【資料圖】
日前,國際清潔交通委員會發(fā)布了《全球汽車制造企業(yè)評級2022——誰是電動化轉(zhuǎn)型的領(lǐng)先者?》報(bào)告。該報(bào)告對全球重要車企進(jìn)行了評估,其中特斯拉和比亞迪被評級為領(lǐng)先企業(yè),吉利、上汽、長城、長安被評級為正常轉(zhuǎn)型企業(yè),而日系品牌全軍覆沒,被評級為轉(zhuǎn)型滯后企業(yè)。
該評級通過市場主導(dǎo)地位、技術(shù)指標(biāo)和戰(zhàn)略愿景三方面進(jìn)行綜合評分,其中特斯拉以83分位列第一,比亞迪以73分獲得第二,也只有這兩個(gè)企業(yè)被評為領(lǐng)先企業(yè)。不過相比于特斯拉,比亞迪在技術(shù)指標(biāo)得分上遜色一些,但相比于其他大部分企業(yè)表現(xiàn)較好。
被評價(jià)為正常轉(zhuǎn)型企業(yè)的有我們常見的德系、美系和多個(gè)中國企業(yè)。寶馬以56分位居第三,拉后腿的主要是市場主導(dǎo)地位這一項(xiàng),大眾和斯特蘭蒂斯分別為第四名和第五名。長城以38分排名為11,長安以及36分排名14。
30分及以下的為轉(zhuǎn)型滯后企業(yè),我們熟知的日系品牌都在其中,它們分別為豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達(dá)、鈴木,此外還有來自印度的塔塔。其中豐田在技術(shù)指標(biāo)方面得分并不低,但市場主導(dǎo)地位和戰(zhàn)略遠(yuǎn)景方面的得分確實(shí)拉胯。
接下來,我們看看這三個(gè)指標(biāo)的具體排名。
市場主導(dǎo)地位維度反映了汽車制造企業(yè)在其車輛向零排放汽車轉(zhuǎn)型方面取得的進(jìn)展。處于領(lǐng)先的企業(yè)是比亞迪和特斯拉,二者現(xiàn)已僅生產(chǎn)電動汽車(注:該報(bào)告提及的電動汽車包含插電式混動汽車)。特斯拉僅生產(chǎn)純電動汽車,比亞迪則是自2022年3月起僅生產(chǎn)電動汽車(即純電動汽車和插電式混合動力汽車)。
技術(shù)指標(biāo)維度評估了這些企業(yè)的車輛性能、充電速度、續(xù)航里程、上游排放、電池回收與再利用五個(gè)方面的能力,在這一維度特斯拉和寶馬取得了較高的評分??梢钥闯霰葋喌显诔潆娝俣群凸S的可持續(xù)制造(再生電力)方面得分較低。此外,上汽和長安的整體得分較低。
戰(zhàn)略愿景維度考慮的是零排放汽車發(fā)展目標(biāo)、零排放汽車投資以及高管薪酬(與電動化轉(zhuǎn)型的掛鉤,納入薪酬績效方案),其中特斯拉和比亞迪依舊是領(lǐng)先企業(yè)的代表。中國品牌方面,長城的得分較低。(文/汽車之家 陳浩)
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