中歐班列也要搖號(hào)搶艙位？構(gòu)建兩端的服務(wù)延伸能力

搖號(hào)買房、搖號(hào)買車、搖號(hào)上學(xué)、搖號(hào)拍車牌……如今，中歐班列也要搖號(hào)搶艙位了?

11月17~19日，在義烏舉行的第三屆中歐班列暨歐亞多式聯(lián)運(yùn)峰會(huì)上開(kāi)展了一次特殊的搖號(hào)抽簽。這一次，搖號(hào)抽簽的對(duì)象是涉及30條路線的2000個(gè)2021年的中歐班列艙位。此次會(huì)議共匯聚了全國(guó)11家運(yùn)營(yíng)中歐班列的平臺(tái)公司，所有艙位面向有需求的與會(huì)貨代企業(yè)開(kāi)放預(yù)訂。

深圳大洋物流集團(tuán)首席運(yùn)營(yíng)官鐘永軍在現(xiàn)場(chǎng)目睹了這一中歐班列行業(yè)內(nèi)史無(wú)前例的盛況。他告訴第一財(cái)經(jīng)記者，現(xiàn)場(chǎng)的氛圍很火爆，熱烈氣氛不亞于搖號(hào)買房、購(gòu)車，“一些熱門線路尤其搶手，比如國(guó)內(nèi)通往歐洲的馬拉舍維奇(波蘭)、漢堡(德國(guó))等路線，出現(xiàn)了一艙難求的現(xiàn)象”。

中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)亞歐大陸橋與國(guó)際班列服務(wù)中心國(guó)際事務(wù)高級(jí)協(xié)調(diào)員楊杰也在場(chǎng)外見(jiàn)證了這一特殊的時(shí)刻，他告訴第一財(cái)經(jīng)記者：“我仿佛又感受到了年初測(cè)溫儀、口罩的熱度。”

中歐班列實(shí)行分段運(yùn)輸，不涉及人員檢疫，較海運(yùn)和空運(yùn)更具獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。2020年突如其來(lái)的新冠肺炎疫情全球大流行讓世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展面臨諸多不確定性，在海運(yùn)、空運(yùn)渠道齊齊受阻的情況下，中歐班列以“黑馬”姿態(tài)出現(xiàn)，呈現(xiàn)出逆勢(shì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

國(guó)家發(fā)改委的數(shù)據(jù)顯示，截至11月5日，2020年中歐班列開(kāi)行已達(dá)10180列，已超過(guò)去年全年開(kāi)行量，運(yùn)送貨物92.7萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)54%，往返綜合重箱率達(dá)98.3%，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)持續(xù)拓展，已通達(dá)歐洲21個(gè)國(guó)家、92個(gè)城市。在上述物資中，中歐班列共運(yùn)送醫(yī)療物資近800萬(wàn)件，共計(jì)6萬(wàn)多噸，成為中歐之間抗疫合作的“生命通道”，為維護(hù)國(guó)際供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定提供了重要支撐。

并非都需要搖號(hào)

除了搖號(hào)搶艙位，作為中歐班列行業(yè)內(nèi)資深專家的鐘永軍也注意到了新的業(yè)態(tài)。據(jù)他介紹，此前在西安通往歐洲的班列上，已出現(xiàn)了“線上訂艙位”的新形勢(shì)，只要貨代公司準(zhǔn)備好相應(yīng)的資料文件便可在相應(yīng)的時(shí)間網(wǎng)上預(yù)訂艙位，節(jié)省了時(shí)間等成本。此外，一些平臺(tái)公司甚至推出了“買一送二”的服務(wù)，即訂一個(gè)進(jìn)口艙位，還附送2個(gè)出口艙位。上述廣告還特別強(qiáng)調(diào)，無(wú)需搖號(hào)搶購(gòu)。

對(duì)于疫情下中歐班列的火爆，鐘永軍的心情有些許復(fù)雜。讓他欣慰的是，種種新的業(yè)態(tài)在告訴貨主以及整個(gè)行業(yè)：中歐班列的重要性在提升，價(jià)值被不斷認(rèn)可。“說(shuō)明中歐班列已成為抗疫、穩(wěn)定供應(yīng)鏈的重要保障，也預(yù)示著未來(lái)中歐班列在全球供應(yīng)鏈尤其是中歐經(jīng)貿(mào)交往中將扮演更重要的角色。”他說(shuō)道。

