砸車創(chuàng)收、虛假保養(yǎng) 原本就欠佳的汽車經銷商推上了輿論的風口浪尖

近日，有媒體暗訪北京兩家4S店，曝光了4S店售后服務中存在的各種亂象。砸車創(chuàng)收、虛假保養(yǎng)等肆意侵害消費者權益和惡意騙保行為，將口碑原本就欠佳的汽車經銷商推上了輿論的風口浪尖。

盡管問題曝光當天，涉事車企就迅速發(fā)布聲明，對涉事4S店采取停業(yè)整頓、啟動專項檢查等措施，但業(yè)內外對此似乎并未抱太大希望。

在不少人看來，此次被曝光的4S店亂象并非個案。在行業(yè)整體發(fā)展面臨困境，經營生態(tài)日趨惡化的大背景下，停業(yè)整改難以止住經銷商為創(chuàng)收牟利而不擇手段的沖動。一些從業(yè)者也表示，行業(yè)利潤空間太小，導致出現很多歪門邪道的做法，單單靠加大監(jiān)管力度很難解決問題。

實際上，經過20多年的發(fā)展，4S店早已告別了“躺賺”時代，走到了“活下去”的關頭。自2018年以來，國內汽車市場迎來首次負增長，隨后銷量連續(xù)下滑，增量市場向存量市場轉換的跡象明顯。在較為低迷的車市面前，數量近3萬家的4S店成了汽車產業(yè)鏈條上最為薄弱的一環(huán)。

來自中國汽車流通協會的數據顯示，2018年，盈利經銷商比例僅為33.6%，虧損面擴大至39.3%;2019年盈利經銷商比例減少至29.7%，虧損面擴大至41%。

隨著生存壓力不斷加大、盈利持續(xù)困難，被稱為“中國最大汽車經銷集團”“4S店之王”的龐大集團等一些領跑國內汽車經銷商排行榜的巨頭，不得不走上破產重組道路。一眾中小經銷商，也屢現倒閉的消息。有專業(yè)網站統計發(fā)現，今年1月1日到5月12日，全國共有1345家經銷商注銷商業(yè)主體資質。

4S店的日子不好過，為了生存不擇手段、各顯神通。近年來，在激烈的市場競爭中，汽車銷售大面積出現價格倒掛現象，賣車的主意不好打，搭售、金融、保險以及售后服務便成為各類亂象重災區(qū)。

在業(yè)內人士看來，這些環(huán)節(jié)缺乏統一的標準，操作的隱蔽性強，且存在一定的專業(yè)性。普通消費者往往很難對相關業(yè)務的價格及服務品質做出準確判斷，稍不注意就會落入陷阱。即便貓膩被發(fā)現，處于弱勢的消費者想要維權也是困難重重。

從中消協發(fā)布的數據來看，玩貓膩的4S店可不止一兩家。在全國具體商品投訴中，從2018年起，汽車及零部件投訴連續(xù)兩年高居榜首。

回顧4S店的發(fā)展歷程，這個集整車銷售(Sale)、零配件(Sparepart)、售后服務(Service)、信息反饋(Survey)于一體的商業(yè)模式創(chuàng)新，憑借品牌效應、服務規(guī)范等優(yōu)勢迅速崛起，蓬勃發(fā)展。但隨著汽車市場的發(fā)展和外部環(huán)境的變化，其各項基本功能不斷弱化，渠道作用不斷被分流，留給4S店的時間已經不多了。

近年來，網絡平臺及直銷模式不斷引領渠道變革，汽車銷售和服務場景正在一點一點被重塑。一方面，不少傳統車企和造車新勢力在渠道建設方面不斷加大投入;另一方面，各大電商也爭相布局汽車領域，打造智慧新零售模式。在這種情況下，傳統4S店的存在價值幾何尚難以評判。但可以肯定的是，一些線下玩貓膩的經銷商將很難在新的模式中分到一杯羹。要想繼續(xù)“活下去”，從業(yè)者需要以一個新的面貌來迎接市場的改變。