理想汽車(chē)欲赴美IPO或擴(kuò)大產(chǎn)能 靠什么抵御特斯拉沖擊俘獲用戶

1月10日，理想汽車(chē)攜旗下首款車(chē)型理想ONE正式亮相第二屆?？趪?guó)際新能源車(chē)展。從2015年7月成立運(yùn)營(yíng)主體北京車(chē)和家信息技術(shù)有限公司，到2019年12月官宣開(kāi)始交付，理想汽車(chē)花了4年多時(shí)間打造的理想ONE終于向公眾揭開(kāi)了其神秘面紗。

另?yè)?jù)理想汽車(chē)官方微博顯示，第一輛理想ONE已于2019年12月4日交付，001號(hào)車(chē)主為作家兼賽車(chē)手韓寒，截至2019年12月底，理想ONE已完成上千輛交付。

資本運(yùn)作層面，近日又傳出了理想汽車(chē)正在謀求赴美上市的消息。據(jù)路透社援引兩位知情人士透露，理想汽車(chē)已于2019年12月向美國(guó)證監(jiān)會(huì)遞交了IPO申請(qǐng)，希望能募得不低于5億美元的資金。

蔚來(lái)汽車(chē)(NIO)創(chuàng)始人李斌認(rèn)為，新創(chuàng)企業(yè)造車(chē)至少需要投入200億元人民幣，包括蔚來(lái)、小鵬、恒大、特斯拉等造車(chē)新勢(shì)力幾百上千億元的燒錢(qián)，似乎也印證著李斌的觀點(diǎn)。對(duì)于累計(jì)融資僅為15.75億美元、量產(chǎn)規(guī)模又很小的理想汽車(chē)來(lái)說(shuō)，通過(guò)上市融資維持企業(yè)發(fā)展已經(jīng)迫在眉睫。

而與蔚來(lái)、小鵬、恒大、特斯拉等造車(chē)新勢(shì)力生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(chē)不同，理想汽車(chē)卻獨(dú)樹(shù)一幟的主打增程式技術(shù)。那么，理想汽車(chē)的“技術(shù)賣(mài)點(diǎn)”又能俘獲多少用戶的認(rèn)可?

想靠“技術(shù)賣(mài)點(diǎn)”勝出

理想汽車(chē)技術(shù)研究中心副總裁劉立國(guó)在1月10日舉行的“中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇(2020)”上表示，理想ONE目前搭載1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，配以100千瓦發(fā)電器，系統(tǒng)輸出功率55千瓦，最低油耗7.2L/百公里，NEDC工況下油耗為同級(jí)別車(chē)的60%左右。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，理想ONE 就是一款自帶發(fā)電機(jī)的油電混動(dòng)汽車(chē)。與蔚來(lái)、小鵬、特斯拉等純電動(dòng)汽車(chē)相比，除了油電混動(dòng)、能靜止充電外，理想ONE還可以在行駛途中自行發(fā)電。

據(jù)劉立國(guó)介紹，理想ONE的純電里程為150公里，充電條件良好的情況下，能滿足用戶一周的城市通勤;如果充電條件欠佳，啟動(dòng)增程模式(邊行駛邊發(fā)電)后，理想ONE的極限車(chē)速也能達(dá)到135公里/小時(shí)，擺脫了對(duì)充電樁的完全依賴。

劉立國(guó)表示，增程式技術(shù)能解決純電動(dòng)汽車(chē)的兩個(gè)痛點(diǎn)：一是提高二手車(chē)的殘值率，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，純電動(dòng)車(chē)5年后的殘值大概只有30%，增程式技術(shù)有希望把新能源汽車(chē)的殘值率提上去;二是能降低新能源汽車(chē)的用車(chē)焦慮，目前用戶對(duì)新能源汽車(chē)普遍存在里程焦慮、充電焦慮和安全焦慮等問(wèn)題，開(kāi)上增程式電動(dòng)車(chē)，這些焦慮將大為減少。

理想ONE面臨激烈競(jìng)爭(zhēng)

雖然劉立國(guó)認(rèn)為“增程式技術(shù)有望成為純電技術(shù)外的另一種新能源汽車(chē)解決方案”，但除了這個(gè)“技術(shù)賣(mài)點(diǎn)”，理想ONE還面臨銷(xiāo)售價(jià)格承壓。據(jù)官方信息，理想ONE 的全國(guó)統(tǒng)一售價(jià)為32.8萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)格區(qū)間，理想ONE的競(jìng)品不少，首當(dāng)其沖的便是國(guó)產(chǎn)版Model 3。

1月7日，特斯拉國(guó)產(chǎn)版Model 3在上海開(kāi)始交付，在這之前，特斯拉還使出了一招殺手锏——降價(jià)。1月3日，特斯拉宣布將國(guó)產(chǎn)版Model 3的售價(jià)從35.58萬(wàn)元降至32.38萬(wàn)元，加上免征購(gòu)置稅及新能源補(bǔ)貼，國(guó)產(chǎn)版Model 3的最低售價(jià)為29.905萬(wàn)元，直接殺入30萬(wàn)元以內(nèi)。特斯拉的突然降價(jià)讓國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力頗為被動(dòng)。以蔚來(lái)ES6為例，該款入門(mén)車(chē)型的補(bǔ)貼后售價(jià)為33.80萬(wàn)元，續(xù)航里程429km，而特斯拉國(guó)產(chǎn)版Model 3入門(mén)車(chē)型的續(xù)航里程為445km，若看價(jià)格，比蔚來(lái)ES6同款便宜了近4萬(wàn)元。市場(chǎng)判斷極具競(jìng)爭(zhēng)力。

