新聞第一線（下）2020-2023年汽車往事

今年的“六一”是個(gè)特殊的日子，這一天不僅是國際兒童節(jié)，更是汽車之家的18歲生日。從2005年“呱呱墜地”，到今天戴上“成人禮帽”，汽車之家創(chuàng)造了屬于自己的精彩世界。

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這18年也是中國汽車產(chǎn)業(yè)不斷變革、充滿朝氣的18年。權(quán)威研究早就論述過，“汽車產(chǎn)業(yè)徹底改變了20世紀(jì)的美國，它也必將改變21世紀(jì)的中國?！痹谶@18年里，汽車在中國扮演了怎樣的角色？我們有過怎么的故事？又有什么值得回味和思考的？

在這個(gè)值得紀(jì)念的日子，汽車之家新聞資訊部將分上、中、下三期內(nèi)容與您一起回顧2005-2023年的中國汽車往事（《新聞第一線（上）2005-2013年汽車往事》、《新聞第一線（中）2014-2019年汽車往事》），見證中國品牌從最初依賴外來技術(shù)，被邊緣化，到開始揚(yáng)眉吐氣，勇于和合資品牌叫板，到最后以一種狂飆突進(jìn)的速度，徹底顛覆了原本被奉為圭臬的傳統(tǒng)價(jià)值體系，成為全球焦點(diǎn)。

這段成長與蛻變的歷史，值得所有用戶、車企、媒體人以及整個(gè)產(chǎn)業(yè)回望，讓我們一起揣著初心出發(fā)，再陽光地面向未來，這何嘗不是一種收獲?！　?/p>

2019年是“蔚小理”三家中國造車新勢(shì)力自創(chuàng)立以來最黑暗的一年，當(dāng)時(shí)已經(jīng)出現(xiàn)了一句廣為流傳的關(guān)于蔚來何時(shí)倒閉的結(jié)論——“最快今年，最晚明年”；在整個(gè)資本唱衰電動(dòng)車概念下，小鵬和蔚來也融資困難，創(chuàng)始人只好自掏腰包投錢。

2020年元旦之后，一場(chǎng)新冠疫情突如其來，全國都在封城，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不明朗，讓這些新勢(shì)力更陷入了絕境。直到4月29日，合肥戰(zhàn)略投資者向蔚來中國投資70億，才將蔚來從死亡線上拉回。

『蔚來汽車CEO李斌』

誰能想到，從蔚來完成融資第二天起，其股價(jià)就開始一路上漲，汽車銷量也不斷創(chuàng)下新高，僅僅一年后（2020年），蔚來股價(jià)距最低點(diǎn)已暴漲近50倍，市值一度超700億美元一舉超越寶馬、戴姆勒等眾多車企，成為全球市值第四高的汽車企業(yè)。據(jù)悉，之前有不止一位蔚來副總裁拒絕了恒大和寶能千萬年薪的邀請(qǐng)，后來都依靠持有的蔚來股票達(dá)到數(shù)億身家，直接實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)自由。

而在大洋彼岸的特斯拉，更是在2020年成為世界上最有價(jià)值的汽車制造商。2020年之前，沒人會(huì)相信特斯拉的市值能突破1000億美元。但隔了不到兩年，驀然回首，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，特斯拉的市值不僅突破了1000億美元，還突破了10000億美金這個(gè)節(jié)點(diǎn)。

理想汽車的上市申請(qǐng)恰逢其時(shí)，由于特斯拉和蔚來股價(jià)暴漲，使得理想汽車在資本市場(chǎng)也受到追捧。而第一款車?yán)硐隣NE的銷量就取得了超出外界預(yù)期的成功，公司賬上躺著超200億現(xiàn)金。?

同樣的事也發(fā)生在小鵬汽車上。小鵬汽車上市前幾天，何小鵬的微信和電話幾乎被轟炸，全世界都在問他要投資份額，整個(gè)IPO過程募資近15億美元。到了年底，小鵬汽車在年底市值超越了百度，這件事何小鵬以前或許都不敢想。

為記錄創(chuàng)始人的精彩心路歷程，汽車之家重磅打造《問道掌門人》欄目。2020年，汽車之家董事長及核心管理層，對(duì)話了蔚來汽車CEO李斌（更多內(nèi)容可查閱《問道掌門人|蔚來李斌：備戰(zhàn)下一場(chǎng)賽事》）、小鵬汽車CEO何小鵬（更多內(nèi)容可查閱《問道掌門人|何小鵬：程序員改變世界》）等行業(yè)知名領(lǐng)軍人物，共同探討行業(yè)共性問題，描繪行業(yè)轉(zhuǎn)型方向。

