鉅浪混動初露鋒芒，全新第二代GS8雙擎熱銷

從去年年底開始，國內(nèi)汽油，柴油的價格已經(jīng)連續(xù)六次上調(diào)，油價高企讓不少車主叫苦連天。“既然燃油車使用成本高了，那我買個電動車總省錢了吧。”正當(dāng)不少準(zhǔn)車主打著如意算盤的時候，電動車市場受原材料價格上漲影響也開始輪番漲價。毋庸置疑，在油價高企、純電漲價的現(xiàn)如今，混動化正在成為汽車圈的“新浪潮”。近期，廣汽傳祺定位為“未來科技先鋒SUV”的新車影酷發(fā)布。而與其同步亮相的，還有其混動品牌——“鉅浪混動”。

鉅浪混動將會采用“兩條腿走路”的形式應(yīng)對廣汽傳祺未來更多元化的車型布局：一條路線是正向自研GMC雙電機(jī)串并聯(lián)混動系統(tǒng)。新車影酷也成為鉅浪混動GMC 2.0系統(tǒng)首款SUV。而另一條路線則是與豐田合作的THS功率分流混動系統(tǒng)，實現(xiàn)了渦輪增壓發(fā)動機(jī)和THS系統(tǒng)的完美結(jié)合。目前全新第二代GS8 雙擎系列通過搭載2.0TM+THS混動系統(tǒng)，已經(jīng)確立品牌＆產(chǎn)品在藍(lán)牌油電混動領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢。

鉅浪混動，如何做到領(lǐng)先水準(zhǔn)

眾所周知，豐田THS混動系統(tǒng)已經(jīng)有超20年的技術(shù)積累，歷經(jīng)四次迭代，先進(jìn)性和可靠性有目共睹。它將發(fā)電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)、行星齒輪機(jī)構(gòu)、P檔駐車機(jī)構(gòu)、機(jī)械泵等高度集成于一體，整個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單、體積小、重量輕，動力控制單元的功率密度和效率高于同類型產(chǎn)品。發(fā)展到第四代的豐田THS混動目前已擁有1800萬用戶，其技術(shù)先進(jìn)性和穩(wěn)定性得到廣泛認(rèn)可。值得一提的是，全新第二代GS8是首款搭載豐田THS混動技術(shù)的中國品牌車型。青出于藍(lán)而勝于藍(lán)，在這套系統(tǒng)的加持下，全新第二代GS8 動力性能表現(xiàn)卓越，0-100km/h加速時間為6.9s，明顯優(yōu)于漢蘭達(dá)混動車型。

同時，全新第二代GS8雙擎系列并沒有采用豐田慣用的自然吸氣發(fā)動機(jī)，搭載的高效率2.0TM發(fā)動機(jī)是廣汽自主研發(fā)的第三代米勒循環(huán)發(fā)動機(jī)，采用了廣汽GCCS燃燒控制技術(shù)、米勒循環(huán)、350bar高壓直噴系統(tǒng)等先進(jìn)技術(shù)，最大功率為140kW，最大扭矩320N·m，最高熱效率達(dá)40.23%，不僅同級領(lǐng)先，也是全球首款采用2.0T發(fā)動機(jī)搭配豐田THS混動技術(shù)的車型。

翻看2022年B級SUV混動車型的銷量榜單不難發(fā)現(xiàn)，排在前列的三款車型均使用了THS混動。分別是漢蘭達(dá)、陸放雙擎以及全新第二代GS8雙擎。能取得亮眼的成績單，說明全新第二代GS8雙擎在消費(fèi)者心目中的地位以及與豐田兩款混動SUV并駕齊驅(qū)。

出色雙擎，動力與平順兼具

去年12月全新第二代GS8王者歸來，持續(xù)發(fā)力高品質(zhì)高價值，在動力性、科技感、豪華感方面帶來全新升級，備受消費(fèi)者追捧，以其強(qiáng)勁的產(chǎn)品力，全面刷新20萬級別中大型科技豪華SUV的市場認(rèn)知，為用戶帶來更的高價值體驗。一直以來，平順性與動力性都是一個較為沖突的兩座“大山”。因此車企也提出了油電混動、插電式混動、增程式混動三種主流混動技術(shù)方向去突破這個缺口。鉅浪混動同樣涵蓋了以上三種混動技術(shù)方向，但對于GS8來說，為什么廣汽傳祺會認(rèn)為搭配油電混動才是其最優(yōu)的選擇？

首先，插電混動確實比油電混動有更好的動力性能，但問題也十分明顯，電池過重導(dǎo)致汽車在虧電情況下能耗高，其次是行駛動態(tài)上，由于車身重量比油電混動要高，導(dǎo)致其平順性與動力響應(yīng)上體驗并不佳。對于一款2噸以上的車型來說，再往上疊加重量會讓其操控大打折扣。其次，如果選擇增程式線路，會遇到比起插電混動滿電與虧電兩種不同狀態(tài)下反差感更強(qiáng)的駕駛體驗。

通過發(fā)動機(jī)和電機(jī)兩種動力耦合，全新第二代GS8能夠?qū)崿F(xiàn)純電動、功率分流、能量回收、駐車發(fā)電等工作模式，匹配不同的駕駛場景和需求。同時，在多重技術(shù)的加持下，THS系統(tǒng)可以合理地控制燃油動力和電能動力的分配，使動力系統(tǒng)始終運(yùn)行在高效區(qū)間，實現(xiàn)油耗與動力兼得。

