路上塞得滿當當 地下車庫空蕩蕩 永靚家園車輛為何不愿進地庫

最近，本報接海淀區(qū)永靚家園多起投訴，稱該小區(qū)是共有產權住房小區(qū)，停車位配比1∶1.2，可因開發(fā)商出租車位開出高價，比周邊小區(qū)高兩三倍，業(yè)主們直呼太貴。多名業(yè)主向北京市、海淀區(qū)相關部門及12345市民服務熱線投訴，但因住宅小區(qū)產權車位出租價格歸市場調節(jié)，問題遲遲未解決。路上塞得滿當當，地下車庫空蕩蕩，甚至有居民在地庫內跳廣場舞的視頻也一度被推上熱搜。大家呼吁相關部門介入，協(xié)調開發(fā)商將停車位每月租金降至一個合理價格，借此盤活停車資源，也為業(yè)主停車提供方便。

地下車庫車位租金高，居民不愛租。

居民在空蕩蕩的地下車庫跳起廣場舞。

反映

“停車費是周邊小區(qū)的兩三倍”

“我們小區(qū)是政策房小區(qū)，是一項民生工程。”永靚家園業(yè)主王先生反映，小區(qū)開發(fā)商在沒與業(yè)主協(xié)商的前提下，將車位開出“天價”，月租1050元，人防車位980元，銷售價格更是高達32萬元。“買個車位得花30多萬元，價格太高。租用吧，這個價格是周邊小區(qū)及商業(yè)園區(qū)車位價格的兩到三倍。”

無奈之下，業(yè)主們多將車臨時停放在小區(qū)周邊的馬路上。一到傍晚，小區(qū)周邊及東區(qū)、西區(qū)之間的南北小路兩側，均停滿了車輛。“已嚴重影響行車視線，給小區(qū)帶來交通隱患。即便如此，小區(qū)周邊馬路邊都停滿車地方也不夠，有業(yè)主不得不將車停在小區(qū)東南側茉莉園旁的道路上。”

業(yè)主們反映，大家曾將問題反映到12345市民服務熱線及相關政府部門，得到的反饋是已和開發(fā)商溝通，但該小區(qū)地下車庫產權歸開發(fā)商，屬市場調節(jié)，開發(fā)商不同意降價。另外，因開發(fā)商為北京建邦中鐵房地產開發(fā)有限公司，屬北京市直屬企業(yè)，海淀區(qū)相關部門協(xié)調起來有些難度。“投訴無果，大家只能眼睜睜地看著機動車亂停造成小區(qū)周邊擁堵，剮蹭事故頻發(fā)，而小區(qū)內的地下車庫卻空著，造成資源浪費。”業(yè)主李女士說。

記者了解到，該小區(qū)配套車位有2000余個。有業(yè)主將其調查的周邊小區(qū)房產均價與月租停車費標準交給記者。記者對比發(fā)現(xiàn)，位于小區(qū)東南側的茉莉園為中檔小區(qū)，每平方米房價超9萬元，地上車位免費，地下車位每月450元；位于其東側的中海楓漣小區(qū)，房價每平方米超10萬元，停車費一年8800元，每月合730元。“我們小區(qū)為政策房，房價一平方米才3萬多元，車位費卻比周邊小區(qū)都高。”

也有業(yè)主呼吁相關部門在小區(qū)周邊施劃停車位，“路邊停車一個月停車費才300元。”一名業(yè)主說，如果相關部門不施劃車位，大家違停擔心被貼條，“地下車位價格停不起，路邊停車又怕貼條，這就造成大家搶占路邊車位，第二天又得匆忙搶道開走，剮蹭多發(fā)。”

該小區(qū)開發(fā)商為北京建邦中鐵房地產開發(fā)有限公司，物業(yè)公司為北京中鐵第一太平物業(yè)服務有限公司。自2021年3月起租售，目前該小區(qū)2000余個車位租售數(shù)量只有數(shù)百個。

探訪

地下車位閑置嚴重

永靚家園分東區(qū)、西區(qū)，兩個居住區(qū)域各自獨立，中間隔著一條南北向的道路。

記者先到東區(qū)地下一層車庫。在用綠色標記的B區(qū)，記者發(fā)現(xiàn)只停有幾輛機動車。大多數(shù)區(qū)域一行行車位施劃整齊，地鎖直立，地面上一層灰塵。一些停車位旁、地庫立柱上還裝有立式、壁掛式充電樁。

現(xiàn)場，一業(yè)主介紹開發(fā)商會將賣出的車位掛上車牌。記者轉了一圈，發(fā)現(xiàn)掛牌的車位不多。隨機選擇一處區(qū)域計數(shù)，在該處施劃有20余個車位中，僅有3個車位掛著車牌。

自地下一層進入地下二層，記者看到藍色E區(qū)也空蕩蕩的，地面上一層灰塵。在E區(qū)2043至2048號，記者發(fā)現(xiàn)這6個車位上還堆積著紙箱、塑料袋等廢舊物品及垃圾。兩個黑色大塑料袋內是滿滿的白色泡沫箱。

