豐田純電SUV bZ4X預(yù)售 大廠風(fēng)范的高品質(zhì)電動車終于來了|汽勢焦點

出自大廠的電動車終于來了!

4月28日，備受行業(yè)關(guān)注的豐田e-TNGA架構(gòu)下的TOYOTA bZ純電動專屬系列首款電動車bZ4X，以補(bǔ)貼后22萬元-30萬元的價格正式開啟預(yù)售，該車將在豐田在華的兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田同步生產(chǎn)和銷售，不僅標(biāo)志著豐田電動化戰(zhàn)略在中國的落地，同時也預(yù)示著中國新能源汽車市場格局或?qū)l(fā)生巨大變化。

毫無疑問，當(dāng)前中國已經(jīng)是全球最大的汽車市場，同時也是最大的新能源汽車市場。2021年，盡管受疫情影響，中國的新能源汽車銷量依然超過了350萬輛，同比實現(xiàn)倍數(shù)增長。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的預(yù)測，今年新能源汽車銷量更是有望超過500萬輛。

中國的新能源汽車品牌亦如雨后春筍，中國自主品牌、跨界造車的新勢力、大汽車集團(tuán)醞釀的新品牌，陸續(xù)在近兩年誕生、量產(chǎn)、交付，上量，并初具規(guī)模。敢于嘗鮮的中國消費(fèi)者，目前在市場可以買到20余個新能源汽車品牌的五六十款主流車型，并且豐儉由人。

不過，隨著越來越多品牌的涌入，新能源汽車市場也存在著諸多問題。續(xù)航縮水、自燃、爆炸、自動駕駛引發(fā)的安全事故等屢見不鮮，并且涉及幾乎所有的主流新能源汽車品牌，已經(jīng)成為阻礙行業(yè)健康發(fā)展的障礙。

來自中消協(xié)的投訴信息顯示，近兩年來，有關(guān)新能源汽車的投訴隨著其銷量的增加水漲船高。2021年，涉及新能源汽車的相關(guān)投訴漲幅明顯，尤其是針對核心三電系統(tǒng)的投訴更是成為重災(zāi)區(qū)。問題集中在行駛中斷電、充電中起火、實際續(xù)航里程與所標(biāo)差距過大、冬季續(xù)航縮水嚴(yán)重等。

針對上述投訴，消費(fèi)者在實際維權(quán)的過程中往往要面對舉證難、維權(quán)難的困境。備受社會關(guān)注的特斯拉女車主在上海車展維權(quán)的事件，就是一個典型的例子。

不可否認(rèn)，即便目前市面上可以選擇的新能源汽車越來越多，但當(dāng)消費(fèi)回歸理性，看清了那些花哨的“自動駕駛”，參透了所謂的“千里續(xù)航”，消費(fèi)者更需要一款真正安全、可靠，且價格更合理的高品質(zhì)電動車。

豐田的入局，或許能為新能源汽車市場帶來新氣象。

作為一家跨國車企，豐田汽車暢銷全球，是世界上數(shù)一數(shù)二的汽車大廠。而在電動化領(lǐng)域，豐田已經(jīng)深耕了25年。

從1997年全球首款量產(chǎn)混合動力車型“PRIUS 普銳斯”上市開始，豐田獨步天下的混動技術(shù)，歷經(jīng)4代發(fā)展，如今已形成45款電氣化車型的產(chǎn)品矩陣。截至2022年2月底，豐田電動化車型(HEV、PHEV、FCEV、BEV)全球累計銷量突破2000萬輛。更為重要的是，豐田做到了25年三電系統(tǒng)0事故，其安全可靠、省心無憂的產(chǎn)品，受到了全球用戶的廣泛認(rèn)可。

在中國，豐田雙擎、雙擎E+等車型備受消費(fèi)者喜愛。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在中國的道路上，平均每10輛混動車就有7輛是豐田混動。在北京2022年冬奧會和冬殘奧會期間，豐田提供了1590輛混動車型，在服務(wù)期間更是實現(xiàn)了混合動力電池和混合動力系統(tǒng)的“0故障”。

bZ4X是豐田在中國推出的bZ純電系列的首款車型，出自豐田采用e-TNGA架構(gòu)的BEV純電動專屬平臺。在該專屬平臺的賦能下，bZ4X擁有超越同級的安全性。

