李學用:燃油與電動化并重 推新混動序列

作為中國汽車企業(yè)的代表，奇瑞汽車這些年來一直堅持技術奇瑞的標簽，打造出了瑞虎8(參數(shù)|詢價)等熱銷車型。8月8日，瑞虎8冠軍家族正式上市，10款車型，多種動力組合，進一步強化了這款車的實力，并展示了奇瑞在傳統(tǒng)燃油車領域以及新能源領域深耕的成果。展望未來，面對競爭愈發(fā)激烈的市場和今年下半年，奇瑞還會有怎樣的產(chǎn)品拿出來？奇瑞選擇的路線是什么呢？在智能、科技領域接下來會怎么出牌？

從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，7月份奇瑞集團共銷售新車150,466輛，同比增長14.4%，創(chuàng)造歷史新高，連續(xù)第14個月銷量超過10萬輛。1-7月份，奇瑞集團累計銷售汽車891,895輛，同比增長47%。今年上半年，奇瑞集團實現(xiàn)營收1274億元，同比增長49%。

在目前市場競爭如此激烈的情況下能取得如此成績，在奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學用看來，主要是因為“保持穩(wěn)定的銷量，需要真實的笨功夫。穩(wěn)一點、少一點花哨的東西，最終消費者在慎重決策時反而會選擇你?！边@也是奇瑞這些年來踏實造車理念的一個體現(xiàn)。

(資料圖片僅供參考)

面對未來市場，奇瑞還是非常理性的，在李學用看來，電動、混動、燃油車趨勢應該是并行的，而不是替代關系。每個市場都有自己的基盤，作為主機廠要練好自己的內(nèi)功，把產(chǎn)品做到極致。因此，奇瑞也會持續(xù)迭代燃油車，同時在混動新三大件上全面發(fā)力。

針對混動領域，10月份，奇瑞會發(fā)布一個全新的混動產(chǎn)品序列，基于奇瑞營銷體系，采用新品牌、新產(chǎn)品、新渠道、新LOGO、新團隊，面相未來的新能源市場。

“對奇瑞來講是四條賽道：國際賽道持續(xù)領先；國內(nèi)燃油車賽道大幅度增長，目前在40%以上；混動賽道從今年三季度開始持續(xù)發(fā)力；純電賽道也會在今年實現(xiàn)全面的提升，這就是我們目前的布局。”李學用告訴我們。

在渠道方面，今年奇瑞的整體渠道是：數(shù)量穩(wěn)中有升，盈利穩(wěn)中有升，體驗穩(wěn)中有升。數(shù)量現(xiàn)在是880-900家，計劃在今年年底再補充400-500家混動渠道，這樣就會形成1300家左右的規(guī)模。相較去年將近翻了一倍。

技術方面，奇瑞將基于四個核心技術領域在持續(xù)迭代：包括火星架構、鯤鵬動力、雄獅智能和銀河生態(tài)。通過四個核心技術領域，進一步塑造“技術奇瑞”在新時代下的體現(xiàn)。

以下為專訪實錄：

受訪人：奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理 李學用奇瑞汽車股份有限公司總經(jīng)理助理、用戶共創(chuàng)與產(chǎn)品開發(fā)管理中心執(zhí)行總監(jiān) 洪高明奇瑞汽車營銷公司副總經(jīng)理 高飛

Q1：今年奇瑞1-7月份的銷量數(shù)據(jù)非常好，現(xiàn)在的瑞虎8系列和瑞虎7系列兩個大單品，怎樣繼續(xù)保持暢銷勢頭和差異化的競爭優(yōu)勢？

保持穩(wěn)定的銷量，需要真實的笨功夫。穩(wěn)一點、少一點花哨的東西，可能最終消費者在慎重決策時反而會選擇你。所以我們這兩個車幾乎每年都在保持持續(xù)迭代，產(chǎn)品性能、外觀、智能化、8155芯片、NVH等，消費者一直買到的都是持續(xù)迭代的產(chǎn)品。

