廣州地鐵21號線車廂分為強(qiáng)冷和弱冷 “同車不同溫”引發(fā)關(guān)注

車廂分為強(qiáng)冷和弱冷，溫度相差2℃左右

8月1日起，廣州地鐵21號線試行列車車廂分區(qū)溫控模式，頭尾兩節(jié)車廂為弱冷、其余車廂強(qiáng)冷，溫度相差2℃左右。目前，廣州地鐵一共三條線(18、21、22號線)實施強(qiáng)冷、弱冷車廂。8月2日，記者走訪21號線車廂，有部分乘客已經(jīng)注意到車廂溫度的差異。廣州地鐵表示，強(qiáng)冷、弱冷車廂只在空調(diào)季節(jié)實施，其他線路將結(jié)合試點情況和運(yùn)營實際評估后再確定。

強(qiáng)弱冷車廂引發(fā)關(guān)注

8月1日起，廣州地鐵21號線車站屏蔽門貼出標(biāo)識：1-4號屏蔽門、21-24號屏蔽門為弱冷車廂，5-20號屏蔽門是強(qiáng)冷車廂，即頭尾兩節(jié)車廂弱冷，其余為強(qiáng)冷車廂。

2日10時左右，記者在21號線蘇元站觀察到，該站頭尾兩側(cè)車站屏蔽門前候車人數(shù)較集中，中間車站屏蔽門前候車人數(shù)較少;11時30分左右，蘇元站各屏蔽門前都有不少乘客排隊候車。10時30分左右，記者在21號線車廂座位上實測，溫度計顯示弱冷車廂溫度大約為27℃-29℃;10時45左右，強(qiáng)冷車廂溫度大約為25℃-27℃，強(qiáng)冷車廂和弱冷車廂溫度相差2℃左右。對比6號線，10時左右的車廂溫度大約為28℃-30℃，與21號線的弱冷車廂溫度相差不大。

記者在強(qiáng)冷車廂內(nèi)感受到，強(qiáng)冷車廂的頂部空調(diào)風(fēng)力更大。在蘇元站上車的市民劉先生表示，已經(jīng)注意到屏蔽門的強(qiáng)冷、弱冷車廂標(biāo)識，但就個人而言不會根據(jù)空調(diào)的溫度選擇車廂。坐在弱冷車廂的林女士則沒有注意到強(qiáng)冷、弱冷車廂標(biāo)識，她表示：“我覺得車廂溫度還行，如果太冷平時會自帶外套。”

乘客卓先生認(rèn)為強(qiáng)冷、弱冷車廂的設(shè)置有必要：“部分小孩老人受不了太冷的溫度，可能會去沒那么冷的車廂。”陳小姐則明確表示，平時經(jīng)常關(guān)注地鐵空調(diào)的溫度，會根據(jù)溫度選擇車廂。“如果早高峰擁擠時肯定會選強(qiáng)冷車廂，不太擁擠時就會選擇弱冷車廂。”

走訪過程中，有乘客提出其他線路的車廂溫度舒適性有待提高。上述陳小姐日常乘坐3號線，感到人多的時候車廂溫度較高，“希望3號線能更涼一些”。乘客黃女士也表示：“3號線人較多，在車廂內(nèi)沒有特別冷的感覺。”

其他線路推廣待確定

記者從廣州地鐵獲悉，21號線8月1日起開始實施列車車廂分區(qū)溫控模式。強(qiáng)冷、弱冷車廂只在空調(diào)季節(jié)實施，結(jié)束時間結(jié)合具體的天氣情況來定。廣州地鐵在車輛出庫前，預(yù)先將車廂的溫度調(diào)節(jié)設(shè)定好。列車溫度范圍是按國標(biāo)設(shè)置：22-27℃，弱冷車廂溫度控制在25-27℃，強(qiáng)冷車廂溫度控制在24℃-26℃，強(qiáng)、弱冷車廂溫差控制在1℃-2℃左右。

廣州地鐵相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，為滿足不同乘客對列車溫度的差異化需求，提升乘客的出行舒適度，廣州地鐵分析了國內(nèi)城市設(shè)置冷、暖車廂的做法以及廣州地鐵的實際條件，在21號線試點設(shè)置強(qiáng)冷、弱冷車廂(18號線和22號線新線開通時已同步開展試點)。其他線路將結(jié)合試點情況和運(yùn)營實際評估后再確定。

據(jù)不完全統(tǒng)計，北京、上海、安徽合肥、四川成都、山東青島、陜西西安等地均有地鐵線路增設(shè)弱冷車廂，同車不同溫，為乘客提供舒適涼爽的環(huán)境。

廣州規(guī)劃新增30條軌道交通

羊城晚報訊 記者孫綺曼、實習(xí)生呂志豪、通訊員穗規(guī)資宣報道：8月2日，《廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(2018-2035年)》(下稱《規(guī)劃》)開始公示。本輪《規(guī)劃》為廣州構(gòu)建了高速地鐵、快速地鐵、普速地鐵組成的城市軌道交通系統(tǒng)，總規(guī)模達(dá)到53條，2029公里，與上一輪規(guī)劃對比，新增30條、1004公里線路。

《規(guī)劃》按照粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要要求，實現(xiàn)“3060”時空目標(biāo)、“6080”客運(yùn)目標(biāo)：即中心城區(qū)至南沙副中心、外圍城區(qū)中心30分鐘直達(dá);廣州與灣區(qū)各城市中心60分鐘直達(dá)，其中至佛山、東莞30分鐘可達(dá);市域公共交通占機(jī)動化出行比例60%，軌道占公共交通出行比例80%。

《規(guī)劃》提出，要構(gòu)建粵港澳大灣區(qū)“樞紐共享、網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)、中心直達(dá)”的一體化軌道體系，強(qiáng)化廣州作為灣區(qū)核心引擎的輻射帶動作用。

規(guī)劃將形成高速地鐵、快速地鐵、普速地鐵組成的城市軌道交通系統(tǒng)，總規(guī)模達(dá)到53條、2029公里，與上一輪規(guī)劃對比，新增30條、1004公里線路。規(guī)劃實施后，廣州市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃里程位于全球前列。國內(nèi)方面，廣州市百萬人口擁有城市軌道里程101公里(北京109公里、上海88公里、深圳77公里)，僅次于北京。

值得注意的是，《規(guī)劃》提出構(gòu)建以廣州為中心的粵港澳大灣區(qū)60分鐘交通圈，支持“雙區(qū)建設(shè)、雙城聯(lián)動”。具體來說，要加強(qiáng)廣州與灣區(qū)城市地鐵對接，實現(xiàn)廣佛一張網(wǎng)、穗莞多通道、相鄰城市中心直達(dá)。( 羊城晚報全媒體記者 嚴(yán)藝文 實習(xí)生 周琪)

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