對(duì)于特斯拉的來(lái)勢(shì)洶洶，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人李斌表示，“不會(huì)跟風(fēng)降價(jià)，但會(huì)把服務(wù)做得更好。”不過(guò)，有市場(chǎng)分析指出，隨著國(guó)產(chǎn)化的深入，國(guó)產(chǎn)版Model 3以及后續(xù)車(chē)型還有降價(jià)空間，國(guó)產(chǎn)版Model 3下探至25萬(wàn)元也并非不可能。一旦國(guó)產(chǎn)版Model 3繼續(xù)降價(jià)，蔚來(lái)汽車(chē)、理想汽車(chē)等國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力將面臨更大的挑戰(zhàn)。

上市融資或?yàn)閿U(kuò)大產(chǎn)能

理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想的微博稱，理想汽車(chē)在2019年12月共生產(chǎn)了1530輛理想ONE，同期交付超過(guò)1000輛。從理想汽車(chē)量產(chǎn)第一個(gè)月的數(shù)據(jù)看起來(lái)不錯(cuò)，但與競(jìng)品相比，還有較大的差距。

特斯拉稱，受?chē)?guó)產(chǎn)化、降價(jià)等因素的刺激，其國(guó)產(chǎn)版Model 3目前的銷(xiāo)量為日均1000輛。這個(gè)數(shù)量都趕上了理想ONE的月銷(xiāo)量。另?yè)?jù)中汽協(xié)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，蔚來(lái)ES6在2019年12月的銷(xiāo)量為2537輛。值得一提的是，蔚來(lái)ES6也是大型SUV，是理想ONE的對(duì)標(biāo)競(jìng)品。

特斯拉表示，目前最大的問(wèn)題是產(chǎn)能不足，按照1000輛/周的現(xiàn)有產(chǎn)能，用戶訂車(chē)后最快也要等一個(gè)季度才能交付。而2019年全年2萬(wàn)多臺(tái)的銷(xiāo)量也給了蔚來(lái)汽車(chē)信心，蔚來(lái)汽車(chē)表示2020年的重點(diǎn)就是擴(kuò)充產(chǎn)能，并在2019年12月28日發(fā)布了第三款量產(chǎn)車(chē)型蔚來(lái)EC6。

的確，擴(kuò)大產(chǎn)能的需求，對(duì)理想汽車(chē)來(lái)說(shuō)，同樣迫切和重要。公開(kāi)信息顯示，早在2018年12月，理想汽車(chē)就已花費(fèi)6.5億元從力帆股份(601777.SH)手中買(mǎi)下了重慶力帆汽車(chē)有限公司100%的股權(quán)，獲得一張?jiān)燔?chē)資質(zhì)。理想汽車(chē)從起跑線上就已領(lǐng)先了國(guó)內(nèi)其他仍依靠代工生產(chǎn)的造車(chē)新勢(shì)力。

與此同時(shí)，隨著理想智造常州基地的投產(chǎn)，理想汽車(chē)也需要更多資金來(lái)推動(dòng)理想ONE及后續(xù)車(chē)型的規(guī)?；a(chǎn)。對(duì)于累計(jì)融資額已達(dá)15.75億美元的理想汽車(chē)來(lái)說(shuō)，再通過(guò)上市融資，成了企業(yè)的迫切需求。

2018年9月，尚未進(jìn)行量產(chǎn)的蔚來(lái)汽車(chē)成功赴美上市，或許受此影響，其股價(jià)短暫沖高10美元后便一路下跌。截至2020年1月13日，蔚來(lái)汽車(chē)的股價(jià)報(bào)收3.7美元/股，約為發(fā)行價(jià)的60%。而對(duì)理想汽車(chē)來(lái)說(shuō)，雖然手握造車(chē)資質(zhì)，生產(chǎn)基地已投產(chǎn)，2019年還完成了1000多輛理想ONE的交付，但這項(xiàng)上市的“加分項(xiàng)”能否贏得美國(guó)投資者的認(rèn)可，目前尚待觀察。

其實(shí)，面對(duì)撲面而來(lái)的市場(chǎng)格局，競(jìng)爭(zhēng)不僅僅來(lái)自價(jià)格，企業(yè)還需面對(duì)消費(fèi)者對(duì)品牌偏好、營(yíng)銷(xiāo)方式、汽車(chē)性能等諸多方面的偏好。更為重要的是，從行業(yè)角度來(lái)看，特斯拉的入局觸發(fā)了汽車(chē)行業(yè)的“鯰魚(yú)效應(yīng)”，倒逼眾多車(chē)企進(jìn)行改革創(chuàng)新，積極迎接產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和升級(jí)。

那么，理想汽車(chē)能否跟隨蔚來(lái)汽車(chē)的步伐，成為國(guó)內(nèi)第二家赴美IPO的造車(chē)新勢(shì)力，并提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)呢?《投資者網(wǎng)》將繼續(xù)關(guān)注。