而且，大家都知道奇瑞整體出口量非常好，燃油車是銷量最重要的支撐，所以我們也會一直堅持燃油車的迭代。對于瑞虎8來講，不僅有小改款、小迭代，大家在明年上半年還會看到全新產(chǎn)品迭代，以此保證瑞虎8的持續(xù)熱銷。

Q2：現(xiàn)在是一個新能源慢慢起來的過渡性時代，在這個時代，油電同場競爭，各有千秋，奇瑞在復雜的環(huán)境中如何打造自己的品牌特色、品牌基因、品牌內(nèi)涵，包括技術品牌優(yōu)勢？

首先，關于混動方面，我們會在今年10月份發(fā)布一個全新的混動產(chǎn)品序列，基于奇瑞營銷體系，采用新品牌、新產(chǎn)品、新渠道、新LOGO、新團隊，我們對此還是充滿信心的。

奇瑞從傳統(tǒng)三大件到新三大件：發(fā)動機、變速箱、底盤的傳統(tǒng)三大件毋庸置疑是做得很優(yōu)秀的，遠銷全球80多個國家和地區(qū)，說明了全球用戶對奇瑞的喜愛，沒有好品質(zhì)是不可能做得到的。新的三大件是混動專用發(fā)動機、混動專用變速箱以及電池和電池管理系統(tǒng)。奇瑞混動專用發(fā)動機就像今天的虎8一樣，我們相信它一定是混動發(fā)動機里的冠軍。原因有這幾點：首先奇瑞發(fā)動機技術從2000年左右開始，到現(xiàn)在已經(jīng)是第5代。我們的第4代，就是大家看到的2.0T、1.6T，都是世界上參數(shù)和性能表現(xiàn)最好的發(fā)動機之一，第5代混動專用發(fā)動機熱效率實車測試可以達到44.5%，目前在實際性能和實際情況上看就是最好的；變速箱也很關鍵，奇瑞的三擋變速器是國家科技部項目，是最具備技術實力的體現(xiàn)，能夠?qū)崿F(xiàn)低速提速有勁，中速持續(xù)輸出動力，高速不出現(xiàn)失速、噪音大等問題。同時我們?yōu)楦鱾€車型匹配了不一樣的動力，也開發(fā)了一擋變速箱；電池是和寧德時代的聯(lián)合研發(fā)的電池，請大家放心。在混動時代，奇瑞的新三大件也是具有絕對實力的。所以我們從10月份開始會全面搭載到奇瑞星途、捷途、奇瑞品牌超過20款車型上。

最后，我覺得一切還是要回歸到技術實力和產(chǎn)品品質(zhì)的本真。電動、混動、燃油車趨勢應該是并行的，而不是大家說的替代。作為主機廠要練好自己的內(nèi)功，把產(chǎn)品做到極致。所以，我們會持續(xù)迭代燃油車，做得越來越好，同時在混動新三大件上全面發(fā)力，也會有純電產(chǎn)品上市，如eQ7、 iCAR 03，星途STERRA ES等。

對奇瑞來講是四條賽道：國際賽道持續(xù)領先；國內(nèi)燃油車賽道大幅度增長，目前在40%以上；混動賽道從今年三季度開始持續(xù)發(fā)力；純電賽道也會在今年實現(xiàn)全面的提升，這就是我們目前的布局。

Q3：上半年74萬的成績單確實讓奇瑞成為了自主品牌五常之一的領頭羊。未來想在中國市場有新的增長，更多的是需要和合資品牌去搶緊湊型SUV和中大SUV的市場，拿回真正的市場定價權，在這個比拼過程中，您認為奇瑞瑞虎的核心競爭力是什么？

我們不認為自己是領頭羊，我們要向其他企業(yè)學習，學習他們的純電、電池技術等。核心是尹總說的老黃牛精神，一步一個腳印向前走?？此粕习肽昶嫒痄N量增長很快，實則分析到每一個市場，國際國內(nèi)都是在穩(wěn)健增長。保證國際市場絕對領先，燃油車市場緊追不舍，直到成為國內(nèi)冠軍。在混動和電車市場持續(xù)學習、迭代，這是我們目前的戰(zhàn)略。

Q4：今天上市的新能源冠軍版會不會放到10月份發(fā)布的混動產(chǎn)品序列里面？?

