日前,中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布了2019年10月中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告,由精真估數(shù)據(jù)中心提供技術(shù)支持。10月二手車(chē)市場(chǎng)較為活躍,線(xiàn)上車(chē)源總量達(dá)年內(nèi)峰值,不過(guò)整體保值率環(huán)比略有下降。本期大數(shù)據(jù)展示了合資品牌、自主品牌和新能源汽車(chē)的保值率情況。
研究說(shuō)明:保值率,是指二手車(chē)交易價(jià)格與新車(chē)指導(dǎo)價(jià)的比值,它可以反映出品牌的產(chǎn)品力、認(rèn)知度和美譽(yù)度。一般來(lái)講,保值率受車(chē)齡、里程、車(chē)況、品牌知名度、市場(chǎng)占有率、保養(yǎng)費(fèi)用、季節(jié)、區(qū)域以及市場(chǎng)環(huán)境等諸多因素影響,是衡量車(chē)輛價(jià)值衰減快慢的重要指標(biāo)。通過(guò)對(duì)車(chē)輛保值率的分析,可以為企業(yè)制定置換政策、融資租賃政策和新車(chē)價(jià)格提供參考。本報(bào)告中的保值率數(shù)字均為3年車(chē)齡的保值率。
一、消費(fèi)心理求穩(wěn)保值率成為重要參考依據(jù)
在汽車(chē)“寒冬”的背景下,消費(fèi)心理也處于求穩(wěn)狀態(tài),保值率成為重要參考依據(jù)。我國(guó)今年前三季度的轎車(chē)銷(xiāo)量為732.6萬(wàn)輛,同比下降9.4%,高于乘用車(chē)整體跌幅。受經(jīng)濟(jì)下行影響,車(chē)市“陰冷”局面一直存在,不僅給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)了重重考驗(yàn),各大車(chē)企也呈現(xiàn)出“有人歡喜有人愁”的景象,大多數(shù)車(chē)企今年前三季度的銷(xiāo)量低于同期,不過(guò)廣汽本田、廣汽豐田、東風(fēng)本田等企業(yè)銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)。這一現(xiàn)象說(shuō)明,雖然消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)需求尚在,但經(jīng)濟(jì)下行帶來(lái)的是對(duì)未來(lái)預(yù)期不穩(wěn)定性的擔(dān)憂(yōu),引起購(gòu)買(mǎi)欲降低;另一方面也說(shuō)明,一旦消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)有購(gòu)買(mǎi)需求時(shí),比如結(jié)婚添丁、工作需求或出行需求等,往往會(huì)選擇購(gòu)買(mǎi)銷(xiāo)量、口碑都出色的汽車(chē)品牌,這種求穩(wěn)心理在汽車(chē)寒冬的背景下更為明顯。因此,汽車(chē)是否保值將成為重要的選擇依據(jù)。一般情況下,高銷(xiāo)量代表著高保有量的同時(shí),也代表著高保值率,因此像銷(xiāo)量排行榜上大眾、日產(chǎn)、本田等“三高”汽車(chē)品牌將更受歡迎。
二、線(xiàn)上車(chē)源達(dá)到年內(nèi)高峰二手車(chē)持續(xù)小幅增長(zhǎng)
10月,二手車(chē)線(xiàn)上車(chē)源達(dá)到年內(nèi)高峰,環(huán)比增長(zhǎng)5.3%,繼續(xù)保持小幅增長(zhǎng)走勢(shì),由87.13萬(wàn)輛達(dá)到91.75萬(wàn)輛。這一方面是由于電商平臺(tái)推出“全國(guó)購(gòu)”的銷(xiāo)售模式,開(kāi)放B端合作后車(chē)源量更加豐富;另一方面作為風(fēng)向標(biāo),車(chē)源量的上漲預(yù)示著二手車(chē)交易進(jìn)入年底的沖刺期。
三、整體保值率環(huán)比下降轎車(chē)權(quán)重高
