北京市加快高鐵、城際、市郊鐵路和地鐵融合 市郊鐵路進(jìn)行公交化運(yùn)營(yíng)

2022年，北京將加快實(shí)施軌道既有線網(wǎng)優(yōu)化提升行動(dòng)計(jì)劃，推進(jìn)高鐵干線、城際、市郊鐵路和地鐵的“四網(wǎng)融合”。

市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人今天（3月2日）上午介紹，今年北京將加快構(gòu)建全域快速軌道網(wǎng)。啟動(dòng)昌平線、亦莊線改造工程，推動(dòng)市郊鐵路公交化運(yùn)營(yíng)，加快推進(jìn)東北環(huán)線和副中心線整體提升。按照軌道既有線網(wǎng)優(yōu)化提升行動(dòng)計(jì)劃，在副中心線、東北環(huán)線與城軌交會(huì)處加換乘站，實(shí)現(xiàn)兩條市郊鐵路接入城軌網(wǎng)。

軌道上的都市生活同樣值得期待。強(qiáng)化網(wǎng)城融合，推進(jìn)8號(hào)線與昌平線跨線運(yùn)營(yíng)改造。推動(dòng)站城融合，推進(jìn)2號(hào)線安定門站出入口增設(shè)和八通線通州北苑站出入口改造；推進(jìn)麗澤商務(wù)區(qū)等13個(gè)軌道微中心規(guī)劃實(shí)施，實(shí)現(xiàn)車站與周邊城市建設(shè)更好地融合。強(qiáng)化車站增值服務(wù)，建設(shè)20處站內(nèi)便民設(shè)施。推動(dòng)20個(gè)車站實(shí)施“信用+智慧安檢”新模式，方便乘客進(jìn)站乘車。

同時(shí)，提高線網(wǎng)瓶頸線段運(yùn)輸能力，深化1號(hào)線-八通線、10號(hào)線、4號(hào)線-大興線列車擴(kuò)編組可行性研究。疏堵點(diǎn)，推進(jìn)國(guó)貿(mào)站換乘通道改造；縮間隔，完成1號(hào)線衙門口支線工程，啟動(dòng)5號(hào)線信號(hào)系統(tǒng)改造；增客流，加快霍營(yíng)綜合交通樞紐建設(shè)，打造本市首個(gè)市郊鐵路微中心示范項(xiàng)目。

值得一提的是，為了推進(jìn)“四網(wǎng)融合”，有關(guān)部門將研究突破技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)障礙，推進(jìn)城軌與市郊鐵路重要裝備標(biāo)準(zhǔn)兼容，以及城軌與國(guó)鐵同一個(gè)APP通乘方案研究。

此外，今年的北京交通建設(shè)任務(wù)中，一項(xiàng)重點(diǎn)工作就是“地面公交和軌道交通融合”。“將通過公交移增站等方式，縮短地鐵站、公交站換乘距離”，市交通委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，公交、軌道融合發(fā)展要發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，促進(jìn)功能互補(bǔ)融合。針對(duì)不同目標(biāo)顧客群，增加公交與軌道接駁的微循環(huán)線路。

同時(shí)補(bǔ)充軌道線路空白區(qū)域公交線路，加密軌道線網(wǎng)密度不足區(qū)域公交線網(wǎng)，減少與軌道重復(fù)線路。

促進(jìn)站點(diǎn)互補(bǔ)融合。適當(dāng)增加公交站點(diǎn)，通過公交移增站等方式縮短軌道車站與周邊公交站換乘距離；對(duì)具備條件的既有軌道站點(diǎn)進(jìn)一步完善設(shè)施，改善接駁換乘條件；對(duì)軌道新線，提前介入站點(diǎn)方案設(shè)計(jì)，積極創(chuàng)造接駁換乘條件。

結(jié)合客流需求，通過延長(zhǎng)運(yùn)營(yíng)時(shí)間、設(shè)置擺站車等方式，與軌道運(yùn)營(yíng)時(shí)間做好銜接、補(bǔ)充。

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