戴姆勒或將2020年盈利預期下調數(shù)十億歐元 市場阻力遠高預期

據(jù)歐洲汽車新聞網報道，梅賽德斯-奔馳母公司戴姆勒已謹慎地警告金融分析師，其2020年的二氧化碳合規(guī)成本和市場阻力將遠高于此前預期，因此要求他們將對該公司的盈利預期下調數(shù)十億歐元。

不愿透露姓名的四家證券商(其中兩家在德國，兩家在英國)證實，戴姆勒在周四倫敦舉行資本市場推介會、周五在紐約與投資者會面之前，已在最近幾周與他們取得了聯(lián)系，討論了2020年預期。

戴姆勒告訴分析師，預估的2020集團營業(yè)利潤超過100億歐元過高，超出了約五分之一，因為其增加了投入成本以推動奔馳的電動化，同時面臨重型商務車加速下滑的局面。

一位駐倫敦的分析師表示：“寶馬完全控制了自己的二氧化碳合規(guī)成本，而戴姆勒，這是一個巨大的問題，所以現(xiàn)在他們試圖把盈利預期降低20%。”

在電話會議期間，戴姆勒投資者關系代表表示，預計梅賽德斯奔馳將面臨12億至15億歐元的新阻力，而周期性的經濟低迷將使戴姆勒卡車的業(yè)績減少7億至8億歐元。

盡管投資者關系電話會議很常見，但多數(shù)情況下，這樣做是出于對個別分析師的禮貌，以讓他們不做出很愚蠢的不切實際的預期。

一位分析師表示：“給每個分析師都打個電話，這很不尋常。”把整個投資界的普遍盈利預估下調五分之一，至不足90億歐元，這“基本上是管理層希望在CMD(資本市場日)到來之前做好準備。他們不想在周四帶來更多的壞消息。”

戴姆勒將于11月14日舉行投資者日。根據(jù)媒體報道，屆時戴姆勒還將公布新任首席執(zhí)行官康林松制定的最新戰(zhàn)略，包括成本削減措施。有消息稱，戴姆勒將在全球范圍內裁減1，100個領導職位，約占其管理層的10%。

康林松在5月接替蔡澈掌管戴姆勒后，正尋求節(jié)省數(shù)十億美元的成本，以適應銷售低迷和電氣化巨額投資等不利因素。此前，康林松曾表示，為了提高盈利水平，到2025年，戴姆勒將大幅削減新梅賽德斯-奔馳汽車的研發(fā)成本，并將加強與競爭對手的聯(lián)盟。

今年來，戴姆勒的業(yè)績一直相當難看。該公司今年發(fā)布了兩次盈利預警，一次是在6月份，另一次是在幾周后的7月份。如果投資者在周四的資本市場報告中抱有不切實際的期望，其美聯(lián)儲的可信度可能會受到進一步打擊。

在剛剛過去的第三季度，盡管戴姆勒營業(yè)利潤小幅上升，息稅前利潤(EBIT)增長8%至26.9億歐元，高于上年同期的24.9億歐元，主要受奔馳豪華車銷量增長8%和現(xiàn)金流穩(wěn)健推動。但戴姆勒稱，在梅賽德斯-奔馳品牌的利潤率從上年同期的6.3%降至6%后，其將重新評估成本。

而根據(jù)戴姆勒集團發(fā)布第二季度財報顯示，奔馳柴油車排放造假問題使得戴姆勒損失了10.7億歐元。同時，戴姆勒將柴油車的法律和政府訴訟費用成本撥備提高了16億歐元。

第二季度，戴姆勒營業(yè)收入為426.5億歐元，同比增長5%，息稅前虧損15.6億歐元，去年同期利潤為26億歐。這是時隔九年后，戴姆勒集團首次出現(xiàn)季度虧損。梅賽德斯-奔馳的汽車銷售回報率從2018年同期的8.4%跌至今年的-3%。根據(jù)公司內部預測，梅賽德斯-奔馳汽車部門的利潤率今年有可能降至3%。

盡管戴姆勒尚未公布2020年的盈利目標，但該公司在2月份已表示，將實行削減成本計劃，旨在確保其核心的梅賽德斯奔馳乘用車業(yè)務在2021年前能回到8% - 10%的目標利潤率區(qū)間。

這是提振資本市場對戴姆勒計劃信心的關鍵承諾，但該公司拒絕提供具體的削減成本目標。戴姆勒解釋稱，讓投資者知道這些對策是為了實現(xiàn)這一目標而設計的，這就足夠了。許多分析師認為，這意味著戴姆勒今年的預期回報率將從目前的3%提高到5%。

上周四，在柏林舉行的Automobile woche大會上，康林松表示，他不會在資本市場報告中對財務目標發(fā)出“預警“。

戴姆勒拒絕就具體內容置評。該公司在一份聲明中表示：“遵守二氧化碳排放標準的問題在業(yè)內和資本市場已經討論了很長時間。我們很早就討論了這個話題，并制定了二氧化碳排放的路線圖。和以前一樣，這種巨大的努力需要對未來進行投資，會造成大家都知道的成本。”