“我為冬奧保5G信號”

當時速350公里的復興號駛進約12公里長的八達嶺隧道時，5G信號依然穩(wěn)定流暢，這是近日發(fā)生在全球首條5G全覆蓋的“智慧高鐵”——京張高鐵上的一幕。

這趟高鐵也是北京2022年冬奧會的重要交通保障。有了穩(wěn)定的5G信號，就可以在車上實現直播，向全球傳遞冬奧畫面。

長期以來，隧道的網絡信號覆蓋是一個世界性難題，想實現5G信號連續(xù)、穩(wěn)定、無縫覆蓋更是難上加難，但有一群人做到了。中國鐵塔北京市昌平分公司總經理兼延慶分公司總經理郭至在接受媒體采訪時，用“臨危受命”“天窗時間”“攻堅克難”等詞語來形容這一次冬奧會“通信保障大決戰(zhàn)”。

從今年1月4日起，一直到3月31日，中國鐵塔延慶分公司建設項目經理張海元和同事每天都會對京張高鐵、冬奧場館等附近的鐵塔基站進行24小時不間斷巡檢，確保冬奧會網絡信號的穩(wěn)定。

一個地區(qū)想實現信號全覆蓋，需要建設相當數量的信號基站。一些冬奧5G基站建設是從零起步，其中部分區(qū)域地貌復雜、空間狹窄、通信網絡覆蓋基礎薄弱，特別是地處延慶的海坨山。

保障冬奧會信號的基礎設施不少都是張海元和同事通過“開荒”建起來的。他記得，剛到海拔2241米的海坨山時，那里無路、無水、無電、無通信，冬天山上陣風甚至高達12級，氣溫零下40℃，極為特殊的條件給基站的選址和建設帶來了巨大挑戰(zhàn)。

為了更好地實現信號覆蓋，很多基站要建在海坨山高處。一個普通的三管塔重約8.5噸，如果用車運器材，有可能出現連車帶人一起被困在山上的情況。張海元說：“山道崎嶇不平，山路地質復雜，光施工就報廢了10多輛車。”此外，遇到一些荊棘小路，基站設備只能通過人拉或者用騾子往山上馱，最初保障基本通話的兩個基站就是這樣建起來的。

然而，隧道內不能立塔建基站，如何實現高頻段的5G信號覆蓋？中國鐵塔北京市分公司工程建設中心高級經理李志欣表示，對于這一問題，當時全球還沒有可借鑒的方案。但公司立下了“軍令狀”，“這塊硬骨頭必須盡快啃下來”。

當前，隧道內一條條不斷延伸的黑色電纜就是李志欣和團隊找到的解決方案，它們就是5/4英寸低損耗漏泄電纜，采用分段耦合技術，通過把電纜掛在隧道壁正對車窗的位置，向車窗內均勻穩(wěn)定地發(fā)射信號，讓隧道內的5G信號更均勻、損耗更低、覆蓋距離更遠。同時，為了解決信號在傳輸中衰減的問題，隧道內每間隔約500米，會安裝一種名叫RRU的設備，對信號進行放大增強，保證隧道無論多長，都能有穩(wěn)定的信號。此外，隧道口附近還建設了場坪站，可以實現隧道內外信號的無縫切換。

時間回到2019年年底，一場“5G建設大會戰(zhàn)”拉開帷幕。中國鐵塔從接到會戰(zhàn)任務到完成只有不到兩個月。因為要在一條正在運營的鐵路上組織施工，且每天施工時間固定在夜里0時至4時的“天窗時間”進行，時間緊、任務重、要求高……郭至成了居庸關隧道5G建設大會戰(zhàn)的“攻堅尖兵”。

最多的時候有上千人同時施工。郭至記得，為了趕進度，調集了2000多臺發(fā)電機到施工現場，同時把北京、河北和天津等地的專業(yè)技術人員都集合起來。“這個事必須干好。”郭至每天跟著施工隊一起進隧道，不斷檢查，確保每一個環(huán)節(jié)都要成功。即使是隧道內的一個小夾子，他也會盯著工人一個個釘緊了，“如果夾子釘不緊，垂下來，列車時速350公里時，電纜線有可能被刮下來，一打到車上，那就是嚴重的事故”。

為了實現在冬奧動車組上進行高清直播，向世界傳遞更好的冬奧聲音，一場“5G網絡升級大決戰(zhàn)”在2021年年底拉開了帷幕。2021年12月27日，歷經40天攻堅克難，項目組完成了京張高鐵沿線5G網絡優(yōu)化升級任務。“任務非常緊急，必須按時完成。”李志欣說，隨著高鐵5G超高清演播室的上線，這趟列車將高鐵、5G、超高清視頻直播技術三大中國“名片”合為一體，這在全世界尚屬首例，也為世界貢獻了5G建設的中國方案。

雖然時速350公里的列車很快便會駛離那段隧道，但每次路過那里，郭至都會跟女兒說：“這是爸爸‘戰(zhàn)斗’過的地方，真的特別自豪。”

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