先鋒對話丨劉艷釗談越野車的電動化邏輯

兩年前，在上海，長城汽車正式發(fā)布坦克品牌。在當(dāng)時，這個新生的品牌憑借一款初露鋒芒的坦克300(參數(shù)|詢價)以及品類創(chuàng)新的理念，一頭扎入到了已經(jīng)被無數(shù)人看做紅海的國內(nèi)燃油SUV市場。兩年后，坦克品牌已經(jīng)向外界交出了一份頗為優(yōu)秀的成績單——累計銷量已突破26萬臺，占中國越野市場60%的份額，連續(xù)30個月蟬聯(lián)中國越野SUV銷量冠軍。

粗略統(tǒng)計下來，在中國，每賣出2臺越野車，就有1輛是坦克。在有些人看來，品類創(chuàng)新的思路以及所選取的獨特細(xì)分市場，是坦克品牌能從零起步取得如此成績的關(guān)鍵所在。然而在此之外，成功同樣取決于坦克品牌的聚焦以及對立身之本“越野”的敬畏。

【資料圖】

在2023中國汽車論壇期間，汽車之家與坦克品牌CEO劉艷釗進(jìn)行了深度對話。在對話中，他分享了坦克品牌成績背后的努力，并對未來中國乘用車市場發(fā)展趨勢作出了自己的判斷。

越野車電動化：不能讓技術(shù)架空場景

最近幾年，電動化趨勢大行其道，開始加速滲透幾乎所有的細(xì)分市場，越野車市場也不例外。面對這種潮流，盡管長城汽車整體新能源戰(zhàn)略目標(biāo)頗為緊迫，但坦克品牌仍然選擇了克制。所以你可以看到，在友商接連發(fā)布純電越野車型、甚至是純電越野品牌時，坦克品牌仍然按照自己的節(jié)奏，發(fā)展“越野+新能源”產(chǎn)品。

『坦克品牌CEO劉艷釗』

之所以把新能源放在越野后面，是因為坦克品牌始終堅持以越野為主，而新能源則是為越野服務(wù)，主次不能亂。在坦克看來，這個品牌始終應(yīng)該基于第一性原理，基于越野品類最根本的功能并加以強(qiáng)化，并拿出創(chuàng)新型的解決方案，這樣才能真正解決用戶的的痛點。

顯然在越野領(lǐng)域，可靠性永遠(yuǎn)是最重要的。坦克品牌乃至整個長城汽車一直以來秉承的觀點是“用場景定義技術(shù)，不能讓技術(shù)架空場景”。

“越野車用戶的痛點是什么，要出得去、玩得嗨、回得來。在當(dāng)前補(bǔ)能等技術(shù)條件下，如果是純電越野在穿越沙漠、戈壁時，補(bǔ)能維度上還存在著短板；同時，電機(jī)和電池也存在物理層面的限制，比如電機(jī)滿足峰值功率只能持續(xù)10秒左右，后續(xù)就會過熱，如果爬坡過程中正好動力衰減，可能帶給用戶致命且危險的問題?！眲⑵G釗解釋道。

劉艷釗所言不虛，如今市面上大多純電越野品類產(chǎn)品的電池布局一般位于車底，動力則由前后電橋提供，維度上并沒有TOD或者傳動軸連接的可靠，單輪著地時只能是單電橋的電機(jī)，也就是整車動力的50%進(jìn)行輸出。

總結(jié)起來一句話就是，根據(jù)當(dāng)前技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀，純電動還無法稱起真正的越野場景。可是對于深耕越野領(lǐng)域的主機(jī)廠來說，他們新能源化的想法也頗為迫切。

一方面，越野車大量涉及的復(fù)雜工況，需要低速、高扭的動力輸出，這在燃油車領(lǐng)域，只能依靠大排量來實現(xiàn)。而現(xiàn)實情況是，環(huán)保/排放法規(guī)日益嚴(yán)苛，大排量顯然是不利于企業(yè)合規(guī)的。

『坦克500 Hi4-T』

另一方面，越野這個賽道固然藍(lán)海，但若想謀求更大的銷量規(guī)模，坦克品牌必須在保障越野能力的前提下拓寬受眾群體，而若離開越野場景回到城市，那大排量帶來的高油耗則會成為讓消費者無比頭疼的顧慮。

