情人節(jié)當(dāng)天,蔚來日前發(fā)生的一起試駕事故,突然登上了熱搜。
近日,一女子在上海試駕蔚來汽車時,突然沖向人行道撞上一對母子致一死一傷的消息引發(fā)關(guān)注。2月14日,蔚來工作人員證實了確有此事。當(dāng)時,一名女顧客正在試駕,同車還有工作人員隨同。該工作人員表示,因為事發(fā)地人口稠密,女顧客可能一時心慌把油門當(dāng)成了剎車。目前,肇事司機已被警方控制,事發(fā)原因還在進一步調(diào)查中。
蔚來的試駕不是第一次出事。2022年6月,一輛蔚來測試車輛從上海創(chuàng)新港停車樓三層墜落,致兩名測試員身亡。
(相關(guān)資料圖)
競爭加劇
作為國內(nèi)最早一批造車新勢力,蔚來一直走在行業(yè)前列,率先實現(xiàn)量產(chǎn)車交付,也是頭一個沖上資本市場的造車新勢力。最近兩年,蔚來無論是銷量還是股價,都已經(jīng)丟了“行業(yè)一哥”的位置。
2022年,蔚來交付12.25萬輛汽車,不僅輸給了最近兩年突飛猛進的埃安,也被后輩哪吒、老對手理想超越。
截至2月14日收盤,蔚來市值174億美元,同期理想市值267億美元,是蔚來的1.5倍。
事實上,理想和蔚來的定位差距越來越小。蔚來一直堅持高端,所售車型始終保持在35萬元以上。而理想憑借“奶爸車”的概念異軍突起,連續(xù)多年僅憑一款理想 ONE征戰(zhàn)天下,與蔚來一直保持5萬元以上的差價。
2022年下半年起,理想開始“套娃式”產(chǎn)車,連續(xù)交付L9、L8和L7,目前已經(jīng)覆蓋30萬元到50萬元的價格帶,與蔚來短兵相接。
除了與理想的競爭加劇,蔚來還面臨著“后來者”追擊。在“雙碳”背景下,新能源汽車滲透率不斷增長,傳統(tǒng)車企紛紛“跨電”。新入局者不再是初創(chuàng)公司,而是背靠傳統(tǒng)車企的子品牌,行業(yè)內(nèi)競爭壓力不斷加大??梢宰糇C的是,在2022年度的熱賣車型中,造車新勢力甚至沒能進到前十。
2022年12月,蔚來創(chuàng)始人李斌在NIO Day上表示,2023年銷量超越雷克薩斯非常有信心。近年來,雷克薩斯在華銷量明顯下降,2021年銷售22.6萬輛,2022年銷售18.39萬輛,按照這一趨勢,2023年銷量可能跌破15萬輛。這意味著,如果蔚來能在2023年實現(xiàn)月均1.2萬輛交付,便可實現(xiàn)超越。這并不是一個太高的要求,2022年蔚來月均交付約1萬輛。
螳螂捕蟬,黃雀在后。
2023年開年之后,國產(chǎn)特斯拉開啟了史無前例的全線降價。面對補貼退出和原材料上漲的客觀問題,國內(nèi)車企原本并不想和特斯拉比拼價格戰(zhàn)。加之遇到春節(jié)假期,2023年1月,幾乎所有國內(nèi)新能源車企銷量都出現(xiàn)下滑。蔚來當(dāng)期交付新車約8500輛,還不到理想的六成。
2023年2月,問界、小鵬等多個車企已經(jīng)進行了降價促銷,曾經(jīng)喊出絕不降價蔚來,更是拿出最高降價10萬元的促銷方案。促銷方案顯示,蔚來針對2022款ES8、ES6和EC6的部分展車和庫存車,推出降價2萬元、政府補貼4萬元以及贈送3.9萬元軟件的優(yōu)惠。
難題待解
2023年,蔚來需要在更為激烈的行業(yè)競爭中,面對銷量增長的考驗。除此之外,困擾蔚來多年的難題,也到了解決的關(guān)鍵時期。
首先,是盈利問題。
蔚來成立之初,虧損就與這家噱頭十足的車企如影隨形。據(jù)不完全統(tǒng)計,蔚來成立至今虧損金額已經(jīng)超過450億元。李斌曾在公開活動中透露,希望蔚來能在2024年實現(xiàn)盈虧平衡。雖然新能源造車虧損已經(jīng)成為行業(yè)常態(tài),但蔚來下滑的利潤率,讓盈利變得更加艱難。