今天上市的虎8混動車型，目前會在原有的渠道里正常銷售。每一個經(jīng)銷商都需要逐漸混動化。現(xiàn)在消費者越來越年輕，媒體接觸習慣，消費者使用習慣有很大的改變，經(jīng)銷商端在用戶體驗和對混動新能源產(chǎn)品的理解方面都要全面的迭代升級。這個車就起到很大的作用，希望能通過瑞虎8新能源和瑞虎7新能源車型拉動900家經(jīng)銷商的全面轉(zhuǎn)型。今年10月份發(fā)布的新能源序列，是新品牌、新序列、新產(chǎn)品、新標識、新網(wǎng)絡，是完全以新能源混動為標準的經(jīng)銷商渠道。這兩個一個是新建，一個是在老的體系里持續(xù)迭代、進步、升級。

Q5：咱們的續(xù)航是55、100公里，很多其他的品牌可能會推更長一點的續(xù)航，您怎么考慮的？?

更長的續(xù)航版本我們也在開發(fā)，150、200公里續(xù)航都有布局。但是長續(xù)航可能市場價格較高，銷量占比較低，所以我們內(nèi)部也在考慮怎么把一款車的定位做好，能夠真正成為主銷。

目前在市場上賣得比較好的品牌，50公里基本上占到50%、60%銷量占比。長續(xù)航的車需要裝大電池包，車會更大一些。瑞虎這樣的中型SUV， 100多公里相對更符合用戶的出行習慣和出行場景。

Q6：您覺得購買混動續(xù)航55km和100km的兩類用戶有什么差別？

我們做用戶調(diào)研特別多，混動賣得比較好的品牌，買混動續(xù)航55公里和混動續(xù)航100公里差不多四六開。一大部分消費者買55公里，原因第一個就是價差，第二是買這種車的用戶群體，他的用途、目的是不一的，有人是為了綠牌，有人是為了做網(wǎng)約車、出租車，這部分用戶群體目前的使用場景很多樣化，還是很難去區(qū)別定義，這也印證了剛才我們說開發(fā)不同續(xù)航里程的出發(fā)點，還是要考慮用戶的實際用車需求與場景。

Q7：我看到瑞虎8冠軍版7DCT和8AT，兩個車的價格就差2000元。在產(chǎn)品的傳播策略方面，怎么能夠讓消費者感覺到這2000元的差異？從終端的渠道層面，怎么幫助消費者做很好的決策？?

目前市場上很多人探討到底是AT好還是DCT好，其實這兩個的優(yōu)劣勢我認為是非常明顯的。7DCT是格特拉克的，寶馬X1和奔馳GLC上都搭載了這一款變速箱，8AT是我們自研的。AT變速箱的傳動效率比DCT的要低，它的優(yōu)勢是換擋的平順性。跑高速經(jīng)濟性DCT要好一些，如果要追求駕乘的舒適性、換擋的平順性應該是AT要好。理論上來講，其實AT的制造工藝更復雜，它里面有大的電池閥板，成本要比DCT高，所以我們定價差2000元，把這個選擇權交給市場、交給用戶。

Q8：整個虎8有虎8 PLUS，虎8 PRO，混動車型，怎么樣在營銷上和宣傳上讓用戶能清晰的認識到這幾個名字的差異？

這幾年，10-13萬區(qū)間主要銷售的是瑞虎8 PLUS，13-15萬主銷車型是瑞虎8 PRO，15-16萬元還有2.0T的兩驅(qū)和四驅(qū)，價格區(qū)間是很清晰的?；靹榆囆筒辉谶@個序列里，因為它是一個新的品類，和燃油消費者還是不完全一致。

Q9：整個虎8的家族產(chǎn)品序列是非常多的，也帶來了很大的銷量貢獻，后續(xù)新能源序列的產(chǎn)品定義是不是還會延續(xù)這樣的方式？?

