終于上市 坦克500能不能復制300的神跡_焦點熱訊

萬眾矚目的坦克500(參數(shù)|詢價)上市了，售價33.5萬-39.5萬元，作為長城汽車在坦克300成功出道的基礎上推出的第二款“硬派越野”，坦克500一樣不乏關注與期待。從去年廣州車展亮相、黑武士限定版開啟預售，到終于正式上市，氣氛已經(jīng)拉滿。那么坦克500能不能復制300的神跡？

國內SUV市場紅利期猶在，但已是紅海一片。坦克500這次一頭殺入了高手云集的中大型SUV細分市場，能不能復制坦克300的“神跡”殺出重圍、一鳴驚人？我們從細分市場成長性、當下產(chǎn)品生態(tài)競爭格局以及坦克500的產(chǎn)品力三個角度來把把脈，預測一下坦克品牌未來還能不能給給我們帶來新的驚喜。

【資料圖】

硬件配置： 到底是不是“國產(chǎn)最強”？

我們先看車。從機械素質來看，坦克500被稱為“國產(chǎn)最強”：中國品牌首款自主研發(fā)的V6 3.0T發(fā)動機+自主研發(fā)9AT變速箱，夠猛夠野；非承載式車身+前雙叉臂、后整體橋式懸掛，是業(yè)內人士認可的標準硬派越野車裝備。

車長接近5米（運動版超過5米），體型上與蘭德酷路澤接近，采用適時四驅系統(tǒng)，并提供低速四驅、坦克掉頭、前后期差速鎖等配置；坦克500配備的“智能全地形系統(tǒng)” 能夠自動判斷駕駛地形，并自動切換行駛模式，10種全地形模式可供選擇，降低駕駛難度。

坦克500 2022款 3.0T 商務版 造境型 7座

如此配置，有人高贊其為“國產(chǎn)硬派越野天花板”，是不是吹捧呢？首先，坦克500可對標的真正硬派越野只有普拉多，但是它已經(jīng)停售。所以我們把對比的視野放到中大型SUV這個更大的范疇。

縱觀市面上所有在售的中大型SUV，撇開百萬級的攬勝、路虎衛(wèi)士、Cayenne這些不看，提供3.0T V6發(fā)動機的只有紅旗HS7和北京BJ80兩款，而坦克500是全系標配3.0T V6發(fā)動機，配備9擋變速箱的只有凱迪拉克XT6、昂科旗和探險者三款美系車，這里凱迪拉克XT6跟硬派毫無關系。而3.0T V6+9AT的，就只有坦克500一款了，這樣的動力配置在當今中大型SUV主流產(chǎn)品中的確是獨一無二。

至于空間內飾這些，更不必說，有哈弗H6和坦克300的成功經(jīng)驗，長城已經(jīng)非常了解中國消費者的心理喜好了，空間夠大，派頭十足，水晶擋把、木紋飾板都挺壕，用料、做工、設計、配置都拿得出手。這里不多展開，更多實車細節(jié)和試駕體驗請移步我的同事完成的試駕報告：《多少錢能提車 萬眾矚目下試駕坦克500》。

配置擺在這兒了，氣氛也已經(jīng)拉滿，那坦克500能不能大賣？這得看它所在細分市場的需求強度，以及與競品的競爭力如何。

定價卡位：貴了還是便宜了？

中大型SUV市場上有寶馬X5、奔馳GLE、雷克薩斯RX這類多年盤踞高端市場的豪華戰(zhàn)隊，整體售價售價80萬元左右，寶馬X5還即將國產(chǎn)長軸距版；也有途昂、凱迪拉克XT6、昂科旗這類主流外國品牌售價相對親民的車；當然還有百萬級的攬勝、路虎衛(wèi)士、Cayenne，和20萬左右的星途攬月、領裕。

從動力類型看，中大型SUV以燃油車為主，既有雄勁配置5.0T V8發(fā)動機的攬勝，也有搭載2.0T L4發(fā)動機的經(jīng)濟型產(chǎn)品。從2019年的Model X開始，新能源車型開始越來越多地出現(xiàn)在中大型SUV市場，跟進的有蔚來ES8、理想ONE，大眾的ID.6、高合HiPhi X、嵐圖FREE，理想ONE更是改朝換代般地成了中大型SUV市場新晉霸主。

