機遇or危機?中韓雙方都是如何看待自動駕駛

11月11日，第七屆中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會在北京召開，主題為“以東方智慧驅動自動駕駛新時代”，由國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部與現(xiàn)代汽車(中國)投資有限公司合作舉辦。中韓汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展研討會經(jīng)過六屆積淀，如今已成為兩國汽車產(chǎn)業(yè)界最高端的交流平臺。本屆研討會邀請到兩國汽車及自動駕駛領域的行業(yè)專家，就自動駕駛技術的未來發(fā)展以及雙方的合作領域進行了深度研討。

自動駕駛在中國：有土壤、有機會，但也有難題、有挑戰(zhàn)

研討會中，國家信息中心副主任徐長明表示，隨著人工智能的發(fā)展以及5G的商業(yè)化，自動駕駛在中國已具備快速發(fā)展的土壤。根據(jù)麥肯錫和德勤的研究數(shù)據(jù)，中國消費者對自動駕駛的接受程度明顯高過美國、德國等發(fā)達國家，并且愿意為自動駕駛支付更高的費用;中國人口密度高、人口規(guī)模大這也是中國發(fā)展自動駕駛的先天有利條件;同時在政府的支持下，中國也有信心在自動駕駛方面的基礎設施建設上走在世界前列。

國家信息中心副主任 徐長明

但是在自動駕駛發(fā)展過程中，中國一定要解決車與車的混合、機動車與非機動車混合的問題，提升交通規(guī)則意識，才能讓自動駕駛在中國有更好的發(fā)展。

現(xiàn)代汽車集團全球經(jīng)營研究所所長李普圣表示，中國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)正在實施大規(guī)模投資，出行服務公司也快速融合進來，在這樣的背景下，中國的自動駕駛正在以飛快的速度發(fā)展逐步引領著世界潮流。

現(xiàn)代汽車集團(中國)總裁李光國認為，在電氣化、自動駕駛等未來駕駛新技術領域當中，中國擁有引領世界的技術和實力，中國的消費者對新技術接受度較高，加上中國政府的大力扶持，相信中國自動駕駛會領先于全球市場發(fā)展，他也會不遺余力繼續(xù)推動現(xiàn)代汽車在中國的進一步發(fā)展。

滴滴自動駕駛公司COO孟醒表示，自動駕駛產(chǎn)業(yè)化有很多難題，對整個行業(yè)來講都是很大的挑戰(zhàn)。除了技術難題，還要思考如何與產(chǎn)業(yè)配合，如何得到政府的支持以及更好的做地方測試、更好的迭代數(shù)據(jù)和搭建運營。這些事情要平行的向前推進，逐步將自動駕駛和運營服務推到一個可商業(yè)化的階段。

中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉認為，車路協(xié)同不僅符合智能駕駛、城市智能化發(fā)展的需要，同時也利于分攤成本和更多新興力量的加入。目前，中國的車路協(xié)同試點工作已經(jīng)取得了很多進展，已經(jīng)走到了世界的前列。

但也暴露出我國基礎設施薄弱、車聯(lián)網(wǎng)技術不成熟、法律法規(guī)有待完善等問題。未來，中國還需要進一步完善車內平臺、云控平臺、測試平臺的建設。自動駕駛的未來目前還處在討論階段，還需要更多人的集思廣益。

自動駕駛在韓國：要研發(fā)、要建設，但也需探索、需合作

韓國汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會汽車安全室室長Kim JunKi在發(fā)言中介紹了韓國自動駕駛汽車的培育方案和戰(zhàn)略，計劃在2024年完成全國主要道路自動駕駛所需的通信設施、高精度地圖、交通管制、道路建筑的基礎設施建設，完善自動駕駛汽車生產(chǎn)、性能驗證、保險及安全體系的制度基礎，并投資核心零部件系統(tǒng)和基礎設施領域，進行L4技術的研發(fā)。在智慧城市提供未來駕駛體系和自動駕駛服務的大型設施平臺，為市民提供未來服務。

