補(bǔ)貼退坡 市場接力 比亞迪如何脫穎而出?

剛一上市就空降細(xì)分市場銷量冠軍，比亞迪e2的成功再一次為比亞迪股份有限公司總裁王傳福在年初指出的，電動汽車市場的增長已從政策“單輪驅(qū)動”轉(zhuǎn)向政策與市場“雙輪驅(qū)動”，增添了新的注腳。

然而在2019年新能源汽車補(bǔ)貼腰斬、全行業(yè)銷量已連續(xù)三個月同比下滑的大逆境之中，一款電動汽車要脫穎而出，一家致力于推動汽車電動化的車企要真正從市場上獲得增長的驅(qū)動力，需要面對的就不再是與逐年提高的補(bǔ)貼準(zhǔn)入門檻賽跑，而是與燃油車的正面搏殺了。比亞迪為什么能戰(zhàn)而勝之?

2018年，比亞迪的研發(fā)投入達(dá)到了85.35億元，高居中小板企業(yè)研發(fā)支出頭名，超出位列第二的企業(yè)近一倍。

比亞迪的產(chǎn)品能夠得到消費(fèi)者的認(rèn)可，能在新中國成立70周年之際，取得新能源汽車?yán)塾嬩N售超70萬輛的成績，憑的就是死磕技術(shù)研發(fā)換來的，足以硬剛市場競爭、在燃油車傳統(tǒng)勢力范圍里圈地的產(chǎn)品價值。

性能與用車成本：優(yōu)勢進(jìn)一步放大

對于消費(fèi)者來說，如果排除補(bǔ)貼和其它政策的影響，電動汽車最大的吸引力就在于用車成本低和起步“快人一步”。而比亞迪憑著技術(shù)上持續(xù)的領(lǐng)導(dǎo)地位，所推出的車型不斷刷新電動汽車動力表現(xiàn)和用車成本方面的產(chǎn)品價值標(biāo)桿。尤其是隨著比亞迪e平臺的推出，領(lǐng)先的系統(tǒng)深度集成技術(shù)使得比亞迪電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)的效率更高、整車能耗更低，進(jìn)一步放大了與燃油車競爭的優(yōu)勢。

動力體驗(yàn)方面，全新一代唐EV將e平臺家族百公里加速的新紀(jì)錄改寫為4.4秒，讓更多車主享受到了媲美百萬級跑車的推背感。

用車成本方面，以比亞迪e2為代表，全球同級最低的每百公里10.9千瓦時電耗，使得每公里的用車成本低至5.2分錢。而同級別的燃油車，即使按照比較理想狀態(tài)下的百公里綜合油耗6升計算，每公里的花費(fèi)少說也要將近4角錢，比比亞迪e2高了近7倍。

在提供高端享受、降低用車成本兩個方向上同時延伸產(chǎn)品價值，加強(qiáng)了比亞迪電動汽車對消費(fèi)者的吸引力，鞏固了其與燃油車市場競爭的既有陣地。

便捷性：與燃油車的差距已可忽略

一直以來，消費(fèi)者“棄油取電”時面臨的最大障礙，則是續(xù)航里程短和充電不方便。這也是電動汽車廠商或主動、或被動地轉(zhuǎn)向政策與市場“雙輪驅(qū)動”時投入最大力量去解決的問題。

但是，無腦堆砌電池不可避免地會增加車重、擠占車內(nèi)空間，造成續(xù)航里程的增加低于預(yù)期、駕乘舒適性受到影響，并且更大的電池所需的充電時間也會相應(yīng)地延長。因此，要真正抹平電動汽車在使用便捷性上與燃油車的差距，必須對動力電池和管理電池充放電的高壓系統(tǒng)進(jìn)行全面升級，對電動汽車廠商的技術(shù)深度和全面性要求極高。

全新一代唐EV不但擁有超過500千米的NEDC綜合續(xù)航里程，更擁有僅需30分鐘即可將82.8千瓦時大電池從余電30%充電至80%的，80千瓦極速快充能力，以及能匹配市面上絕大多數(shù)公共充電樁的超廣適用性，使得用車的方便性幾乎與燃油車沒有多少分別，極大鼓舞了消費(fèi)者的選購信心，因此一上市就令業(yè)界驚呼：外資中型燃油SUV地位不保。

這一切之所以能夠?qū)崿F(xiàn)，依靠的是比亞迪多年來對電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈布局積累的，先進(jìn)材料，動力電池能量密度、熱管理效率，高壓系統(tǒng)集成架構(gòu)等全方位的技術(shù)優(yōu)勢。這樣的優(yōu)勢由量變到質(zhì)變孕育出的e平臺動力電池與高壓系統(tǒng)，使得比亞迪電動汽車擁有了足以與燃油車正面競爭的實(shí)力，能夠殺入燃油車以往鮮有受到新能源車挑戰(zhàn)的舒適空間里開疆拓土。

智能化落地：高標(biāo)準(zhǔn)配置+無限可能

智能化是汽車行業(yè)提升消費(fèi)者價值的主要競爭方向之一，對于新能源汽車和傳統(tǒng)燃油車都不例外。但真正能夠提供給消費(fèi)者多少智能化帶來的便利，考驗(yàn)的卻是車企的整體實(shí)力乃至發(fā)展理念。

e平臺研發(fā)、生產(chǎn)效率上的優(yōu)勢，使比亞迪產(chǎn)品擁有了更大的消費(fèi)者價值提升空間，其中就包括高標(biāo)準(zhǔn)的智能化配置。以全新的宋Pro　EV為例，所搭載的全息透明影像、ACC-S&G停走型全速自適應(yīng)巡航、自動緊急制動、行人識別保護(hù)、盲點(diǎn)監(jiān)測、并線輔助、交通標(biāo)志智能識別、車道偏離預(yù)警、云服務(wù)APP智能遙控駕駛等L2　Plus智能駕駛輔助服務(wù)，進(jìn)一步提升了駕乘安全性、便捷性和品質(zhì)感。

而比亞迪e平臺開放接入百度、阿里等大量第三方開發(fā)力量，廣泛探索、快速實(shí)現(xiàn)智能用車生活的各種可能性，更是直接轉(zhuǎn)化為了從e系列車型到宋Pro　EV、全新一代唐EV等全線產(chǎn)品，不同尺寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad所搭載的DiLink智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)系統(tǒng)帶給車主語音交互控制、云端控制等各種耳目一新并且能夠輕松升級進(jìn)化的智能化體驗(yàn)。

比亞迪全線電動車型迎挑戰(zhàn)而上、逆勢實(shí)現(xiàn)政策與市場“雙輪驅(qū)動”，證明了在性能、用車成本、使用便捷性、智能化體驗(yàn)等全方面消費(fèi)者價值的綜合競爭中，能夠?qū)θ加蛙噾?zhàn)而勝之的電動汽車，即使在行業(yè)整體環(huán)境不利的情況下，依然能夠得到市場“用腳投票”。以e平臺問世為標(biāo)志，比亞迪技術(shù)研發(fā)的產(chǎn)品價值轉(zhuǎn)化正在迎來豐收，未來比亞迪的市場驅(qū)動力將會越來越強(qiáng)勁，滿足消費(fèi)者對產(chǎn)品實(shí)惠價格、扎實(shí)品質(zhì)、高安全、高智能等需求。