如何讓“瘋狂大貨車”銷聲斂跡？ 寧波這樣啃“硬骨頭”

渣土車是重點治超對象之一。

(資料圖片僅供參考)

早高峰剛過，通途路上駛來了好幾輛渣土車，為新一年的建設添磚加土。今年的寧波，注定會是一個運輸繁忙的城市：一頭是世界大港，省內外各地的大量貨物由寧波出海；一頭是擴大有效投資搶建設，各類基建原材料亟待運輸。

馬路上的大貨車，既是經濟發(fā)展不可或缺的“搬運工”，又容易讓同行的私家車主煩惱：有些貨車又大又重，很可能壓壞路面，甚至還存在剎車困難，容易造成交通安全隱患，尤其是那些“百噸王”，已遠遠超限超載。那么，寧波如何讓超限超載的“百噸王”銷聲匿跡？

公路殺手“百噸王”玩起“躲貓貓”

在S318省道，一輛由東向西駛來的河南牌照四軸重型自卸貨車，滿載砂土，行駛緩慢，車輪被壓得扁扁的。正在現(xiàn)場值守的海曙區(qū)交通執(zhí)法隊五中隊工作人員要求車輛過磅稱重，結果發(fā)現(xiàn)連車帶貨重達109.35噸，妥妥的“百噸王”。作為一輛四軸車，它的車貨總重最高限重為31噸?！叭绱舜蟮妮d重，不僅對車輛本身有損傷，對公路的損傷也很嚴重?！敝嘘犻L錢華榮告訴記者，這些超限超載車輛經常錯峰出行，與執(zhí)法人員“躲貓貓”。

據有關部門測算，載重10噸的貨車超載1倍，對公路的破壞力相當于正常載重的16倍；超載2倍，對公路的破壞力增加到80倍。一條設計使用年限為15年的高速公路，如果行駛車輛超載1倍，其使用壽命將縮短90%，即只能使用1.5年。

那些裝滿沉甸甸貨物的快速行駛的貨車，一度被私家車主稱為“瘋狂大貨車”，在馬路上碰到，避之唯恐不及，其中最為兇猛的是“百噸王”。根據我國相關規(guī)定，六軸及以上車輛，其最大車貨總質量不應超過49噸，而如果是六軸以下車輛，限重會更低。超限超載車輛，除了引發(fā)交通安全事故，還容易破壞公路、導致道路運輸市場惡性競爭，有些行駛緩慢的超重車輛還會超標排放尾氣，造成環(huán)境污染。

“對于‘百噸王’，我們根據它們晝伏夜出的通行規(guī)律，采取電子治超和部門聯(lián)動現(xiàn)場執(zhí)法的形式，遏制其嚴重傷害公路的行為?！庇嘁κ薪煌▓?zhí)法隊二中隊副中隊長王吉峰說，去年，由交通、交警、城管等部門組成的余姚治超大隊出動執(zhí)法人員近3000人次，多部門聯(lián)動，做到“貓鼠同步”，在重點路段、重點貨運源頭周邊及群眾反映強烈的路段設卡布控，使“百噸王”無處遁形。

執(zhí)法人員在高速口檢查貨車裝載情況。

科技治超公路質量得到有效保護

盡管對建設運輸需求充分理解，但作為私家車主來說，他們依然希望路上的大貨車能穩(wěn)一點、安全一點。有一組數(shù)據，讓人們看到了寧波治超的信心和勇氣：去年，全市共完成治超執(zhí)法處罰22632例，其中“百噸王”車輛370輛次，占比為1.6%。

市交通執(zhí)法隊隊長周武軍在一次“利劍行動”動員會上明確表示：“以破釜沉舟的勇氣啃下這塊硬骨頭?！贝_實，超限超載是交通運輸中的“硬骨頭”，因為車與貨巨大的重量，再加上駕駛員害怕被處罰等心理，超限超載的大貨車闖卡、傷人事件時有發(fā)生。而有些超限超載車輛經常半夜出沒，增加了執(zhí)法的難度。

對此，寧波在全國率先采用科技治超手段，用“設備換人”來提高治超效率。2016年，我市在國內首次立法認可電子治超，當年11月1日，《寧波市公路超限運輸管理辦法》正式實施，這是國內第一部對治超非現(xiàn)場執(zhí)法作出專門規(guī)定的地方政府規(guī)章，這就意味著，超限超載車輛一旦上路，也會像闖紅燈被“電子警察”處罰一樣，受到電子檢測并將依法接受處罰。此后，我市的治超工作從人海戰(zhàn)術向科技治超轉型，為后續(xù)的數(shù)字化治超奠定了基礎。

科技治超，效果立竿見影。鎮(zhèn)海區(qū)交通執(zhí)法隊中隊長卓祖安告訴記者，駱霞線剛剛啟用電子治超系統(tǒng)時，每天能發(fā)現(xiàn)超限車輛七八十輛次，現(xiàn)在，這條線上的超限車輛減少了約95%。此前，駱霞線每隔4年就要保養(yǎng)一次，這套系統(tǒng)啟用后，駱霞線從2012年到2019年只進行過一次大中修。