現(xiàn)代汽車集團全球經(jīng)營研究所所長李普圣表示，近來，現(xiàn)代汽車集團要擺脫單純的制造商定位，向制造服務融合型全球化轉型。

現(xiàn)代汽車集團自動駕駛商用開發(fā)部部長Kim JiYoung表示，自動駕駛技術需要各方通力合作, 這將趨使我們走向合作，而非競爭。自動駕駛發(fā)展過程中有幾個障礙因素，一是成本;二是行業(yè)標準;三是社會認可度和接受度;四是信賴度。

現(xiàn)代起亞計劃在2021年開啟智能城市試點項目，2024年推出高度自動化汽車。為此現(xiàn)代與包括百度、寬凳、UBiAi、格靈深瞳等多家中國企業(yè)正在進行項目合作。

自動駕駛在未來：擴大產(chǎn)業(yè)邊界，創(chuàng)造新附加值

騰訊自動駕駛總經(jīng)理蘇奎峰表示，自動駕駛的作用之一就是解放人在車上的時間，讓用戶獲得更多的服務，通過自動駕駛技術的進步盡快把用戶的雙手釋放出來。自動駕駛的終極目標，不光是運營移動的服務，還包括更好地連接人的服務，使出行達到無縫連接的狀態(tài)。其核心在于數(shù)字驅動，建立閉環(huán)的數(shù)據(jù)應用體系，是自動駕駛產(chǎn)品落地的關鍵。

博世汽車部件(蘇州)有限公司車路協(xié)同項目總監(jiān)臧昕認為，車路協(xié)同可以高效的解決自動駕駛過程中紅綠燈識別、盲區(qū)檢測、高架橋三維定位等問題。車聯(lián)網(wǎng)為車和路構造了一張大網(wǎng)，但是同時也帶來了新的安全問題：如何應對黑客攻擊、全球范圍內的法律法規(guī)如何制定等。無疑，智能網(wǎng)聯(lián)現(xiàn)在是一個大的生態(tài)，其實是需要不同行業(yè)的全球精英共同探索，找到可持續(xù)健康發(fā)展的商業(yè)模式，促進自動駕駛的產(chǎn)業(yè)化、商業(yè)化。

現(xiàn)代汽車集團全球經(jīng)營研究所所長李普圣表示，自動駕駛在以技術進步提升安全和便利同時，正在和出行服務人工智能等互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)以及5G通信產(chǎn)業(yè)融合，成為能夠創(chuàng)造新附加值的未來核心領域。

韓國汽車部品研究院智能網(wǎng)聯(lián)汽車本部本部長Lee JaeKwan表示，自動駕駛汽車是實現(xiàn)“移動出行網(wǎng)絡社會”的工具。未來移動出行需要搭載全新的零部件，因此以制造業(yè)為中心的相關產(chǎn)業(yè)邊界將會擴大，并且通過自動駕駛汽車收集的數(shù)據(jù)可以發(fā)掘并培育新的服務業(yè)。

本次汽車產(chǎn)業(yè)技術革命的關鍵詞是自動駕駛和共享經(jīng)濟。市場環(huán)境出現(xiàn)變化，有一些通訊企業(yè)或者半導體企業(yè)，像谷歌、百度、英特爾、英偉達等也逐漸進入汽車行業(yè)。

國家信息中心副主任張學穎在發(fā)言中指出，一項技術的落地，不可能一蹴而就，自動駕駛技術的產(chǎn)業(yè)化更是需要基礎設施政策環(huán)境、技術儲備、消費意愿等各方面的培育和支持，中國應該在自動駕駛汽車的核心技術研發(fā)以及商業(yè)模式創(chuàng)新下加強國際交流合作，互相借鑒，共同推進自動駕駛汽車的發(fā)展。