東六環(huán)改造工程盾構施工進入關鍵期。記者從首發(fā)集團首發(fā)建設公司了解到,今早(4月11日)6時,東六環(huán)西線隧道京華號盾構機成功穿越首個特級風險源——京哈鐵路。接下來,“京華號”還將與建設當中的城市副中心站相遇,預計今年年中可到達北運河北側的中間井。
技術
穿越京哈沉降不超2毫米
昨天下午,記者在京華號盾構機尾部看到,吊機正吊起平板車上運來的一塊塊混凝土管片,運往盾構機前方。“管片每十片成一環(huán),在隧道內圍成一環(huán),每環(huán)的寬度是2米?,F(xiàn)在西線隧道已完成了3公里多的長度。”坐在駕駛室內,盾構司機王虎然緊盯屏幕,觀察著各項數(shù)據(jù)的變化。操作臺上,6個旋鈕控制著盾構機28個油缸的壓力,通過調節(jié)每一組的壓力,盾構司機坐在駕駛室內,就可以對盾構機的姿態(tài)和前進方向進行微調。
為了保持鐵路正常運營狀態(tài),盾構機下穿京哈鐵路時,必須保持穩(wěn)定作業(yè)。首發(fā)建設公司東六環(huán)改造工程項目管理處專業(yè)工程師郭琪介紹,東六環(huán)盾構施工首次采用的同步雙液注漿關鍵技術,有效控制了隧道上浮和地表沉降,京華號盾構機確保穿越工程地面沉降不超2毫米。
保障
專家組“問診把脈”工程
王虎然說,京華號盾構機在穿越京哈鐵路之后,繼續(xù)前行60余米,就將與建設中的北京城市副中心站相遇。
目前,京華號盾構機位于地下58米處,已跨過隧道最低點。穿越城市副中心站時,盡管距離地面仍有著接近20層樓高的距離,但在地面以下,這兩項大工程幾乎可以說是“擦身而過”。“城市副中心站是亞洲最大的地下綜合交通樞紐,車站內的城際鐵路聯(lián)絡線和京唐城際鐵路都要從地下經過。而東六環(huán)的隧道則要在城市副中心站的地基下進行穿越,距離地基底部的抗拔樁僅有3米左右,同樣需要格外小心。”王虎然說。
為切實做好盾構穿越施工的安全和保質保量,首發(fā)集團成立了專家組,對施工過程中可能產生的問題進行了多次問診把脈,優(yōu)化技術方案。與此同時,建立了條件驗收會、啟動會、總結會、日例會等各級例會制度,明確了分級預警機制,在盾構機穿越前對各個環(huán)節(jié)組織了嚴密的條件核查工作。
進度
下半年將到達中間井
東六環(huán)改造工程是北京市重點工程,線路全長約16公里,分為直接加寬段和入地改造段。其中入地改造段9.2公里,包含7.4公里盾構隧道及隧道內6座橫通道,是我國北方最大的盾構隧道。
根據(jù)施工計劃,盾構機自京榆舊線北側始發(fā)井向南掘進。接下來,盾構機將穿越城市副中心站、地鐵6號線和運河東大街,預計今年下半年到達北運河北側的中間井。隨后繼續(xù)向前推進,最終到達萬盛南街南側接收井,完成隧道掘進。
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