關于多車賣多銷量還是單一車賣多銷量的問題，新勢力對產(chǎn)品的定義是值得我們學習的，但是用戶人群也是值得我們?nèi)パ芯康?。對于主機廠來講產(chǎn)品肯定是越少越好，但是我們要考慮到消費者人群的選擇，比如8萬、10萬價格市場，消費者可能會對產(chǎn)品差價比較敏感，一個價位、一種車不一定能滿足，所以要在保證銷量、滿足消費者的需求、滿足競爭格局的前提下，去做產(chǎn)品。但是我堅信，未來的市場會越來越簡化，尤其是當消費者對汽車的認知越來越深刻、理性之后。

Q10：大家都知道今年價格戰(zhàn)打得挺兇的，對終端渠道有更大的考驗，我想了解一下現(xiàn)在終端的渠道盈利狀況怎么樣，我們怎么樣在這種惡劣的外部競爭環(huán)境下去提升渠道整體戰(zhàn)斗力？

首先，奇瑞的整體渠道是數(shù)量穩(wěn)中有升，盈利穩(wěn)中有升，體驗穩(wěn)中有升。數(shù)量現(xiàn)在是880-900家，我們想在今年年底再補充400-500家混動渠道，這樣就會形成1300家左右的規(guī)模。相較去年將近翻了一倍。

第二，從盈利上來講，終端的價格管理體系、產(chǎn)品授權體系都進行了大幅調(diào)整，讓經(jīng)銷商守土有責、守土擔責、守土盡責。比如說在同一個市場，一個經(jīng)銷商專攻瑞虎9，一個經(jīng)銷商專攻瑞虎8，讓他們之間形成了區(qū)隔，耕者有其田，認真去做自己的產(chǎn)品，讓整個經(jīng)銷商的盈利體系有了更大改觀。

第三，從體驗的角度，我們今年預計會有700家升級到四代體驗店，混動渠道采用新能源的調(diào)性，隨著硬件和軟件的全面升級，整個體驗會有很大的提升。

第四，人才工程。替經(jīng)銷商培養(yǎng)人才，讓經(jīng)銷商自我革命，吸納更多有創(chuàng)業(yè)精神的年輕人、創(chuàng)業(yè)者、拼搏者來經(jīng)營奇瑞。

第五，新的管理模式。智慧營銷+透明執(zhí)行，在現(xiàn)有的渠道以及混動渠道上全面落實。

第六，新媒體。人人自媒體，做專門的網(wǎng)紅團隊。目前奇瑞、捷途都有超過20多個網(wǎng)紅主播，今年年底做到各50個沒有任何問題。

Q11：我們在10月份新序列新品牌發(fā)布之后，未來所有的混動產(chǎn)品是否都會集中到這個新序列下面？ 它的渠道經(jīng)銷商選擇標準和要求是怎樣的？在銷量上，希望混動產(chǎn)品能占到怎樣的比例？

首先，從10月份之后我們所有的混動產(chǎn)品會歸到新的品牌序列下。

第二，混動的渠道肯定是按照當前國內(nèi)主流的新能源品牌標準去打造。

第三，奇瑞要持續(xù)提升銷量，海外要絕對領先，國內(nèi)燃油車機會巨大，我們會堅持正確的產(chǎn)品價值持續(xù)迭代，在燃油車上實現(xiàn)更大優(yōu)勢。而混動是主戰(zhàn)場，必須要成為主流。所以我們理解，首先是國內(nèi)和國際的銷量各占50%，混動和燃油的銷量我們也希望在兩年左右做到各占50%，并且是在銷量持續(xù)增長的前提下實現(xiàn)各占50%。

Q12： 接下來，奇瑞在產(chǎn)品品類方面有沒有新的探索？未來除了新能源序列之外，還會有哪些產(chǎn)品布局？?