當(dāng)然，他也表示，與會(huì)的班列平臺(tái)公司只是拿出了明年不到千分之一的艙位搖號(hào)活躍現(xiàn)場(chǎng)氣氛，大部分艙位仍然會(huì)遵循正常途徑放出。鐘永軍所在的大洋物流集團(tuán)也在此次搖號(hào)活動(dòng)中搖中了40個(gè)艙位，但他表示，目前僅是取得艙位的優(yōu)先預(yù)訂權(quán)，最終的兌現(xiàn)還是平臺(tái)公司說(shuō)了算。

峰會(huì)組委會(huì)也在給第一財(cái)經(jīng)記者回復(fù)中澄清了網(wǎng)上的部分質(zhì)疑，組委會(huì)表示，本年度的峰會(huì)以“融合、穩(wěn)鏈、循環(huán)”為主題，拿出了“2021年中歐班列一小部分的艙”開(kāi)展預(yù)訂活動(dòng)，對(duì)象是與各班列平臺(tái)有合作基礎(chǔ)的貨代，“搖號(hào)”產(chǎn)生的艙位不影響各班列線路日常預(yù)訂的正常艙位，不存在哄抬市場(chǎng)價(jià)格行為。

具體的搖號(hào)規(guī)則顯示，貨代需提供訂艙單才能參與艙位預(yù)訂，此次搖號(hào)搶艙位的規(guī)則是：每家貨代預(yù)訂的線路不能超過(guò)3條，每條線路不能超過(guò)20個(gè)艙位。在峰會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，各個(gè)平臺(tái)的預(yù)訂情況被逐一公布，只有在訂艙量超過(guò)平臺(tái)推出的艙位總量時(shí)，才實(shí)行線上隨機(jī)搖號(hào);如果訂艙量在平臺(tái)的預(yù)售艙位總量之內(nèi)，則所有預(yù)訂的貨代公司都算中簽，則不需要搖號(hào)。

對(duì)于這一模式是否成為常態(tài)，接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪的專家和行業(yè)內(nèi)人士都予以了否定。鐘永軍直言，這有點(diǎn)販賣焦慮。“要看到疫情當(dāng)前運(yùn)輸企業(yè)出貨的成本劇增，疫情暴露了當(dāng)前整個(gè)供應(yīng)鏈的問(wèn)題，尤其是歐洲最近遭遇第二波疫情再度封城。”他說(shuō)，“目前大家運(yùn)往歐洲的資源其實(shí)都是比較緊缺的貨物，搖號(hào)搶艙位，其實(shí)也是某種程度上制造焦慮。”

楊杰也認(rèn)同這一說(shuō)法，認(rèn)為這一形式不能常態(tài)化。“這的確會(huì)激發(fā)行業(yè)內(nèi)的焦慮，尤其對(duì)中小型貨代來(lái)說(shuō)，會(huì)把它們攔在門外，導(dǎo)致資源集中在大貨代、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商的手里。”

未來(lái)行業(yè)面臨調(diào)整

今年以來(lái)，在中國(guó)交通運(yùn)輸部、海關(guān)總署、商務(wù)部等多部門接連出臺(tái)的一系列支持政策舉措下，中歐班列跑贏了海運(yùn)和空運(yùn)，在疫情中逆勢(shì)增長(zhǎng)。

楊杰告訴第一財(cái)經(jīng)記者，目前，中歐班列上的艙位和集裝箱的價(jià)格，與疫情前整體相比漲了100%~200%，“當(dāng)然線路不同，價(jià)格也會(huì)存在差異，主要是集裝箱租賃費(fèi)用上浮厲害”。

但他認(rèn)為，其實(shí)，換個(gè)角度看，中歐班列艙位價(jià)格的上漲能剔除行業(yè)中的水分、擠出中歐班列的泡沫，會(huì)對(duì)平臺(tái)、貨代優(yōu)勝劣汰，“一些貪圖便宜的客戶可能因?yàn)閮r(jià)格高選擇不發(fā)貨了。畢竟當(dāng)前這個(gè)行業(yè)還是存在泡沫的，導(dǎo)致去程開(kāi)行太多而返程有限，加劇了場(chǎng)站的擁堵”。