從bZ4X本身來看，車身框架采用熱沖壓材料和高強(qiáng)度鋼板，在電池包及其周邊部位、BEV總成、散熱器搭載部位以及前后懸架周圍等相對脆弱的點位，針對性的提升加強(qiáng)，帶來更大的安全性。

在消費(fèi)者最為關(guān)心的電池安全上，豐田通過強(qiáng)化對電池故障的"預(yù)防"及"有故障征兆時能夠及時檢知"，并導(dǎo)入新技術(shù)，采用能夠確保發(fā)生意外時安心安全設(shè)計的多重監(jiān)視系統(tǒng)，如電池包采用了"冷卻回路與電池單元相隔離"的結(jié)構(gòu)，還使用高阻值型冷卻液，防止出現(xiàn)由于電池包冷卻液泄漏造成短路引發(fā)的火災(zāi)。

此外，豐田還將電池包集成到了車身中，在汽車發(fā)生碰撞時能夠最大限度地確保電池包的安全。實際上，豐田25年三電系統(tǒng)的0事故，已經(jīng)足以說明其成熟的三電技術(shù)實力，這也是其在新能源汽車領(lǐng)域最大的隱形競爭力。

作為一款純電SUV，bZ4X同樣具備優(yōu)秀的駕控樂趣。bZ4X采用豐田與SUBARU共同開發(fā)的X-MODE四驅(qū)越野輔助模式，充分利用電機(jī)驅(qū)動的優(yōu)勢，合理分配前后橋動力，滿足日常生活到越野的各種需求。據(jù)汽勢Auto-First了解到的信息，未來bZ4X還將提供賽手方向盤和線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的OMG駕控套裝版本，為熱愛運(yùn)動的年輕消費(fèi)者提供更多個性化的選擇。

而bZ4X最高615km的續(xù)航，最低百公里11.6度的電耗，在同級中也是出類拔萃的。在降低電池衰減方面，豐田一直保持業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，更是以世界一流水平的10年90%的電池容量保持率為開發(fā)目標(biāo)，努力為消費(fèi)者打造安心耐用的電動車。

值得一提的是，為了最大限度的提高續(xù)航，做到真正的環(huán)保，豐田還在bZ4X身上做了很多創(chuàng)新設(shè)計，比如高效太陽能充電穹頂。它可利用太陽能，每天可以為智能手機(jī)充電140次，每年通過太陽能發(fā)電量可供車輛行駛1750公里，相當(dāng)于從北京開車到重慶。

這個太陽能穹頂還有更多好處，比如不用充電樁，只要有陽光就可以隨時充電，還可以在發(fā)生災(zāi)害等緊急情況時通過收集太陽能為手機(jī)充電，保持與外界的聯(lián)系，或者讓車輛行駛一段距離尋找救援。

整體來看，bZ4X與競品相比，擁有大廠品質(zhì)，安全可靠，實力出眾，更是賣點十足，其上市后將有望成為電動SUV市場炙手可熱的爆款。

實際上，隨著新能源汽車消費(fèi)者越來越成熟和理性，那些依附在新能源汽車上的噱頭，終究會失去吸引力，最終人們更加看重的還是汽車本身的品質(zhì)與安全。

豐田bZ系列電動車的推出，以大廠的造車積淀，為消費(fèi)者帶來更高品質(zhì)的大廠風(fēng)范電動車，加上豐田近1400家經(jīng)銷商的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，將為消費(fèi)者提供更加貼心的專屬服務(wù)，樹立合資品牌新能源汽車的價值新標(biāo)桿。屆時，中國新能源汽車市場的格局也將發(fā)生變化。

按照豐田的規(guī)劃，bZ4X只是起點，公司將在2025年前推出7款豐田 bZ純電動專屬系列的全新車型，為市場呈現(xiàn)不一樣的純電產(chǎn)品。而豐田“beyond Zero”超越零排放的價值，也不是一句簡單的口號，是豐田汽車在碳中和道路上的一份決心。相信隨著更多純電產(chǎn)品的落地，豐田的碳中和目標(biāo)將一步步得以實現(xiàn)。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹(jǐn)慎!此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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