大飛機，“爭氣機”！_簡訊

5月28日，由全球首架國產(chǎn)大飛機C919執(zhí)飛的東航MU9191航班，從上海虹橋機場起飛，在北京首都機場平穩(wěn)降落，穿過象征民航最高禮儀的“水門”，順利完成這一機型全球首次商業(yè)載客飛行。

首航成功，全網(wǎng)撒花。

(資料圖)

這是中國民航史上值得標注的時刻。圓滿完成首個商業(yè)航班載客飛行，標志著C919國產(chǎn)大飛機的商業(yè)運營正式“起步”進入民航市場，中國大飛機也開始正式走進廣大消費者。

中國的藍天上，終于有了自己的大客機。

C919大型客機是我國首次按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣式干線客機，于2007年立項，2017年首飛，2022年9月份完成全部適航審定工作后獲中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證。

2022年12月9日，此次商業(yè)首航的C919大飛機由中國商飛交付給東航。在密集完成了100小時的驗證飛行、全面檢驗了飛機的航線運行能力后，C919大型客機終于迎來了首次商業(yè)飛行。

當天，130余名旅客率先感受了C919的空中之旅。據(jù)了解，首航并未公開售票，而是從預約報名的東航會員中邀請幸運旅客參與上述航班首航。對于參加首次商業(yè)飛行的旅客，東航方面還準備了具有紀念意義的特殊登機牌。

首批國產(chǎn)大飛機C919的不少乘客也大有來頭，包括中國民用航空局局長宋志勇、中國商飛董事長賀東風、東方航空集團有限公司總經(jīng)理李養(yǎng)民以及工業(yè)和信息化部黨組書記、部長金壯龍，以及兩位為國產(chǎn)大飛機C919傾注了心力的院士：C919總設計師、中國商飛首席科學家吳光輝院士和航空系統(tǒng)工程及信號處理專家張彥仲院士。

首航成功后，機組首批乘客紛紛伸出大拇指、拿著小國旗為C919點贊。微博上，“C919首次成功商業(yè)飛行”也登上熱搜榜的首位。

自從研制成功后，C919的商業(yè)化進程就備受客戶關注。

據(jù)中國商飛預測，2021年至2040年，全球預計有41429架新機交付，價值約6.1萬億美元。其中，中國航空市場預計將接收50座及以上客機9084架，占全球的21.92%，價值約1.4萬億美元，占全球的22.95%。

2022年11月，C919在第十四屆中國國際航空航天博覽會上，首次進行了飛行表演。這次精彩亮相，也為它迎來了300架的訂單。

截至2022年年底，C919大型客機已經(jīng)獲得了包括國航、南航、海航等航空公司以及多家租賃公司的訂單1035架。據(jù)中國商飛官網(wǎng)最新消息，今年4月27日，海航又與中國商飛簽署百架飛機采購協(xié)議，其中包括60架C919飛機確認訂單和40架ARJ21飛機意向訂單。

根據(jù)航空業(yè)界國際慣例，一款機型走向成熟和大規(guī)模商用，還需要進入商業(yè)運行階段后多年的持續(xù)優(yōu)化提升。

商業(yè)首航的成功無疑也進一步利好C919其余訂單的交付?！癆”（空客）和“B”（波音）之外，浩瀚藍天有了“C”（中國商飛）的身影。

商業(yè)首航之后，C919也正式開啟了從‘產(chǎn)品’走向‘商品’的征程。從5月29日開始，C919機型將投入上海虹橋到成都天府航線進行常態(tài)化運行，后續(xù)隨著該機型的陸續(xù)引進，C919還將被投放在更多航線上。

我們的國產(chǎn)大飛機研發(fā)之路，也并非走得一帆風順。

如果從1970年自主研制“運十”立項開始算，到2022年C919成功交付，足足用了52年。僅僅是C919從立項到首航，也用了16年。

自2007年立項起，16年來，從研制著力攻關、試驗攻堅克難，到完成數(shù)百個試飛科目、上千項試驗科目、數(shù)千個小時飛行的適航取證審定工作，交付后又開啟100小時的驗證飛行，再到如今首次商業(yè)載客飛行……整個過程猶如一場接力跑，C919一棒接一棒闖過了無數(shù)道難關，讓中國的“大飛機夢”一步步照進現(xiàn)實。

一架C919客機有724根線纜、2328根導管、總長近80公里的管線，零部件總數(shù)達250萬個。這么多零部件“組合”在一起且實現(xiàn)飛行的安全、高效，本身就是極其艱巨的任務。但在幾代民航人共同努力下，我們在短短的十多年的時間里，成功讓這個看似不可能的任務成為了可能。

毫不夸張地說，C919是多少中國人憋著一股勁造出來的，是“爭氣機”！

在安全性上，為了迎接中國民航局的適航“大考”，C919曾轉(zhuǎn)戰(zhàn)大江南北、飛越五湖四海，接受了高溫、高寒、高濕、大側(cè)風、自然結(jié)冰、濺水等近6600小時的極限壓力測試，最終通過嚴格審查獲得適航證，贏得步入市場的“入場券”。

2022年，C919取得中國民航局頒發(fā)的型號合格證、生產(chǎn)許可證和單機適航證。同年，C919交付全球首家用戶中國東方航空。

一直以來，大飛機被譽為“工業(yè)皇冠上的明珠”，是一個國家科技能力、工業(yè)水平和綜合實力的集中體現(xiàn)。但大飛機的制造，也一直是“勇敢者的游戲”。因為投入大、耗時長、風險高、不確定性強，一百多年來，真正能夠研制出大型客機，并成功投放市場的國家，寥寥無幾。

發(fā)展和研制大飛機項目，從長遠來看，意義重大。同時，作為高端制造業(yè)的代表，大飛機項目具有產(chǎn)業(yè)鏈長、關聯(lián)度高、輻射帶動作用大等特點，對國民經(jīng)濟增長也具有帶動效應。

國際航空制造市場早就形成了以航空制造業(yè)巨頭為核心的全球價值鏈，涵蓋了民用飛機的設計研發(fā)、技術創(chuàng)新、生產(chǎn)制造、市場銷售、運營維護等各個環(huán)節(jié)。因而，C919不只是一架飛機，它更是一個產(chǎn)業(yè)、一個創(chuàng)新 “策源圈”。

具體而言，發(fā)展大飛機C919投入產(chǎn)出比高達1:80：一架大飛機通常有300萬-500萬個零件，發(fā)展大飛機，能帶動新材料、先進制造、電子信息等領域的發(fā)展。有數(shù)據(jù)顯示，通過C919的設計研制，我國掌握了民機產(chǎn)業(yè)5大類、20個專業(yè)、6000多項民用飛機技術。

此外，圍繞C919的5G、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能等新技術新成果，也已經(jīng)在安排中。C919為新技術提供著新應用場景，也將催生更加高效、科學的研制方法和試驗方法。

大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里。

首航對于走過16年設計、研制、試驗、取證、運營歷程的C919來說就是一場“成人禮”，剛剛步入民航市場的它還太過年輕，和老牌飛機制造商波音、空客等主流機型比，C919在規(guī)模、運營經(jīng)驗、保障體系建設等方面也存在有不少差距。

但有了良好的開端，我們就有理由期待，國產(chǎn)大飛機逐夢藍天的征程，會創(chuàng)造更多奇跡。

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