今頭條！Q1新能源車保值率：大眾ID家族緣何暴跌

2023年伊始，作為汽車市場的頭號鯰魚——特斯拉無疑在新能源市場扔下一顆重磅炸彈，大幅官降引發(fā)競爭對手的相繼降價(jià)效仿，以避免本品牌的市場占有率大幅下滑。大額官降讓原本還在觀望的消費(fèi)者紛紛下單，致使特斯拉一季度訂單量猛增。與紅紅火火的新車市場相比，新能源二手車市場卻格外冷清，消費(fèi)者觀望情緒蔓延，車商也因突然降價(jià)開始不敢輕易收車，導(dǎo)致二手新能源車的交易量和交易價(jià)格持續(xù)走低。

(資料圖片)

汽車保值率是衡量一款車性價(jià)比的重要因素，是指某款車型在使用一段時(shí)期后，將其售出的交易價(jià)格與廠商指導(dǎo)價(jià)的比值。汽車保值率受多重因素影響，如產(chǎn)品（質(zhì)量/設(shè)計(jì)/配置/性能等）、品牌（影響力、口碑等）、新車市場（價(jià)格/銷量/市占率/更新?lián)Q代等）、二手車市場（市場策略/供需關(guān)系等）、季節(jié)、區(qū)域等，是汽車綜合價(jià)值的體現(xiàn)。

如今，隨著國內(nèi)汽車市場的發(fā)展，汽車消費(fèi)者二次購車的占比也越來越高。消費(fèi)者愈發(fā)看中愛車的保值率，通過保值率預(yù)估車輛未來的使用成本。汽車保值率不但是用戶購車的重要參考因素，也成為汽車廠商進(jìn)行品牌管理和用戶全生命周期價(jià)值管理的重要監(jiān)控指標(biāo)，更是打通新車二手車實(shí)現(xiàn)用戶全周期使用成本管理運(yùn)營的關(guān)鍵要素?！　?/p>

《2023年一季度中國汽車保值率排行榜》報(bào)告將以《品牌篇》、《燃油車篇》和《新能源車篇》三個(gè)篇章進(jìn)行解讀，本篇為《新能源車篇》（關(guān)注汽車之家研究院公眾號，回復(fù)“保值率”下載完整報(bào)告）。

30秒了解全文核心觀點(diǎn)：

（1）純電動(dòng)車：特斯拉終端成交價(jià)波動(dòng)不大，中國品牌遇寒流

（2）純電動(dòng)車轎車：榜首交替，競爭激烈

（3）純電動(dòng)車SUV：集體下滑，跌幅顯著

（4）插電混動(dòng)車：比亞迪幾近霸榜中國品牌

（5）插電混動(dòng)轎車：差距顯著，期待新鮮血液

（6）插電混動(dòng)SUV：格局依舊，豪車遇冷

■純電動(dòng)車：特斯拉終端成交價(jià)波動(dòng)不大，中國品牌遇寒流

純電榜單除特斯拉Model 3外，所有入榜車系均有著不同幅度的下滑。而Model 3保值率之所以上漲，主要受兩方面因素影響：一方面是年初的降價(jià)，吸引到原本考慮入手其他品牌的用戶。同時(shí)，不少原本打算購買新能源新車的用戶，也開始傾向選購二手特斯拉，這也很容易理解：特斯拉在大幅官降后，短期內(nèi)不會(huì)有強(qiáng)烈的價(jià)格波動(dòng)。而其他品牌新能源車的價(jià)格波動(dòng)，則像一把掛在消費(fèi)者頭頂懸而未決的達(dá)摩克利斯之劍，買車后突然的官降會(huì)讓消費(fèi)者如鯁在喉。另一方面則是，保值率是售出的交易價(jià)格與廠商指導(dǎo)價(jià)的比值，因廠商指導(dǎo)價(jià)的下調(diào)（分母減少），致使保值率上漲。

作為中國品牌純電動(dòng)車的榜首，極氪001在一季度的跌幅高達(dá)2.78%，雖然該款車在二手市場的客戶線索量和交易量的表現(xiàn)依然比起競品更好，但是極氪001的定價(jià)和特斯拉Model 3及Model Y十分接近，受競品降價(jià)影響也較大。

歐拉好貓和廣汽埃安AION Y的保值率在一季度大幅跳水，主要是新車端的優(yōu)惠調(diào)價(jià)以及低配車型上市，新車終端開始降維和定價(jià)更低的競品競爭雖然能搶占一部分市場份額，但也對二手車的保值率產(chǎn)生了負(fù)面影響。

■純電動(dòng)車轎車：榜首交替，競爭激烈

從15萬以下價(jià)位的純電轎車來看，2022年四季度坐頭把交椅的歐拉好貓，在一季度退位讓賢給比亞迪海豚。同時(shí)值得注意的是，五菱宏光MINIEV又重新回歸榜單，該價(jià)位細(xì)分市場的客戶偏好在持續(xù)改變，用戶不再一味追求“便宜”，開始聚焦于車輛的空間和舒適性配置。雖然保值率集體下滑，但該細(xì)分價(jià)位依然是純電動(dòng)車中最保值的。