此外，攬勝運動版、路虎衛(wèi)士、Cayenne、沃爾沃XC90等也都推出了插混車型，除了攬勝新能源，這些車的新能源版本售價也都落在百萬元以下，低于同系列的燃油車型。整體而言，中大型SUV市場的價格水平在下探，以獲取更多的消費可能。

『攬勝：百萬級國內賣的最好的中大型SUV』

坦克500的售價落于30-40萬這一區(qū)間，是在這個售價區(qū)間的產(chǎn)品全部都是主流海外品牌和中國品牌產(chǎn)品，包括途昂、攬境、探險者、昂科旗，包括紅旗HS7、嵐圖FREE。坦克500的意向競品顯然不是BBA、雷克薩斯這些，而是海外品牌產(chǎn)品和自主產(chǎn)品。其實要準確到硬派SUV細分市場，坦克500對標的應該是鼻祖產(chǎn)品普拉多LC150，但它已經(jīng)停售。

『坦克500 2022款 3.0T 黑武士限定版 5座』

結合動力配置，30-40萬元這個價格在國內可以買到的6缸硬派SUV有哪些呢？回顧一下開頭那個車型動力配置比較的表格，中國品牌里面可以選擇北京BJ80的3.0T V6配置車型，有售價34.8萬和39.8萬兩款車型，但其設計、用料、技術、動力綜合表現(xiàn)方面不如坦克500，售價卻高于坦克500，綜合下來，用戶會更傾向于坦克500。紅旗HS7也有3.0T 337馬力V6發(fā)動機的配置車型，指導售價34.98-46.33萬元，整體也高于坦克500，而且紅旗的品牌調性與坦克的目標用戶并不一致。

『紅旗HS7 2022款 3.0T 自動四驅智聯(lián)旗領版 七座』

海外品牌，這個價格只能選擇三菱帕杰羅了，V97的3.8L發(fā)動機，有文化有品位，有歷史有情懷，但是廉頗老矣，也已經(jīng)停售了，只能到二手車市場去找貨了。

坦克500最大的缺點恐怕就是油耗了，官方給出的數(shù)據(jù)是百公里綜合油耗10.79L，實際上顯然不止。汽車之家的試駕數(shù)據(jù)顯示，城市路段行駛，油耗高達15.6L/100km，在95號汽油即將破10元的情況下，這個，的確有點“燒錢”。

清風好借力：中大型SUV市場成長性如何？

一款產(chǎn)品的市場前景，跟其所在的細分市場基盤需求關系密切，所謂清風好借力。讓我們簡單盤剝一下國內的中大型SUV消費市場。

首先可以明確的一點是，坦克500進入的中大型SUV市場的確是一個成長性市場，雖然年消費規(guī)模僅有70多萬輛、市場份額僅占3%多點，但從趨勢上看它是在成長的。這種成長一方面來自于消費升級，另一方面也來自越來越多的產(chǎn)品投入。

而且從增長速度看，總體上是領先于整體車市的增長的，從2015年到2021年的這7年，中大型SUV市場的平均年增速是14.34%，而同期整體車市的增速僅為3.99%。

最早給國人立下中大型SUV認知的是進口車，大切諾基、帕杰羅、寶馬X5、蘭德酷路澤、攬勝、Cayenne這些頂級越野車，在2015年之前，這一市場上80%以上的都是進口車，售價也是百萬級水平，一年的總消費量在20-30萬輛的水平。中國品牌在這一市場上先天缺乏優(yōu)勢可言。

2017年途昂上市，并一舉摘得當年細分市場銷量冠軍，之后一直到2020年，連續(xù)4年都是銷冠，2021年被新生力量理想ONE斬下馬來。

『途昂 2022款 530 V6 四驅尊崇豪華版』

也正是從2017年開始，進口中大型SUV的市場份額開始逐年下降，到2021年，進口、海外品牌、中國品牌的占比分別為45%、31%和24%，今年前兩個月累計，三者的占比進一步調整為39%、29%和32%。寶馬X5的國產(chǎn)化，將進一步拉低進口車的比重。

在理想ONE為代表的新能源車出道之前，中國品牌車在這一市場上基本沒有什么話語權。當然我們也做了很多探索，最早進入這一市場的中國車企，也是長城，2015年，長城推出了哈弗H9和哈弗H8兩款產(chǎn)品，當時并沒有什么存在感，進口產(chǎn)品主導了話語權。目前哈弗H9依然在售，后者則已經(jīng)停售兩年。