位于荷蘭的“國(guó)際鐵路貨運(yùn)新聞網(wǎng)”編輯南希(化名)一直從歐洲的視角觀察中歐班列近幾年的發(fā)展。她直言，對(duì)比幾年前，班列公司合縱連橫，以低價(jià)爭(zhēng)搶貨代手中的貨源，有時(shí)甚至面臨貨量不足、班列無(wú)法如期開(kāi)行的窘境，如今需要搖號(hào)才能搶到艙位的情況讓人感覺(jué)到翻天覆地的變化。

就在國(guó)內(nèi)中歐班列行業(yè)內(nèi)人士開(kāi)展年度峰會(huì)的同時(shí)，為期兩天的第四屆歐洲絲綢之路峰會(huì)在荷蘭舉行。中國(guó)駐荷蘭大使館經(jīng)濟(jì)商務(wù)參贊張國(guó)勝在致辭中表示，歐盟已出臺(tái)新政策允許成員國(guó)減免軌道使用費(fèi)，以支持鐵路行業(yè)在新冠疫情期間的運(yùn)營(yíng)發(fā)展，“而剛頒布的《歐盟綠色協(xié)議》也鼓勵(lì)更多采用鐵路運(yùn)輸方式，以建立更加綠色環(huán)保的供應(yīng)鏈。這都為中歐班列提供了更大發(fā)展空間”。

也正是在這一背景下，鐘永軍近三年來(lái)每年都會(huì)與中歐班列的從業(yè)者探討中歐班列發(fā)展的未來(lái)。從前年的長(zhǎng)沙到去年的重慶，到今年的義烏，再到明年計(jì)劃中的西安，鐘永軍希望，隨著與會(huì)的班列平臺(tái)公司從最初的三四家到如今發(fā)貨量覆蓋整個(gè)行業(yè)95%的11家，無(wú)論是平臺(tái)公司還是貨代公司都能抓住機(jī)遇，以更市場(chǎng)化的方式完善中歐班列的發(fā)展。

鐘永軍告訴第一財(cái)經(jīng)記者，國(guó)家在扶持中歐班列方面投入了很多精力，比如物力、通道改建，以及無(wú)法回避的補(bǔ)貼問(wèn)題等，“如今疫情導(dǎo)致中歐班列空前的繁榮，最大的問(wèn)題是當(dāng)未來(lái)空運(yùn)海運(yùn)正常化了后，中歐班列能否延續(xù)當(dāng)前的繁榮?”

他認(rèn)為，在后疫情時(shí)代疊加補(bǔ)貼退坡之際，中歐班列肯定會(huì)面臨一個(gè)調(diào)整。“更市場(chǎng)化的運(yùn)作需要構(gòu)建兩端的能力，包括前端的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)置，以及后端海外的倉(cāng)儲(chǔ)加配送的能力。當(dāng)通道建設(shè)提升、服務(wù)跟上后，各方對(duì)價(jià)格的提升肯定不再那么敏感了。”他表示，“不是所有的貨物都適合中歐班列的，無(wú)限制發(fā)貨會(huì)導(dǎo)致口岸的運(yùn)行能力等都受到影響，班列的格調(diào)也會(huì)下降。因此，構(gòu)建兩端的服務(wù)延伸能力，優(yōu)化貨源的結(jié)構(gòu)才是重中之重。”

楊杰則認(rèn)為，未來(lái)中歐班列的發(fā)展還須正視“空箱回程”問(wèn)題，“這主要是中歐之間的貿(mào)易結(jié)構(gòu)不一樣，因此回程物資肯定要比去程的物資少。”他建議，可以借鑒海運(yùn)由出口運(yùn)費(fèi)補(bǔ)貼一部分空箱回程運(yùn)費(fèi)的做法，尋求鐵路集裝箱與海運(yùn)緊密銜接，讓集裝箱在洲際間循環(huán)起來(lái)，從而降低用箱成本。