如你所見，已經(jīng)被德國和日本企業(yè)主導(dǎo)了數(shù)十年的全球汽車產(chǎn)業(yè)，正在一點(diǎn)點(diǎn)被一家美國品牌和三家中國品牌所改寫。一個(gè)全新的歷史，正朝我們走來。

不過，2020年的“黑天鵝”事件引起市場(chǎng)連鎖負(fù)面，疫情對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)也產(chǎn)生了較大的影響，停產(chǎn)、供應(yīng)鏈中斷給交付帶來沖擊。從那年開始，人們的生活軌跡開始改變，以5G、人工智能、云計(jì)算等數(shù)字技術(shù)為基礎(chǔ)的新產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、新模式異軍突起，為疫情防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)提供有效支撐與保障。

在這個(gè)特殊時(shí)刻，新聞資訊部的編輯們扛起了責(zé)任。在移動(dòng)辦公下，他們抓起電話，一個(gè)個(gè)號(hào)碼被按下，電話那頭，汽車專家們分享著他們對(duì)行業(yè)的洞察和預(yù)測(cè)，為編輯們提供著寶貴的信息。同時(shí)，編輯們還第一時(shí)間聯(lián)系到一線，與工人交談，傾聽他們的擔(dān)憂和期待，記錄下那些真實(shí)而堅(jiān)韌的故事。

在這段歷程中，新聞資訊部編輯們并非只是記錄者，他們是推動(dòng)變革的引領(lǐng)者。他們發(fā)表了一系列深度報(bào)道，分析著疫情對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊，洞悉著這個(gè)行業(yè)的脈搏。他們?cè)趫?bào)道中提出了應(yīng)對(duì)之策，呼吁政府和企業(yè)采取措施，共同渡過難關(guān)。他們給讀者以希望和勇氣，告訴他們，這只是暫時(shí)的風(fēng)雨，未來依然充滿陽光。

『2020中國汽車消費(fèi)年度發(fā)布』

這一年，汽車之家仍保持著高產(chǎn)的節(jié)奏，當(dāng)年發(fā)布文章12492篇。為了能夠客觀反映當(dāng)前國內(nèi)汽車消費(fèi)狀況，幫助行業(yè)把握市場(chǎng)動(dòng)向，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)聯(lián)合汽車之家共同推出了“2020中國汽車消費(fèi)年度發(fā)布”。這不僅是對(duì)近年來國內(nèi)市場(chǎng)優(yōu)秀汽車制造企業(yè)的肯定和褒揚(yáng)，同時(shí)也將對(duì)引導(dǎo)正面積極的汽車行業(yè)輿論，提振消費(fèi)市場(chǎng)信心，推動(dòng)發(fā)展民族汽車工業(yè)發(fā)展產(chǎn)生積極、深遠(yuǎn)的影響。

2021年6月，一名32歲的送貨男子在香港遭遇3名男子搶劫。警察趕到現(xiàn)場(chǎng)，問他被搶走了什么。他慌張回答，“被搶走了14箱芯片，價(jià)值500萬港元?！边@一年開始，芯片價(jià)格水漲船高，連劫匪都“與時(shí)俱進(jìn)”，不搶金店，轉(zhuǎn)為搶芯片了。

“缺芯”已然成為了2021年的關(guān)鍵詞。8月，一群車企老總蹲到了上海博世中國總部等著要芯片。得知博世馬來西亞Muar工廠需要關(guān)閉部分生產(chǎn)線至8月下旬的消息后，博世中國副總裁徐大全甚至被逼到思考起“樓，6層，跳還是不跳”。

芯片短缺、車企停產(chǎn)的風(fēng)波一輪又一輪地上演。這一年，汽車之家發(fā)布文章12371篇，對(duì)于缺芯話題持續(xù)跟蹤，并與許多從業(yè)者、分析師們一對(duì)一交流，穿破汽車“缺芯”迷霧，從芯片原廠到主機(jī)廠這條長而復(fù)雜的供應(yīng)鏈中，尋找一些真相與反思。

缺芯，加上智能電動(dòng)汽車滲透率愈來愈高，全球供應(yīng)鏈體系正在經(jīng)歷深刻變革。原本不接觸Tier2芯片供應(yīng)商的OEM，開始躬身加入造芯或深度參與設(shè)計(jì)芯片；另一方面，一些供應(yīng)商們也從幕后走上了臺(tái)前，主機(jī)廠甚至?xí)催^來抱供應(yīng)商的“大腿”。

這一趨勢(shì)在2021年上海車展上也更為明顯，最火的居然不是車企，而是號(hào)稱“永不造車”的華為；而正式進(jìn)軍汽車領(lǐng)域的大疆，也憑借激光雷達(dá)火了一把，前來詢問的觀眾甚至要排隊(duì)進(jìn)場(chǎng)。2021年，寧德時(shí)代成為動(dòng)力和儲(chǔ)能電池行業(yè)的霸主，國內(nèi)市場(chǎng)占有率超過一半，全球市場(chǎng)擁有份額逾三成，成為創(chuàng)業(yè)板首家市值突破萬億的公司。

