“不是在充電就是在去充電的路上。”
每到冬季,圍繞電動(dòng)汽車的種種插科打諢無(wú)不指向續(xù)航里程縮水。隨著我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)表現(xiàn)不斷沖擊新高,能否改善用戶體驗(yàn)直接關(guān)系到新能源汽車產(chǎn)業(yè)接下來(lái)的發(fā)展,冬季續(xù)航問(wèn)題的解決變得尤為迫切。
1月26日,在國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉辦的2020年工業(yè)和信息化發(fā)展情況發(fā)布會(huì)上,工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)黃利斌表示,我國(guó)新能源汽車受到越來(lái)越多消費(fèi)者的認(rèn)可,市場(chǎng)規(guī)模逐步擴(kuò)大,但是產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展階段,還存在整車成本偏高、充電不夠方便等問(wèn)題,低溫環(huán)境性能下降也是問(wèn)題之一。
黃利斌強(qiáng)調(diào),這是新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題,需要也只有依靠更高水平的發(fā)展去解決。
目前,工信部正組織整車和動(dòng)力電池企業(yè)、行業(yè)機(jī)構(gòu)、高校院所開(kāi)展技術(shù)攻關(guān),加快低阻抗成膜添加劑、全氣候電池等研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化,以提升電動(dòng)汽車低溫行駛性能。
黃利斌介紹,為緩解和改善電動(dòng)汽車冬季續(xù)航縮水,工信部不久前組織召開(kāi)了專家研討會(huì),推出幾條針對(duì)性措施:
要求汽車企業(yè)加強(qiáng)售后服務(wù),及時(shí)解決用戶訴求。組織行業(yè)機(jī)構(gòu)加強(qiáng)科普宣傳,引導(dǎo)科學(xué)使用;
支持整車企業(yè)和電池生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)技術(shù)攻關(guān),提升電動(dòng)汽車低溫行駛性能,改善用戶體驗(yàn);
抓緊研究制定相關(guān)技術(shù)規(guī)范,加快推廣應(yīng)用中國(guó)工況,明確低溫環(huán)境產(chǎn)品性能和技術(shù)要求,加強(qiáng)產(chǎn)品準(zhǔn)入和生產(chǎn)一致性檢查。
黃利斌說(shuō):“重點(diǎn)企業(yè)、行業(yè)機(jī)構(gòu)已經(jīng)積極行動(dòng)起來(lái),發(fā)布冬季用車指南,增配售后服務(wù)力量,布局科技攻關(guān)項(xiàng)目。隨著技術(shù)水平的提高和管理政策的完善,新能源汽車低溫使用性能一定會(huì)獲得實(shí)質(zhì)性提升。”
鋰電池在低溫天氣性能下降,是電動(dòng)汽車?yán)锍炭s水的主要原因,但不是唯一原因,更不是電池產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題所致。
近年來(lái),雖然眾多上下游企業(yè)致力于提升電池在低溫下的使用效率,但進(jìn)展緩慢,在動(dòng)力電池尚未迎來(lái)巨大變革的前提下,電動(dòng)汽車低溫續(xù)航縮水仍屬世界性難題。
除了在電池研發(fā)方面發(fā)力,“換電”模式也為消費(fèi)者提供了更多選擇。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)葉盛基介紹,我國(guó)新能源汽車車電分離和換電模式已有很多應(yīng)用案例。在出租車、網(wǎng)約車領(lǐng)域,北汽新能源、時(shí)空電動(dòng)、奧動(dòng)新能源、上汽集團(tuán)等車企是主要推動(dòng)力量。針對(duì)私人用車,蔚來(lái)汽車的車電分離、銷售模式打消了消費(fèi)者充電難、購(gòu)車貴、電池保養(yǎng)等諸多顧慮,90%以上的購(gòu)車用戶選擇了電池租賃、購(gòu)車金融的方案。
蔚來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁秦力洪介紹,蔚來(lái)二代換電站預(yù)計(jì)于今年3—4月開(kāi)始部署,服務(wù)能力將是一代換電站的4倍,車輛可自動(dòng)泊入,用戶無(wú)需下車一鍵啟動(dòng)即可自助換電。
葉盛基說(shuō):“市場(chǎng)已具備開(kāi)展車電分離和換電模式試點(diǎn)的基本條件,預(yù)計(jì)2025年前該模式的應(yīng)用由公共領(lǐng)域向私人領(lǐng)域的推廣將取得很好的成效。”
本報(bào)記者 劉 艷
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