去年四季度15-25萬區(qū)間純電轎車的冠軍上汽大眾ID.3，但其保值率卻在一季度暴跌，原因與AION Y類似，不少原本計(jì)劃購買二手ID.3的用戶，開始猶豫究竟是購買配置相對較高的二手車，還是最新發(fā)布的低配且售價(jià)較低的新車，畢竟上汽大眾ID.3的賣點(diǎn)是底盤素質(zhì)和空間利用率，配置的高低不會(huì)對上述兩項(xiàng)核心優(yōu)勢產(chǎn)生任何影響，故而新發(fā)布車型對存量二手車市場產(chǎn)生的沖擊力非常大。此外，小鵬P5重回榜首，其憑借豐富的配置和時(shí)尚的外形設(shè)計(jì)，在二手車市場表現(xiàn)不錯(cuò)。

25萬以上價(jià)位，與保時(shí)捷燃油車面臨的困境類似，保時(shí)捷Taycan也因庫存壓力開始降價(jià)，1年車齡的保值率也僅為90.62%。同時(shí)，不同配置、不同顏色的Taycan，終端成交價(jià)格波動(dòng)也很大，部分成交價(jià)格已遠(yuǎn)低于該保值率計(jì)算價(jià)格。

■純電動(dòng)車SUV：集體下滑，跌幅顯著

15萬以下純電SUV榜單中，雖然排名格局沒有較大改變，但普遍保值率下滑明顯。入榜守門員哪吒U憑借一季度的微漲，使得榜單最低保值率也達(dá)到77.07%。

15-25萬價(jià)位區(qū)間來看，零跑C11在去年四季度空降榜首后，一季度依舊蟬聯(lián)冠軍。南北大眾的兩款I(lǐng)D.4跌幅很大，主要是一季度大量大眾員工車涌入市場，從市場經(jīng)濟(jì)的角度來看，商品的市場供應(yīng)大于需求時(shí)，降價(jià)則成為必然。鑒于大眾在二手車市場口碑不錯(cuò)，經(jīng)銷商加大收車力度，下調(diào)車價(jià)從而提升周轉(zhuǎn)率，導(dǎo)致大眾ID.4保值率回落。

在25萬以上的區(qū)間，特斯拉Model Y繼續(xù)蟬聯(lián)榜首，不過與Model 3不同，保值率并未因指導(dǎo)價(jià)下調(diào)而回升。Model Y上市時(shí)間晚，車齡及車況普遍較新，受新車售價(jià)調(diào)整的影響更大，所以二手車終端成交價(jià)格整體呈下滑趨勢。高合在一季度依舊維持著80%以上的保值率，并未受到太大影響，而上汽大眾的ID.6 X保值率一路跌破70%。

■插電混動(dòng)車：比亞迪幾近霸榜中國品牌

混動(dòng)豪車保值率下滑的主要原因，與燃油車篇提到的關(guān)稅和庫存壓力類似，諸如賓利和保時(shí)捷這樣的豪華品牌混動(dòng)產(chǎn)品在一季度集體滑坡。除此之外，與燃油車相比，混動(dòng)車型動(dòng)力總成售后問題頻發(fā)，消費(fèi)者的接受度在下降。

中國品牌插電混動(dòng)車榜中，比亞迪唐新能源重回榜單， Top5榜單中僅剩理想ONE能與比亞迪們抗衡。

■插電混動(dòng)轎車：差距顯著，期待新鮮血液

15萬以下榜單被比亞迪和上汽瓜分，榜首依然是比亞迪秦PLUS，保值率大幅領(lǐng)先。15萬-25萬榜單中，比亞迪漢已然成為該價(jià)位獨(dú)苗，其他陸續(xù)上市的插電混動(dòng)和增程式競品都因二手車交易樣本數(shù)量不足未能入榜，榜內(nèi)其他產(chǎn)品尚不能和比亞迪漢構(gòu)成直接競爭關(guān)系。

在25萬以上區(qū)間，排名格局和燃油車中大型車排名類似，奔馳E級憑借改款后更新的外形設(shè)計(jì)排在了“E56（奔馳E、寶馬5、奧迪A6L）”之首。

■插電混動(dòng)SUV：格局依舊，豪車遇冷

20萬以下價(jià)位的插電混動(dòng)SUV中，依然是被比亞迪占據(jù)了半壁江山，除了常客宋PLUS新能源和唐新能源外，宋Pro新能源因越來越多DM-i的二手車源進(jìn)入市場，一季度憑借7.74%的漲幅進(jìn)入了榜單。

20萬-40萬區(qū)間，雖然理想ONE保值率小幅下滑，但其售價(jià)正好彌補(bǔ)理想現(xiàn)在的新車價(jià)格空白地帶——30萬以下產(chǎn)品，二手車市場依然有不少忠實(shí)用戶。第二到第五名則均為傳統(tǒng)緊湊型SUV的混動(dòng)車型。

40萬以上的插電混動(dòng)車保值率走勢和燃油豪車及純電車型沒有太大差別，自去年四季度以來一路走低，這些車型的目標(biāo)客戶群體在一季度大多不愿意出手購置二手車，保值率和交易量均顯著下滑。?

■結(jié)語

新能源車保值率在2022年一路水漲船高，即便面對諸多市場客觀因素，但依然交出滿意答卷。2023年一季度，特斯拉打響了新能源降價(jià)的第一槍后，新能源二手車保值率的漲幅仿佛戛然而止，一場洗牌即將到來，二季度保值率還會(huì)有什么樣的變化，請持續(xù)關(guān)注中國汽車保值榜報(bào)告。（文/汽車之家研究院）

關(guān)鍵詞：