體情況，準確研判項目的可行性。要圍繞政策扶持、資金撥付、股權(quán)回購、風險防控等重點方面，進一步優(yōu)化細化項目合作的具體條款，確保把項目風險控制在最低程度。

人生的大起大落就是這么刺激。

終身免費全國換電服務(wù)引發(fā)質(zhì)疑

虎嗅網(wǎng)前兩天報道，8月24日，蔚來宣布，在原有的終身免費質(zhì)保服務(wù)之上，還將為所有ES6、ES8的首任車主提供終身免費換電。蔚來表示，在蔚來換電體系中，首任車主自駕前往換電站，均可享受終身免費全國換電服務(wù)，并強調(diào)“全國范圍內(nèi)、不限距離、不限次數(shù)、不限換電站”。

而二季報顯示，截至2019年6月30日，蔚來的流動資產(chǎn)(包括現(xiàn)金、現(xiàn)金等價物、短期投資等)約為79.9億元，相比2018年末的121.7億元少了40多億。流動資產(chǎn)半年就蒸發(fā)了三分之一，而流動負債(包括短期借款、應(yīng)付賬款等)達到了82.5億元。2018年末，凈流動資產(chǎn)——營運資本(working capital)還有35.8億。而半年后的2019年6月末，凈流動資產(chǎn)是負數(shù)，蔚來的營運資本已經(jīng)枯竭了。

媒體質(zhì)疑，蔚來免費維修和免費換電兩項目服務(wù)成本無法估量，就算期限約為15年，在財務(wù)上也屬于“不可控”，蔚來還有錢去提供這些服務(wù)嗎?

對此，針對免費換電政策對財務(wù)的影響，蔚來副總裁朱江發(fā)表微博稱，因為換電站及其運營成本業(yè)已存在，實際上，目前免費換電每天會讓我們增加大概5萬元人民幣的運營成本。

“聯(lián)系到用戶的實際使用情況，假設(shè)一塊電池每周兩次完全0～100%充電，一年累計100次，那么在15年里有最多一塊半左右的電池就夠了。”朱江表示，“隨著電池技術(shù)的提升和生產(chǎn)規(guī)模效應(yīng)的顯現(xiàn)，電池成本的下降也是可期的。結(jié)合以上所說，要維持一個健康運行的換電體系，我們并不需要花那么多錢。”

“雙免組合政策推出后，蔚來第三季度的交付量和訂單量都有不錯的提升，可見這個費用的支出是很有效的。”朱江表示。

股價已經(jīng)跌去近90%

受消息影響，16日晚間美股開盤沒多久，截至發(fā)稿，蔚來股價就閃崩暴跌近10%。

這已經(jīng)不是蔚來第一次閃崩，在過去不久的國慶前后，從9月23日起，分別跌10.53%、跌20.22%、跌5.53%、跌4.39%、跌10.71%、跌10.86%，而10月1日晚間，美股開盤之后，蔚來汽車還是繼續(xù)崩了，最高跌超20%。短短幾個交易日就直接腰斬，跌到了1.3美元/股，累計跌幅56%。

僅僅一年前，蔚來汽車的股價最高曾達到13.8美元。到最新股價價已經(jīng)跌了近90%，市值已經(jīng)蒸發(fā)了近1000億人民幣。

2018年9月12日，蔚來汽車在紐交所成功上市，上市后的第二個交易日，蔚來即贏來暴漲：盤中股價一度飆漲超90%，市值也一度超過130億美元。

沒有人會想到，僅僅一年之后，蔚來的股價會跌至1美元上下，市值縮水到14億美元。

蔚來的境況不容樂觀

在中國車市整體步入“凜冬”的大趨勢下，造車新勢力的蔚來也面對著日益嚴峻的市場環(huán)境。

9月24日，蔚來公布了其2019年的二季度財報，財報顯示，蔚來第二季度總收入為人民幣15.08億元，環(huán)比下降7.5%;凈虧損為32.85億元，環(huán)比增長25.2%，同比增長83.1%。

在這次的財報中，蔚來汽車的虧損數(shù)額仍然是財報里的最大“污點”。從數(shù)據(jù)來看，2016年到2018年，蔚來汽車凈虧損分別為25.73億元、50.21億、96.38億元，再加上今年上半年虧損的26.23億元、32.85億元，三年半時間，蔚來累計虧損231.4億元。

更嚴峻的是，蔚來虧損的金額在連年增加。2017年是2016年虧損金額的一倍，而2018年的虧損金額再次增加，到了2019年第一季度，單單一個季度的虧損額已經(jīng)超過了2016年全年的虧損額。

由于二季度財報虧損超出預期，資本市場聞聲暴跌。蔚來當日盤后跌幅超20%，報收2.17美元。隨后幾日，蔚來汽車的股價連續(xù)5個交易日下跌，10月1日報收1.32美元，創(chuàng)下上市一年以來最低的收盤價。

相比上市之初股價最高13.8美元、市值一度超130億美元的輝煌，如今蔚來的市值已縮水超2/3。

持續(xù)的虧損和連日的股價暴跌，多家投資機構(gòu)也降低了對蔚來汽車的預期。值得注意的是，投資機構(gòu)伯恩斯坦(Bernstein)更是將蔚來的目標股價從1.70美元下調(diào)至0.9美元，這是蔚來的目標價首次跌破1美元。

與A股類似，美國證券市場有“1美元退市法則”，如果連續(xù)30個交易日平均股價不足1美元，紐交所將發(fā)出退市警告，被警告的公司如果在警告發(fā)出的90天里，仍然不能采取相應(yīng)措施，股票將面臨強制退市。