10月整體保值率不及9月,不過(guò)各細(xì)分市場(chǎng)有升有降。長(zhǎng)期以來(lái),由于轎車(chē)在二手車(chē)交易中的比重最大,所以雖然10月小型SUV、中大型SUV價(jià)格上漲,但是按照權(quán)重來(lái)看,仍是中型轎車(chē)對(duì)市場(chǎng)的影響更大,所以整體價(jià)格下降。從細(xì)分車(chē)型看,緊湊型SUV降幅最大。
四、合資品牌保值率排名固化起亞領(lǐng)銜韓系反彈
總的來(lái)說(shuō),合資品牌保值率排名比較固化,座次較為固定,原因有兩點(diǎn)。一是消費(fèi)者對(duì)新品牌的認(rèn)知比較滯后,車(chē)商亦如此,新品牌想要擠進(jìn)中國(guó)市場(chǎng),實(shí)現(xiàn)新車(chē)、二手車(chē)都暢銷(xiāo)是件很困難的事;二是廠(chǎng)商缺乏有力的措施,對(duì)車(chē)輛殘值管理不太重視。10月,在合資品牌中,日系的豐田、本田穩(wěn)居冠亞軍;德系的奧迪、寶馬競(jìng)爭(zhēng)激烈,差距微弱;韓系的起亞品牌二手車(chē)價(jià)格上漲,保值率排名上升,晉級(jí)前十。值得一提的是,起亞的指導(dǎo)價(jià)非常低,可見(jiàn)降低官方指導(dǎo)價(jià)(官降)是提高保值率的有效措施之一。
五、自主品牌保值率不遜色于合資品牌
部分自主品牌保值率不遜色于合資品牌,SUV更有優(yōu)勢(shì)。如果把自主品牌的前兩名和合資品牌對(duì)比,保值率已經(jīng)可以排進(jìn)前十名了,寶駿依然穩(wěn)居榜首。上汽MAXUS(邁克薩斯)和長(zhǎng)安歐尚品牌最近備受關(guān)注,保值率大幅提高。在細(xì)分車(chē)型中,中大型SUV保值率提高,其中就包括上汽MAXUS和長(zhǎng)安歐尚,作為較新的兩個(gè)品牌,它們并不只生產(chǎn)MPV,實(shí)力不容小覷。
六、新能源二手車(chē)市場(chǎng)有所變化
1.合資品牌電動(dòng)汽車(chē)入市,定價(jià)策略分歧大
當(dāng)前,合資品牌電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)始入市,在定價(jià)和續(xù)駛里程兩方面表現(xiàn)出各不相同的策略。一個(gè)是低價(jià)切入市場(chǎng),追求銷(xiāo)量和認(rèn)知度,例如雷諾e諾定價(jià)在6.18萬(wàn)~7.18萬(wàn)元,續(xù)駛里程271公里;另一種策略是高價(jià)格,維持品牌溢價(jià),例如大眾。不過(guò),高價(jià)格也需要高配置才能更好地支撐,如果續(xù)駛里程等沒(méi)有跟上,則后續(xù)乏力。新車(chē)定價(jià)也將影響其二手車(chē)的價(jià)格。
2.新能源二手車(chē)暫時(shí)停滯
10月,無(wú)論是插電式混動(dòng)車(chē)還是純電動(dòng)車(chē)的保值率較9月基本沒(méi)有變化,這其實(shí)隱含著非常重要的信息:數(shù)字的一致代表市場(chǎng)的停滯。這說(shuō)明新能源二手車(chē)交易處于停滯狀態(tài),消費(fèi)者等新車(chē)上市的觀望情緒較濃。隨著合資品牌的電動(dòng)車(chē)陸續(xù)上市,未來(lái)市場(chǎng)令人期待。
3.新能源二手車(chē)主流品牌為比亞迪、寶馬、特斯拉
造車(chē)新勢(shì)力在資本市場(chǎng)更加搶眼,新聞均圍繞融資、股價(jià)、智慧化、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等展開(kāi),但上市的車(chē)型并不多,和車(chē)輛相關(guān)的信息相對(duì)較少,二手車(chē)市場(chǎng)也難覓蹤影。目前新能源汽車(chē)品牌集中度進(jìn)一步提高,10月新能源二手車(chē)保值率前十排行榜基本是比亞迪、寶馬、特斯拉等品牌的車(chē)型,前五車(chē)型中除了ModelX,均為插混車(chē)。特斯拉Model 3國(guó)產(chǎn)在即,不過(guò)褪去了進(jìn)口光環(huán)的特斯拉品牌,保值率或許也會(huì)迎來(lái)拐點(diǎn),預(yù)計(jì)今后殘值會(huì)有所下滑。
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