『華為展示概念車』

這一年，頭部造車新勢(shì)力逐漸站穩(wěn)腳跟，新能源汽車市場(chǎng)急速升溫，資本從過去的猶疑到追捧，風(fēng)向陡轉(zhuǎn)，市場(chǎng)又出現(xiàn)了一批新玩家。

“我愿意押上我人生所有積累的戰(zhàn)績和聲譽(yù)，為小米汽車而戰(zhàn)。這個(gè)決定意味著，我們要做好再全力沖刺至少五到十年的準(zhǔn)備?！倍啻蝿?chuàng)業(yè)的雷軍，在52歲的年紀(jì)，在75天內(nèi)遍訪業(yè)界200多人，最終拋卻糾結(jié)，決定踏上造車的再創(chuàng)業(yè)征程。

『雷軍』

連房地產(chǎn)商中國恒大都大張旗鼓地融資造車，喊出“2025年產(chǎn)銷量100萬輛汽車”的目標(biāo)；甚至個(gè)人信用和企業(yè)均告破產(chǎn)的前樂視汽車創(chuàng)始人賈躍亭，也大有攜FF（法拉第未來）汽車卷士歸來之勢(shì)。當(dāng)年，他已與吉利汽車簽署框架協(xié)議，運(yùn)作美股上市，并在商討落地珠海事宜。

在新能源領(lǐng)域落后的傳統(tǒng)車企也在覺醒，紛紛開始練“小號(hào)”，吉利極氪、長安阿維塔、上汽智己等“內(nèi)部新勢(shì)力”陸續(xù)登臺(tái)亮相。這一次，他們不再以“油改電”車型簡單試水，而是心照不宣地推出獨(dú)立品牌，積極推進(jìn)純電平臺(tái)產(chǎn)品，以滿足市場(chǎng)化需求。

行業(yè)變革在加劇，汽車之家同行業(yè)一起孵化“小號(hào)”。2021年1月10日，行業(yè)頻道旗下的《車事物語》公眾號(hào)上線。英國詩人約翰·濟(jì)慈曾說，“美即是真，真即是美”，這也是《車市物語》成立的初心所在：真理和真相，需要被你看見。我們嘗試用新生代的視角去書寫浸潤汽車產(chǎn)業(yè)里的各色人物、商業(yè)形態(tài)、技術(shù)變革、汽車群像的故事。

其中，夜探恒大工廠、蹲守寶沃密云工廠、騎著共享電驢調(diào)查、席地而坐寫稿……這些都是編輯們工作中的日常。多篇報(bào)道的背后，是數(shù)小時(shí)的采訪，甚至數(shù)天的調(diào)研。2021年，《車市物語》收獲了原創(chuàng)報(bào)道139篇，獨(dú)家內(nèi)容16篇，調(diào)查21篇，全網(wǎng)閱讀量1600萬，讀者留言5000條。

隨著智能電動(dòng)汽車滲透率逐漸提升，一些新問題也隨之而來。2021上海車展媒體日，特斯拉Model 3車主張女士站上了一輛特斯拉汽車的車頂，聲討車輛“剎車失靈”問題。為了聽到用戶的真實(shí)聲音，新聞行業(yè)團(tuán)隊(duì)策劃了《Auto幫主》全新調(diào)查節(jié)目，編輯親身參與到用戶維權(quán)的過程中，同時(shí)通過專業(yè)能力、資源調(diào)動(dòng)能力以及汽車之家平臺(tái)的影響力，盡力為汽車消費(fèi)者解決實(shí)際問題、維護(hù)切身利益。

該欄目出道即巔峰。5月，《Auto幫主》節(jié)目撰寫了一汽-大眾探岳車主遭遇顆粒捕捉器不暢，導(dǎo)致車輛油耗異常升高、油門沒勁、發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)失效的問題（詳情可見《Auto幫主》：探岳車友變“堵友”？》），Auto幫主當(dāng)時(shí)陪同探岳車主一起去4S店探訪，4S店給出的建議并不是最佳的解決方案，經(jīng)過持續(xù)跟進(jìn)，一汽-大眾4S店正式開啟了更新服務(wù)，《Auto幫主》可謂車主維權(quán)的堅(jiān)實(shí)后盾。

『《好家伙》視頻欄目』

此外，新聞資訊部上線了更多視頻欄目，《好家伙》、《家家頭條》緊跟新聞和行業(yè)熱點(diǎn)，以一種幽默、輕松又充滿干貨的風(fēng)格，廣受用戶關(guān)注。

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