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近日,多位網(wǎng)友在社交平臺上留言反映近期機(jī)票大幅漲價。如某一OTA平臺上查詢發(fā)現(xiàn),以沈陽至蕪湖的航班為例,2月7日經(jīng)濟(jì)艙最低價為267元,而2月8日截至13時查詢到的最低價格為830元,同日稍早前還有554元的余票,目前已售空。再以黃金商務(wù)線京滬線為例, 2月8日在東航APP上查詢發(fā)現(xiàn),2月15日的不含稅價格普遍超過2000元,而2月3日該航線價格不到500元。
我們說,無論是沈陽到蕪湖的267元和上海到北京的不到500元,都不是正常價格的體現(xiàn),也是航空公司承受不了的價格,需要在市場轉(zhuǎn)暖后有效調(diào)整。但是,短短的幾天時間,價格就上漲兩倍、三倍,感覺航空公司的漲價力度也確實(shí)大了一些。殊不知,就算這樣漲價,也不可能在短時間內(nèi)將過去三年的損失補(bǔ)回來。航空公司要想“翻身”,還是要首先把旅客留住,把旅客吸引回來。如此漲價,只會讓廣大旅客繼續(xù)乘坐其他交通工具。到頭來,受傷害的還是航空公司。
我們注意到,受疫情影響,過去的三年,各大航空公司都是度日如年、艱難維持,甚至連維持的體力也快耗盡了。不少航空公司,還采取了裁員、降薪措施,有的航空公司則飛行員流失嚴(yán)重。據(jù)航空公司披露的2022年年度業(yè)績預(yù)虧公告顯示,國航、東航、南航三大航企去年凈虧預(yù)讀至少1033億元,較2021年擴(kuò)大152%。這對航空公司來說,真正是至暗時刻。也許正是因?yàn)檫B續(xù)虧損,且虧損額不斷加大,才導(dǎo)致航空公司迫切期待市場復(fù)蘇,也迫切等待漲價機(jī)會,以至于業(yè)務(wù)量剛剛有些起色,就出臺漲價措施。此舉,對廣大居民來說,無疑是非常反感的,也是不可容忍的。
殊不知,今天的交通手段是非常多的,除了出國之外,國內(nèi)能夠使用的交通工具非常完善,高鐵、長途客車、自駕等,都是廣大居民外出非常簡便的交通工具。而飛機(jī)作為比較快捷的交通工具,雖然有自己的優(yōu)勢,但是,也有自己的劣勢,切不可忽視劣勢、只看優(yōu)勢。價格過高,廣大居民是不能接受的。
當(dāng)然,在市場經(jīng)濟(jì)下,企業(yè)是有較為靈活的定價權(quán)的,可以依據(jù)市場變動情況,及時調(diào)整商品服務(wù)價格。航空公司也是如此,既然市場恢復(fù)了,客流大幅增加了,適度調(diào)整機(jī)票價格,合情合理。前提是,航空公司之間不能搞價格串通,不能聯(lián)手漲價,而只能依據(jù)企業(yè)實(shí)際,選擇適當(dāng)?shù)臐q價手段,而不是串通漲價。
按照網(wǎng)絡(luò)傳播的消息,近日,七家國企航空公司——國航、東航、南航、廈航、川航、深航、山航,近期將停止低價投放,對上述承運(yùn)人份額超65%的航線(全國約2000條,部分航線將加入海航)做限價。也就是說,這一舉措,可能已經(jīng)在國有航企之間形成共識,極有可能聯(lián)手漲價。如果這樣,就顯得不太合適和妥當(dāng)了。因?yàn)椋@樣的行動,可以認(rèn)為是串通漲價,也可以認(rèn)為是維護(hù)壟斷利益。毫無疑問,民航局和相關(guān)公司的監(jiān)管部門應(yīng)當(dāng)出面,就相關(guān)問題進(jìn)行調(diào)查。如果調(diào)查結(jié)果是真的,必須馬上停止。
面對冰冷的市場,航空公司可以抱團(tuán)取暖,但決不能串通漲價。否則,就要受到有關(guān)方面的調(diào)查處理。對航空公司來說,這幾年經(jīng)歷的太多太多,受到的影響也太大太大,如何走出困境,確實(shí)是一道難題,但決不能建立在損害廣大居民利益和全局利益上,不能只顧企業(yè)自身、不顧市場公平和有序。如果這樣,也是需要嚴(yán)格依法整治與規(guī)范的,切不能讓小部分企業(yè)損害了整個民用航空產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
關(guān)鍵詞: 航空公司