通蘇嘉甬高鐵杭州灣跨海鐵路大橋?qū)幉ǘ问讟毒珳?zhǔn)入海-新消息

【資料圖】

中國(guó)寧波網(wǎng)記者李芮通訊員劉立基楊雪

3月21日下午4點(diǎn)28分，137米高的水欣麒1號(hào)打樁船將109米長(zhǎng)的鋼管樁緩緩沉入海中，鋼管如“定海神針”般直插海底，標(biāo)志著通蘇嘉甬高鐵杭州灣跨海鐵路大橋首根試驗(yàn)鋼管樁沉樁成功，這也是繼今年1月15日全線首根樁基在寧波順利開鉆、3月10日嘉興段海上首鉆之后，通蘇嘉甬高鐵的又一個(gè)重要進(jìn)展。

中交二航局供圖，下同。

通蘇嘉甬高速鐵路自南通西站起，經(jīng)江蘇省張家港市、常熟市、蘇州市及浙江省嘉興市、寧波市，終至寧波站，全長(zhǎng)約309.8公里，設(shè)站10座，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。

杭州灣跨海高鐵大橋是通蘇嘉甬高鐵的關(guān)鍵控制性工程之一，選址位于杭州灣公路大橋上游，北起嘉興海鹽縣，跨杭州灣海域后南接寧波慈溪市，總長(zhǎng)29.159公里。這座大橋目前擁有多個(gè)“世界之最”，它是世界最長(zhǎng)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路跨海大橋，世界第一座跨越強(qiáng)潮海灣、超低阻水率、全埋置式承臺(tái)基礎(chǔ)的高速鐵路跨海大橋，也是世界上首座大跨徑、超長(zhǎng)聯(lián)預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁跨海鐵路橋梁，以及世界上首座超大跨徑無砟軌道跨海鐵路橋梁，在全球橋梁建設(shè)范圍內(nèi)具有里程碑意義。

杭州灣地處世界三大強(qiáng)潮海灣之一，是典型“喇叭狀海灣”，橋位處海域?qū)?、潮差大、流速快、水深淺。除此之外，該海域海床面變化頻繁，地層里存在淺層氣，且受臺(tái)風(fēng)襲擾等多種不利自然條件的影響，施工有效作業(yè)時(shí)間短，安全風(fēng)險(xiǎn)高，一年中僅有兩百天的施工“窗口期”。

據(jù)了解，大橋采用埋置式鋼管樁基礎(chǔ)，全橋共設(shè)有鋼管樁試樁4組、永久橋梁鋼管樁2900根，該類型基礎(chǔ)尚為國(guó)內(nèi)首次大規(guī)模應(yīng)用。同時(shí)，此類型基礎(chǔ)單根鋼管樁長(zhǎng)度長(zhǎng)、重量重、平面扭角和豎向斜率不同，且樁頂位于泥面以下3米處，施工無先例可循。

據(jù)項(xiàng)目參建單位中交二航局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，此次沉放的鋼管樁為試驗(yàn)鋼管樁，該樁樁徑1.8米，長(zhǎng)109米，樁頂標(biāo)高5米，重達(dá)106噸，位于海中引橋119號(hào)墩。鋼管樁通過駁船由舟山水運(yùn)至橋址，通過137米高樁架的水欣麒1號(hào)進(jìn)行沉放。

通蘇嘉甬高鐵有望于2027年全線貫通。建成通車后，將實(shí)現(xiàn)與滬杭客專、杭甬客專、甬臺(tái)溫鐵路以及在建的金華至寧波鐵路、江蘇南沿江城際鐵路等多條線路相連。未來，通蘇嘉甬高鐵也將與寧波的“世紀(jì)大工程”——寧波西樞紐相連。

屆時(shí)，寧波將得益于這條南北大通道，大幅拉近與長(zhǎng)三角核心區(qū)主要城市間的時(shí)空距離，有望實(shí)現(xiàn)寧波至蘇州、上海等長(zhǎng)三角重要城市“1小時(shí)交通圈”、寧波至北京“5小時(shí)交通圈”的愿景，對(duì)推動(dòng)長(zhǎng)三角地區(qū)高質(zhì)量一體化發(fā)展具有積極作用。

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