搶抓機(jī)遇，助推自主品牌向上發(fā)展

站在混動化風(fēng)口，廣汽傳祺搶抓“混動化+智能化”的戰(zhàn)略機(jī)遇，以技術(shù)為抓手，聚焦智能科技，通過自主研發(fā)和開放合作，依托GPMA架構(gòu)、鉅浪動力和ADiGO智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)三大核心科技，持續(xù)發(fā)布超感交互智能座艙、AVDC影子車手、AR-HUD等領(lǐng)先智能技術(shù)，在智能座艙、智能駕駛和AR智能領(lǐng)域均取得了領(lǐng)先優(yōu)勢。

豐田THS、本田i-MMD、比亞迪DM-i的火爆證明,通過雙電機(jī)模塊的機(jī)電耦合取代獨立變速器(AT、DCT、CVT),能顯著提高動力傳遞效率,是家用經(jīng)濟(jì)型混動車的最優(yōu)方案,廣汽傳祺2.0ATK+GMC2.0混動系統(tǒng)則是這個思路的進(jìn)一步延伸。GMC2.0作為GMC1.0優(yōu)化升級換代，延續(xù)了上一代混動技術(shù)的雙電機(jī)串并聯(lián)設(shè)計思路，且傳動變速機(jī)構(gòu)、雙電機(jī)和電機(jī)控制多合一高度集成設(shè)計，其在WLTC工況混動系統(tǒng)熱效利用率≥95.5%。

不光可以通過雙電機(jī)實現(xiàn)驅(qū)動、變速、動力耦合/分流、能量回收，還可以通過兩個物理擋位（不是P2混動那種獨立傳統(tǒng)變速器）實現(xiàn)發(fā)動機(jī)輸出轉(zhuǎn)速/功率/扭矩的進(jìn)一步平衡，既維持了內(nèi)燃機(jī)的最優(yōu)工況，也讓整車在全場景下均有杰出的動力外特性，而這一點是只有減速器的上面幾位做不到的。

具體而言，廣汽傳祺將以當(dāng)前的廣汽鉅浪動力系統(tǒng)為基礎(chǔ)打造兩套混動系統(tǒng)。一套由廣汽2.0ATK發(fā)動機(jī)和廣汽GMC2.0混動系統(tǒng)組合而成，發(fā)動機(jī)最高熱效率42.1%，熱效利用率高達(dá)95.5%；另一套則由廣汽第三代2.0TM發(fā)動機(jī)和豐田第四代THS混動系統(tǒng)組合而成，全新第二代GS8已率先搭載此套系統(tǒng)?；谶@兩套混動技術(shù)，廣汽傳祺未來將加快推出其他混動車型，包括氫能動力產(chǎn)品。旨在全面覆蓋廣汽傳祺旗下全系轎車、SUV、MPV車型。2025年全系車型混動化，2030年混動銷量占比超60%，挑戰(zhàn)2045年提前完成碳中和目標(biāo)，"混動化+智能化雙核發(fā)展戰(zhàn)略"也是廣汽傳祺作為民族企業(yè)的責(zé)任和擔(dān)當(dāng)。

寫在最后

在消費(fèi)升級愈發(fā)明顯的當(dāng)下，傳祺混動堅持走兩條不同的混動線路，同時提供兩種不同選擇，滿足用戶不同是個性化需求，率先搭載豐田THS混動技術(shù)，的全新第二代GS8以順應(yīng)時代的“混動化”滿足消費(fèi)者的差異化需求。現(xiàn)正值新車上市期間，推出多重購車優(yōu)惠，在品質(zhì)的保證之下，更有顏值加持。

1、超長質(zhì)保禮：5年15萬公里整車質(zhì)保；

2、電池?zé)o憂禮：動力電池享8年或20萬公里保修外，首任車主（營運(yùn)車輛除外）可享不限年限、不限里程的電池?zé)o憂保障（僅針對雙擎版本）；

3、金融禮：低至0首付，尊享12-60期低利率方案，至高金融貼息5000元；

4、置換禮：全品牌享受5000元置換補(bǔ)貼（與金融禮二選一）；

5、流量禮：終身免費(fèi)基礎(chǔ)流量，3年免費(fèi)娛樂流量（4G/月）；

6、出行無憂禮：5年免費(fèi)道路救援服務(wù)（預(yù)售客戶同步享受）；

對于一輛中大型SUV來說，全新第二代GS8雙擎系列同時在動力、操控性和智能化層面都向用戶交出了優(yōu)秀的答卷。而在油耗方面的表現(xiàn)更不用說，相比漢蘭達(dá)，全新第二代GS8雙擎的優(yōu)勢更加明顯，而且混動版本最高不到25萬的定價，也是大家說“最香”的原因之一，也是對“加滿”的底氣所在。作為鉅浪混動的殺手锏之一，全新第二代GS8集品質(zhì)空間科技于一體，市場的熱烈反饋也足以證明堅守成熟的技術(shù)與穩(wěn)定的品質(zhì)能夠助力品牌不斷向上。而全新第二代GS8雙擎的表現(xiàn)，正為鉅浪混動開了個好局。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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