對于上述問題，坦克的解決方案是Hi4-T，其核心是以新能源技術(shù)賦能越野，強(qiáng)化越野長板、彌補(bǔ)體驗短板。該架構(gòu)的油電并聯(lián)設(shè)計可讓發(fā)動機(jī)保持穩(wěn)定輸出，讓電機(jī)配合發(fā)動機(jī)實現(xiàn)削峰填谷的作用，幫助后者保持在最佳熱效區(qū)間。

據(jù)劉艷釗介紹，目前坦克Hi4-T采用傳統(tǒng)四驅(qū)結(jié)構(gòu)方案，有驅(qū)動力的情況下，任何輪都傳遞整車100%扭矩，實現(xiàn)越野場景的脫困。在安全性上，Hi4-T的電池設(shè)計在了大梁之上，避免越野過程經(jīng)常發(fā)生的托底、磕碰情況。在保證越野能力達(dá)到甚至超越燃油車水平后，Hi4-T又彌補(bǔ)了傳統(tǒng)燃油越野車的很多缺點，比如油耗。

以坦克500 Hi4-T為例，這款車采用2.0T發(fā)動機(jī)+9HAT變速器的黃金動力總成，搭配P2電機(jī)，最大綜合功率300kW，最大扭矩750N·m，最高傳動效率可達(dá)97%。上述動力組合可以讓這款超2噸重的中大型SUV實現(xiàn)6.9秒的0-100km/h加速成績，以及2.2L/100km的綜合油耗、9.55L/100km的饋電油耗。

“所以，我還是堅持我的觀點，坦克Hi4—T是越野新能源技術(shù)路線的絕佳選擇，沒有之一。我們結(jié)合了全面的越野場景進(jìn)行驗證，能讓你真正出得去、玩得嗨，也能讓你在越野場景中回得來。買越野車的用戶，要是把他扔在外邊，那這個品牌他就不再信任，因此要做專業(yè)的越野車就必須要敬畏越野?！?/p>

『坦克400 Hi4-T』

據(jù)悉，坦克500Hi-T只是坦克品牌基于Hi4-T架構(gòu)的“開胃菜”，其余后續(xù)產(chǎn)品包括已經(jīng)實現(xiàn)亮相的坦克400 Hi4-T以及未來的坦克300、坦克700、坦克800等一系列產(chǎn)品。而隨著這批產(chǎn)品的相繼上市，以及消費者對于其燃油經(jīng)濟(jì)性、可靠性、強(qiáng)悍性能的認(rèn)可，坦克品牌的整體受眾面也將會被拓寬。

品牌站穩(wěn)腳跟之后的挑戰(zhàn)

坦誠地說，對于大部分主機(jī)廠來說，最近幾年的日子并不好過。尤其是對新品牌/新產(chǎn)品來說，其抗壓性要更為弱勢，要知道這個市場從來就沒有所謂的“新手保護(hù)期”。

而坦克品牌顯然是一個日子過得很好的新手。不僅品牌成立至今成績斐然——累計銷量已突破26萬臺，占中國越野市場60%的份額，連續(xù)30個月蟬聯(lián)中國越野SUV銷量冠軍。其新品也破受歡迎。前文提到的坦克500 Hi4-T在上市不到10天的時間就取得了超過4000輛訂單，其在全國各地的店面也出現(xiàn)了試駕排隊的現(xiàn)象，若消費者不提前預(yù)約，很可能無車可試。

在品牌層面上，用戶的構(gòu)成成分似乎也佐證了坦克品牌的高端形象。據(jù)官方透露的數(shù)據(jù)顯示，按照坦克300和坦克500來看，增購比例能夠達(dá)到60%多，其中坦克500則頗受原豪華品牌用戶肯定，攬勝、BBA的用戶占據(jù)了增換購的一大部分。

『坦克500』

對于坦克品牌，尤其是坦克500成功的原因，劉艷釗作出了一段分析。“我們認(rèn)真分析了兩個原因。第一，中國市場因為國六B排放標(biāo)準(zhǔn)原因，老牌越野車型，尤其日系、美系的新車很少，大都以平行進(jìn)口的形式銷售，對于用戶來說得不到保障，而坦克500則搭載長城3.0T V6發(fā)動機(jī)，是2022年中國十佳發(fā)動機(jī)唯一一款大排量燃油發(fā)動機(jī)，技術(shù)含量非常高，可以說在大排量的，且有遠(yuǎn)行保障的中大型越野車，沒有競品。”