進入西區(qū)地下車庫，地下一層、地下二層車位閑置情況同東區(qū)一樣。

查看許久，記者終于等到一位車主將車開進地庫，該車主告訴記者，買、租車位都太貴。“我用的車位是從鄰居家租的。他租了車位后，不常用，便每月便宜200元轉租給我。”該名車主稱，看著地庫內空蕩蕩的停車位，這種浪費很令人心痛。

在地下車庫紫色C區(qū)，記者看到一處車行通道被一段藍白相間的護欄隔離，據(jù)觀察對比，這里正是老人聚集跳廣場舞的地方。“地下車庫幾乎天天有業(yè)主來跳廣場舞。”一名業(yè)主透露。

地下車庫開始銷售時，業(yè)主李女士最初想買一個，“當時聽說最低有28萬元的，我就問銷售，銷售卻說最低都30萬元以上。”嫌貴不買，李女士稱盡管目前已租用了車位，但仍覺車位太貴，“一年光停車費一萬多，夠我一年養(yǎng)車費了。”

在一棟住宅樓的單元門處，記者看到貼有車位銷售《公告》，內容為小區(qū)將啟動地下二層部分人防車位、產權車位租賃，每個車位每月租金是980元，產權車位每個每月1050元。租賃期限是2021年12月28日至2022年5月27日。

今年1月24日，該小區(qū)物業(yè)公司又張貼《公告》，稱小區(qū)地下車庫將開始銷售，但該公告僅公布了臨停價格，小型車每15分鐘1元。“如果按照一天停10個小時計算，一個月也得1000多元。”業(yè)主無奈說。

回應

物業(yè)與開發(fā)商互相踢皮球

小區(qū)車位為何如此定價？對此該小區(qū)物業(yè)公司一工作人員則稱，該小區(qū)停車位共有兩種，一種是屬于開發(fā)商的產權車位，定價也由開發(fā)商確定。另一種是消防車位，盡管之前公布過租用價格，但目前出租尚未獲批，暫時不予出租，“現(xiàn)在有產權車位，但物業(yè)無權降價。業(yè)主應該找銷售部門詢問。”

記者向銷售部門詢問，一名工作人員表示，地下車位均價30萬元，“價格就這樣，不能動，有問題找物業(yè)。”來回幾次，物業(yè)與開發(fā)商銷售部門互相踢皮球。在記者一再要求下，物業(yè)才提供了其公司經理辦公電話，但連續(xù)兩天，記者多次撥打無法接通。

據(jù)業(yè)主們反饋，海淀區(qū)物價、住建等部門回應，因住宅小區(qū)的車位價格實行市場調節(jié)，開發(fā)商有定價權。

3月31日，記者相繼聯(lián)系了北京市發(fā)改委及北京市住建委。北京市發(fā)改委一負責人回應，該問題應由北京市住建委負責。北京市住建委則表示，他們已就這個問題進行過多次協(xié)調和溝通，但因小區(qū)車位屬于市場定價，故具體問題應聯(lián)系海淀區(qū)住建委。記者多次撥打海淀區(qū)住建委聯(lián)系電話，均無人接聽。

律師說法

適當降低車位價格 合理利用閑置資源

記者調查獲悉，當前住宅小區(qū)屬于開發(fā)商產權的停車位收費確屬市場調節(jié)，可一邊是業(yè)主停車難，一邊是小區(qū)地下車位大量閑置，市場調節(jié)如何找到平衡？

北京京碩律師事務所律師盧濤分析，目前，小區(qū)車位一般分產權車位、地面公共車位、人防車位。主要看車位用地，如果是占用公共面積，應為業(yè)主共有；如果不是公共面積，應歸開發(fā)商；如果是人防工程，一般遵循誰投資誰受益原則，這時只有使用權可以出租。

盧濤認為，共有產權住房作為保障性住房，解決了中低收入家庭的住房問題，小區(qū)內停車位租售價格，也應考慮業(yè)主呼聲。“具體到該小區(qū)，因小區(qū)車位屬于開發(fā)商產權，小區(qū)內沒有共有產權車位，故市場定價若由開發(fā)商一方確定，業(yè)主認為價高而望而卻步，這不僅會令業(yè)主停車受限，高價格造成租售進展緩慢，也不利開發(fā)商相關資金的回籠。”

按照我國與北京市相關停車規(guī)定，屬于開發(fā)商產權的車位實行市場調節(jié)價。然而，新建小區(qū)一般采用人車分流，小區(qū)地面不設車位，停車全部轉入地下，由開發(fā)商擁有的產權車位便成為小區(qū)的稀有資源，盧濤建議相關部門介入協(xié)調，各方協(xié)商合理定價，避免小區(qū)車位資源閑置而占用道路停車，共同解決好停車問題。

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