『哈弗H9 2022款 2.0T 汽油四驅尊貴型 7座』

中國品牌在高端市場缺乏實力，也因此留下了笑話。比如2017年，高仿路虎攬勝運動版的眾泰T700上市，一年能賣3萬多輛，可是賺了一波；2019年，與路虎攬勝高度撞臉/撞衫的漢龍曠世上市，但它沒有眾泰那么“成功”，一共賣了600輛就退市了。這都算是中大型SUV市場上的花邊兒了。

不看這些笑柄，除了長城，北京、長安、榮威、奔騰、星途都先后向這一市場投放過產(chǎn)品，但至今還沒有哪款車成功出位：早期的哈弗H9、長安CS95、北京BJ80，后來的紅旗HS7、奔騰T99、榮威RX8，以及近兩年的蔚來ES8、理想ONE、嵐圖FREE、領克09、星途攬月等等，除了理想ONE沒有哪款車在量上真正立住了。

『理想ONE 2021款 增程6座版』

但是，這一市場上的新能源產(chǎn)品的確是越來越多了，新能源中大型SUV的消費占比在2021年達到了8.2%，今年前兩個月竟然接近20%了，雖然這一數(shù)據(jù)不具備嚴謹?shù)拇硇?，但是長期，今年達到10-15%問題不大。

在新能源產(chǎn)品成為中國品牌進軍這一市場的第一選擇時，坦克500以高動力配置燃油車型入場，既算是中國軍團錯峰出道，也是挑戰(zhàn)日系、德系燃油車在這一市場、尤其是硬派越野市場的地位。引用一句同事的評論——在這個走向小排量或者是電動化的時代中，能有個V6發(fā)動機就已經(jīng)非常令人感動了，廠家還愿意推出這臺大排量發(fā)動機和自主研發(fā)的9AT變速箱，可謂勇氣十足。

領先產(chǎn)品：坦克500能威脅到誰？

從銷量看，目前國內中大型SUV產(chǎn)品可以分為5個梯隊：

第一梯隊理想ONE，以價格和綠牌優(yōu)勢撬開一道光，月銷破萬；

第二梯隊：奔馳GLE、寶馬X5（進口）、雷克薩斯RX和途昂，月均銷量5000輛水平；

第三梯隊：凱迪拉克XT6、昂科旗、探險者這三款美系車，月銷3000輛左右

第四梯隊：沃爾沃XC90、攬境、嵐圖FREE、蔚來ES8、領克09、紅旗HS7、攬勝、ID.6 CROZZ、Cayenne等，月銷在1000-2000輛水平。剩下的月銷不足千輛，統(tǒng)一歸在第五梯隊。

前面我們分析過，坦克500的售價與途昂、凱迪拉克XT6、昂科旗、探險者在同個區(qū)間，這幾款產(chǎn)品都進了Top 10榜單，分屬第二、第三梯隊，與新晉霸主理想ONE的售價區(qū)間也重疊。坦克500能不能超過它們中的誰，一舉沖到榜單前列呢？

根據(jù)此前公布的數(shù)據(jù)，廣州車展預售一周時間里，坦克500的訂單量就超過了40000輛。如果這40000輛能夠落實，加上上市后的新增量，那坦克500絕對可以進入到第二梯隊，與途昂、奔馳GLE、寶馬X5比肩，碾壓凱迪拉克XT6、昂科旗、探險者，更碾壓一眾中國品牌產(chǎn)品。這么一算，連我都樂觀了。

不過，眼下很多新車都受到產(chǎn)能的制約，坦克500在長城汽車的荊門工廠生產(chǎn)，目前產(chǎn)能需要一個爬坡過程，穩(wěn)定后產(chǎn)能會根據(jù)訂單來走。

編輯總結：

動力配置國產(chǎn)最強，甚至超過合資產(chǎn)品，售價瞄準主流消費區(qū)間，坦克500最讓人難以接受的恐怕就是高油耗了。不過坦克300油耗也在同級“名列前茅”，但這也沒影響它受追捧。空話不多說，一看產(chǎn)品賣的好不好，消費者說了算。我們直接做個投票：如果你手握40萬元的預算，并且一定要買一輛中大型SUV，你會選擇哪款車？（文/汽車之家 王靜波）

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