“第二則是消費者逐漸成熟，海外品牌溢價在逐漸做低，給消費者帶來的炫耀感也越來越低，消費者更希望得到更實惠且跟得上時代的產(chǎn)品。原先越野車比較硬，但是智能化、舒適性、豪華感不是特別好，坦克則在智能、豪華、舒適體驗維度上都做到了品類創(chuàng)新，讓更多消費者有全新的選擇，以更好的產(chǎn)品贏得更多用戶的認(rèn)可。”

『坦克500 Hi4-T』

上述兩大優(yōu)勢無疑是長城汽車品類創(chuàng)新戰(zhàn)略之下的成功，可以讓坦克品牌在競爭不激烈但需求量有保障的藍(lán)海市場中站穩(wěn)腳跟，然后再輔以Hi4-T的電動化補(bǔ)短板，向更廣闊的受眾面群體發(fā)力，從而“破圈”，實現(xiàn)更大的銷量規(guī)模。

然而今年對于坦克品牌類似價格區(qū)間的中國品牌而言似乎并不友好。今年1月初，特斯拉對旗下Model 3/Y進(jìn)行了一輪降價調(diào)整，隨后問界、小鵬、零跑等新能源品牌紛紛跟進(jìn)，算是打響了價格戰(zhàn)的第一槍。3月初，東風(fēng)系車企降價則直接把價格戰(zhàn)推向高潮，而這些品牌力不俗的海外品牌價格調(diào)整，則進(jìn)一步擠壓了中國品牌的生存空間，也讓消費者產(chǎn)生了持幣待購的心里。

至此，價格戰(zhàn)已經(jīng)不再拘泥于能源類型，雖然每個廠家都在公開場合抵制價格戰(zhàn)，但從實際售價表現(xiàn)來看，大家的新產(chǎn)品又似乎都在明里暗里的下探。

在看待價格戰(zhàn)時，他把“參戰(zhàn)”的企業(yè)分為兩類。一是靠發(fā)揮規(guī)模效應(yīng)而科學(xué)降本的企業(yè)和產(chǎn)品，比如哈弗H6累計單月銷冠超100月，全球累計銷量破400萬，隨著規(guī)模的擴(kuò)大，生產(chǎn)的成本也會逐步降低。這時候品牌方可以通過更合理的價格，實現(xiàn)技術(shù)的普惠。特斯拉Model 3也是同理。

而第二種則是以降價作為惡意競爭?！拔覀兛梢钥吹秸麄€中國車市沒有哪款車能夠通過降價獲得持續(xù)地成功，惡意競爭不可持續(xù)。真正地把品控、口碑做好，有沒有給用戶解決問題，才是解決問題的價值體現(xiàn)。如果只是處于價格競爭的狀態(tài)，勢必會把原先好的體驗、功能配置減少成本考慮進(jìn)去，如果長期來看，還是羊毛出在羊身上，肯定會損失用戶的體驗和口碑，無序競爭引發(fā)的不良后果最終還是要用戶買單。”

在劉艷釗看來，這種現(xiàn)象很容易導(dǎo)致中國乘用車市場的一大隱患——品控。這極有可能是在原材料價格上漲、供應(yīng)鏈中斷后的中國汽車市場第三大挑戰(zhàn)。

編輯總結(jié)：

在與劉艷釗的對話中不難發(fā)現(xiàn)，他和整個坦克品牌對于越野的態(tài)度是充滿敬畏的，而這種敬畏則體現(xiàn)在品牌發(fā)展的方方面面。此前的某段時間，坦克品牌曾用“讓小白秒變越野老炮”來宣傳自身車型的強(qiáng)大越野能力，可在經(jīng)過一段時間謹(jǐn)慎地思考后，官方又主動撤下了上述宣傳，理由是“讓小白去越野是一件危險的事情”，而坦克品牌要“敬畏越野”。

看到這，你也就不難理解為何坦克品牌要這么純粹的看待越野，甚至對電動化的使用這么克制。而這種克制，也讓坦克品牌的越野屬性越來越純粹，即便是在擴(kuò)大消費群體時，也并未丟掉基本屬性。

如今，面對中高端品牌的價格戰(zhàn)趨勢，坦克品牌并未參戰(zhàn)，而是依靠長城汽車強(qiáng)大的體系能力見招拆招，步步為營。在用電動化補(bǔ)足越野短板后，坦克品牌正在逐漸釋放自己的野心。至于純電+越野和越野+新能源的路線之爭孰對孰錯，以及價格戰(zhàn)能否引發(fā)中國車市第三大危機(jī)，也許時間馬上就能給出答案了。（文/汽車之家 陳燦）

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