目前，全市已安裝電子治超系統(tǒng)205套，涉及554個車道，基本覆蓋了全市普通國省道及重點縣鄉(xiāng)公路，高速公路安裝了57處稱重勸返系統(tǒng)。在去年處罰的22632件案例中，超過八成由電子治超系統(tǒng)完成。省治超辦特地發(fā)函肯定寧波治超成效：去年寧波公路治超非現(xiàn)場執(zhí)法處罰1.8萬余例，居全省第一；寧波普通公路嚴重超限超載車輛得到有效遏制，普通公路超限率為0.47%(考核目標2%以下)，高速公路基本實現(xiàn)零超限。

交通執(zhí)法人員監(jiān)測超限數(shù)據。

治理車輛超限超載，不僅保護了公路質量，公路擁堵情況也大大改善。經常來寧波舟山港拉貨的李師傅，駕駛集卡車離開北侖第二集裝箱碼頭，在出口處，他收到一條車輛載重信息，確認自己沒有超限超載，便放心地從北侖上高速送貨去了。從2021年起，為緩解北侖區(qū)域收費站擁堵問題，市交通運輸局聯(lián)合寧波舟山港集團在全省首創(chuàng)推出港區(qū)與高速公路數(shù)據互聯(lián)互通“一次稱重”項目，這個項目被列入省數(shù)字化改革場景之一。李師傅收到的信息，來自港區(qū)的稱重系統(tǒng)，該系統(tǒng)與省、市交通部門互聯(lián)，并與北侖、霞浦、穿山、白峰等十個高速公路收費站共享。這意味著，李師傅的車輛進入這些高速口時，無須再次稱重，此舉有利于確保高速暢通。

“一輛貨車如果在高速路口被勸返，調頭返程少則2分鐘、多則10分鐘，給高速公路出入造成擁堵?！币幻ぷ魅藛T表示，隨著港區(qū)與高速口互聯(lián)的“一次稱重”實施，每天約有1.9萬輛集卡享受到該政策的便利，北侖收費站平均擁堵時間較項目實施前下降了30%，日均勸返數(shù)量也從0.4%下降到0.24%。

任重道遠呼吁全鏈條多環(huán)節(jié)治超

“這幾年大貨車的超限超載行為得到了有效遏制，但路上的渣土車、運砂車還是不少，尤其是晚上10點以后，有些路段大車特別多?！彼郊臆囍髦芟壬f。

“其實，造成超限的原因有很多，涉及貨源、車輛、運輸、運費等各方面，運輸環(huán)節(jié)只是其中之一?！笔薪煌▓?zhí)法隊執(zhí)法人員介紹，也正因此，治超是一項涉及全鏈條、多環(huán)節(jié)的工作，任重道遠。

工作人員測量貨車裝載尺寸。

“堆場這邊給我的車裝多少砂石，執(zhí)法部門的數(shù)據平臺一清二楚，有了這道‘緊箍咒’，堆場不敢給我多裝，我也不用再為車輛超限超載而提心吊膽，這兩個季度都沒收到罰單，開車時心里踏實?！比涨埃谖挥谯纯h大道邊的某礦業(yè)堆場內，一名大貨車司機坦然告訴記者。

這名司機所說的堆場，就是他的貨源單位。我市堅持把貨運源頭管控治理作為治超的重中之重，介入堆場、礦山等重點貨源單位提前排查，打出源頭治超“組合拳”?！扒岸螘r間，塘溪一養(yǎng)殖場開工建設，我們獲悉工地將有60萬立方米土石外運，在審批階段就要求施工單位安裝好地磅，并統(tǒng)一接入我們的監(jiān)管平臺，然后才開放施工許可?！臂粗輩^(qū)交通執(zhí)法隊工作人員忻自奮說，通過對貨源單位的排查、約談，去年市交通執(zhí)法隊查獲違規(guī)貨源單位19家次，共罰款5.57萬元。目前已有60多家貨運源頭單位接入全省治超監(jiān)管平臺，去年運輸車輛的嚴重違法行為相比前年減少1萬余例，發(fā)生率下降43%。

我市高速公路基本實現(xiàn)零超限。

除了源頭上違規(guī)加裝，車輛改裝也給超限超載提供了新環(huán)境?！拔覀冊趯Σ楂@的超限車輛進一步檢查時發(fā)現(xiàn)，這類車輛涉及非法改裝的并不少見，比如有的車輛行駛證上顯示車身為倉柵式，但現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)該車車身的倉柵式部分已被封閉，以便裝載更多的建筑物料；還有的車輛通過更換輪胎、加高馬槽、換后橋、梁套梁等手段，可以增加載重四倍至八倍?！卞X華榮介紹，治超人員往往會通過車輛“順藤摸瓜”，對非法改裝車輛的修理點進行查處。據悉，去年我市通過治超查處非法改裝車輛153輛次。

還有一些運輸企業(yè)通過超限超載來提升運力、壓低運輸價格，形成不公平的市場競爭環(huán)境。對此，有關人士認為，應發(fā)揮行業(yè)協(xié)會等作用，通過規(guī)范運價，形成良性競爭，也為治超提供新思路。

記者張燕 通訊員屠振英 詹天宇 文/攝

制圖毛雪嬌

關鍵詞： 銷聲斂跡