2022年第三季度,蔚來整車毛利率為16.4%,同比下滑了1.6個百分點,環(huán)比下滑了0.3個百分點。2022年,蔚來毛利率下滑,主要受電池、碳酸鋰價格創(chuàng)新高以及生產(chǎn)成本增加所致。根據(jù)李斌的說法,通過整車技術(shù)、垂直整合,蔚來整車毛利率有可能實現(xiàn)25%-30%。但如何整合,蔚來似乎現(xiàn)在并沒有拿出太好的方案。
其次,是產(chǎn)能問題。
受疫情影響,蔚來工廠在2022年4月和10月兩度停產(chǎn),且由于各種原因,工廠滿負(fù)荷正常生產(chǎn)的日子并不太多,直接影響了訂單交付速度。
事實上,交付效率過低,已經(jīng)是造成蔚來銷量難升的主要原因之一。蔚來上一個量產(chǎn)交付的車型ET5于2021年底發(fā)布,但到2022年9月才開始正式交付。這個產(chǎn)品在發(fā)布時足以叫板特斯拉Model 3,但實際交付時已經(jīng)泯然眾人,目前最高月度交付量為2022年12月的7594輛。
2022年12月的NIO Day上,蔚來發(fā)布了基于NT2平臺打造的全新ES8,和最新SUV產(chǎn)品EC7。根據(jù)計劃,EC7和ES8將分別于2023年5月、6月交付。
2023年2月初,秦力洪公開表示,在全新ES8、EC7交付之前還有1-2款新車更早交付。根據(jù)工信部申報目錄,這兩款新車應(yīng)為全新EC6及全新ES6。也就是說,2023年上半年,蔚來最多有4款新車面世。
有市場消息稱,現(xiàn)款蔚來866(ES8、ES6、EC6)可能將在近期停售,換代產(chǎn)品或提前交付。
值得注意的是,蔚來位于上海的第二工廠在2022年三季度投入使用,但目前大部分車型仍由江淮汽車代工。這意味著,蔚來相比有自家工廠的同行們,在供應(yīng)鏈上會有一定掣肘。
汽車之外的生意
李斌重資產(chǎn)布局的充電樁業(yè)務(wù),可能成為蔚來以后盈利的關(guān)鍵。
根據(jù)乘聯(lián)會的預(yù)測,2023年中國新能源汽車銷量將達到850萬輛,同比增長近31%,新能源滲透率將達到36%。但從目前的數(shù)據(jù)來看,只有約30%的新能源車主在購車時有條件安裝私人充電樁。隨著新能源汽車滲透率繼續(xù)增大,充電難題也會更為迫切。
截至2023年1月底,蔚來在中國布局了1313座超充站,其中 348 座高速公路換電站,以及1241 座超充站、6301根超充樁,1078座目的地充電站,7328根目的地充電樁,累計接入超過63萬根第三方充電樁。
值得注意的是,蔚來的充電樁是開放的,不只可以為蔚來汽車供電,同樣支持比亞迪、特斯拉、小鵬等第三方汽車品牌。據(jù)蔚來總裁秦力洪透露,今年春節(jié)長假期間,蔚來充電樁充電服務(wù)訂單超90萬次,其中,僅有24%服務(wù)蔚來自有品牌,余下76%都用于其他品牌。
目前,中國的公共充電樁,特別是快充樁仍處于短缺狀態(tài)。中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,截至2023年1月,全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為541萬臺,其中357萬臺為隨車配建的私人充電樁,而公共充電樁僅有184萬臺,其中快充樁約78萬臺。據(jù)公安部數(shù)據(jù),截至2022年年底,中國新能源汽車保有量達1310萬輛。按此計算,若擁有私人樁的車主不占用公共充電樁,那么當(dāng)前公共充電樁的車樁比約為5:1,公共快充樁的車樁比約為12:1。
值得一提的是,有市場消息稱,蔚來醞釀多時的手機業(yè)務(wù),將在年內(nèi)正式推出。2022年11月,李斌曾公開表示,蔚來手機業(yè)務(wù)進展順利,“年內(nèi)要換手機的用戶,就沒有必要換了,如果現(xiàn)在是安卓用戶,就沒有必要換其它手機了?!?/p>
?END?
關(guān)鍵詞: 新能源汽車市場