資本市場如臨大敵，但是蔚來眼前更重要的問題，是其賬面的現(xiàn)金儲備已經(jīng)告急。

自2018年3季度IPO以來，蔚來賬面短期可支配現(xiàn)金儲備(包含現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限資金及短期理財)數(shù)量就在急劇下降，從2018年三季度末的91.5億元人民幣，下降到本季度末的34.5億元人民幣。其中，受召回等負面事件影響，今年第二季度蔚來單季可支配現(xiàn)金就減少了40.8億元。

伯恩斯坦的分析師甚至在一份報告中指出，蔚來汽車的現(xiàn)金恐怕將在數(shù)周之內(nèi)耗盡。

事實上，對于造車這樣一個資本密集型行業(yè)而言，不僅需要花大量的資金，回報周期也較長。盡管目前還不能單純依靠蔚來汽車成長期所產(chǎn)生的巨額虧損來判斷其長期的投資價值，但如果沒有健康的現(xiàn)金流，恐怕很難支撐一家初創(chuàng)企業(yè)活下去。

自燃事件召回大量ES8汽車

9月裁員1200人

因為電池原因，蔚來先后發(fā)生了3起汽車自燃事件。6月27日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布公告，蔚來汽車召回部分搭載了2018年4月2日到2018年10月19日期間生產(chǎn)的動力電池包的蔚來 ES8電動汽車，共計4803輛，此次召回的汽車占其售出總數(shù)的20%以上。

蔚來電動力工程副總裁、蔚來驅(qū)動科技研發(fā)負責人黃晨東表示：“模組安全隱患是由電壓采樣線束經(jīng)長期積壓磨損造成短路，無法通過現(xiàn)有的監(jiān)測手段事先發(fā)現(xiàn)隱患，為了消除隱患，決定召回。”

在削減成本方面，謝東螢確認，截至今年年底將減少員工數(shù)量，從9000多人減少至7000多人，并且蔚來還會剝離一部分非核心業(yè)務(wù)。

此前李斌發(fā)布的內(nèi)部信中就提到，蔚來計劃在今年9月底之前裁員1200人，相當于員工總數(shù)的14%。財報顯示，二季度，蔚來的銷售、一般及行政開支同比僅增長48.6%，而在一季度、去年四季度和三季度，這個增幅分別是71.5%、130.0%、208.9%。

同時李斌也坦言，目前蔚來在電動車銷售上確實遇到了一些挑戰(zhàn)，在這方面蔚來和別的電動車是一樣的。他解釋稱：“因為自從6月26號起國家的電動車補貼政策改變之后，7月和8月，國內(nèi)大部分電動車的銷量都出現(xiàn)了下滑。除了補貼減少，我們并沒有進行額外的降價，這也影響了ES6的七八月銷量。整個高端車市場的價格都在走低，因此也影響了銷量。”

蔚來三季度交付仍超預期

美國時間10月8日，蔚來公布了2019年三季度交付數(shù)據(jù)，共計交付4799輛汽車，環(huán)比增長35.1%，超過二季度財報中的預計數(shù)據(jù)(4200輛至4400輛)。

具體來看，在第三季度交付的4799輛汽車中，ES6交付了4196輛;ES8交付了603輛。

值得注意的是，9月，蔚來汽車一掃召回事件的陰霾，當月交付了1726輛ES6和293輛ES8，其中ES8的交付量相比8月上漲了一倍。

對此，蔚來總裁秦力洪在朋友圈中表示，“8月交付1943，9月2019。特別遺憾8月少了6臺，不然1949-2019，簡直就是國慶獻禮。”他還稱：“10月的第一周訂單量繼續(xù)大幅增長，勢頭不錯，繼續(xù)努力。”

蔚來董事長兼創(chuàng)始人李斌則表示，9月的交付量受到了國慶節(jié)加急的積極影響，同時，蔚來銷售網(wǎng)絡(luò)的擴張也助力了銷量的增長。

已有巨頭認慫，退出造車行業(yè)

英國時間10月10日，戴森宣布，已經(jīng)決定放棄造電動車。

戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森表示，戴森工程團隊已經(jīng)做出了非常好的原型車，產(chǎn)品非常符合戴森的理念，但可惜在商業(yè)上并不可行。

由于一直找不到合適的買家，戴森決定把電動車項目砍掉，關(guān)閉英國和新加坡的研發(fā)機構(gòu)，把研發(fā)資源投入到固態(tài)電池、感應(yīng)技術(shù)、視覺系統(tǒng)、機器人、機器學習和人工智能這些已經(jīng)比較熟悉的領(lǐng)域。

對于此次項目的放棄，戴森在郵件中說道：“我們的電池研究一定會給戴森帶來深遠的好處，創(chuàng)新從來都不是一件容易的事，成功的道路絕不是線性的。這不會是戴森第一個改變方向的項目，也不會是最后一個。”

雖然放棄項目，但戴森還是很重視項目的工程師，其在公開信里表示，希望能在公司為一些員工找到一些新工作方向，當然，如果有人不希望留在公司，公司也會公平地給予他們應(yīng)該得到的尊重。

現(xiàn)在，雖然戴森中國官網(wǎng)仍舊有電動汽車鏈接入口，但具體頁面已經(jīng)不存在了。

對此，不少網(wǎng)友表示認可：這是及時止損。甚至表示，賈躍亭當年要是放棄了，樂視就不會是現(xiàn)在這樣了!

而國內(nèi)造車新勢力小鵬汽車董事長表示，這條路走得很艱難，非常佩服詹姆斯·戴森先生的決定!