在產(chǎn)品序列層面，目前奇瑞有4大序列：

一是瑞虎系列，瑞虎是奇瑞絕對的品牌資產(chǎn)，代表務實、顧家、大空間、性能沉穩(wěn)；二是艾瑞澤系列，艾瑞澤8目前終端訂單已超過1.3萬，2.0T版本上市后，銷量和聲量都有所提升。后續(xù)瑞虎系列、艾瑞澤系列都會進行持續(xù)迭代。三是新潮序列。其中，探索06定調(diào)小資、年輕、科技、安全，將于8月20號在上海上市。它基于全球開發(fā)，會讓大家以特別驚喜的價格買到1.6T的四驅(qū)，非常適合年輕人周末、戶外郊游、露營等。四是混動品牌新序列，會在十月份發(fā)布。

奇瑞內(nèi)部的產(chǎn)品開發(fā)、外觀造型設計、品牌技術等組織結構，都是按照品類來劃分的。目前奇瑞有7個設計中心和造型團隊，安徽4個、上海2個、歐洲1個。每個團隊主攻不同方向的產(chǎn)品。

目前奇瑞產(chǎn)品以瑞虎、艾瑞澤為主，未來也會有高端序列，造型設計、產(chǎn)品品質(zhì)都會更高端；還會有更年輕、更時尚的產(chǎn)品，預計明年國內(nèi)國際同步推出，投放市場。奇瑞也在做新的生活方式，從用戶不同生活方式入手，開發(fā)不同的品類，包括探索06系列，就是其中一個方向，未來會有更多全新品類。

Q13：設計方面，是國際團隊在影響中國，還是中國團隊在領導國際？

?雙向影響，雙向融合，實現(xiàn)國內(nèi)、國際資源整合。

Q14：探索06即將上市，做越野車這條線路的話，它是怎樣定位的？

首先在成本上，沒有哪個四驅(qū)車能夠做到探索06這個成本，因為奇瑞做到了極致，1.6T動力加四驅(qū)系統(tǒng)，控制在15萬以內(nèi)，甚至遠超大眾驚喜，很適合年輕、時尚、女性車主。

性能方面，四驅(qū)系統(tǒng)加IPB功能，可以做單邊橋，2個輪子著地，2個輪子懸空，而且單邊坑在1.2-1.5米深一樣可以，通過IPB系統(tǒng)自動識別分配扭矩，讓2個輪子驅(qū)動車。所以具有可玩性和穩(wěn)定性。未來硬派越野車有專業(yè)應用場景，而隨著年輕人越來越多，像探索06這樣更傾向于去詩和遠方，具備脫困功能的輕越野車也會有很大的市場。

Q15：在新能源時代，奇瑞怎么保持“技術奇瑞”標簽？在智能方面，包括智能座艙和自動駕駛方面有什么技術儲備？?

奇瑞基于四個核心技術領域在持續(xù)迭代：

一、火星架構，包含超級混動平臺。瑞虎9也是基于這個平臺打造，未來會看到更多基于這個平臺的燃油和混動車型。另一個是純電平臺，奇瑞會以這兩大平臺作為未來核心發(fā)展。

二、鯤鵬動力。奇瑞的發(fā)動機有絕對優(yōu)勢，今年6月2號下線了奇瑞新一代混動專用發(fā)動機，另外奇瑞首創(chuàng)了三擋DHT，電池方面也和很多公司有合作，正在布局四驅(qū)電池。

三、雄獅智能。自動駕駛的核心，一是人才，二是數(shù)據(jù)，奇瑞會在短時間內(nèi)實現(xiàn)百萬臺車同時裝機運營，來保證自動駕駛迭代和速度。

四、銀河生態(tài)。未來發(fā)展是為了生態(tài)而發(fā)展，所以奇瑞是絕對開放的，將基于全球，和很多生態(tài)伙伴一起合作，聯(lián)合做核心技術研發(fā)。

關于智能座艙和智能駕駛方面。奇瑞已經(jīng)成立了專注自動駕駛的公司——大卓智能，圍繞ADAS產(chǎn)品和Robotaxi雙線開發(fā)，致力于真正實現(xiàn)自主開發(fā)的百萬量級智駕方案量產(chǎn)落地。智能座艙和智駕一樣，也要做全面自研，全面布局芯片、軟件等，并搭載應用在奇瑞車型上。

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