江鈴汽車金文輝：內(nèi)卷之下的生存之道

當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)在世界新一輪轉(zhuǎn)型浪潮中成為主戰(zhàn)場，尤其在新能源領(lǐng)域保持領(lǐng)先地位。2023年上半年，我國汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到1324.8萬輛和1323.9萬輛，同比分別增長9.3%和9.8%，其中新能源汽車產(chǎn)銷量市場占有率提升到28.3%。然而，中國汽車產(chǎn)業(yè)取得驕人成績的背后卻是行業(yè)整體效益的下降。今年上半年，汽車制造業(yè)利潤率為4.8%，遠(yuǎn)低于整體工業(yè)企業(yè)5.41%的利潤率，并且還有利潤率下行的可能。這一趨勢性問題，需要引起汽車產(chǎn)業(yè)有關(guān)方面的高度關(guān)注。

【資料圖】

9月3日，作為服貿(mào)會(huì)期間的重磅主題論壇之一，由中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)協(xié)會(huì)和新能源汽車品牌集群指導(dǎo)，中國歐洲經(jīng)濟(jì)技術(shù)協(xié)會(huì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會(huì)與汽車之家共同主辦的“2023中國汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展論壇”在北京舉辦。本屆論壇以“新環(huán)境 新路徑 新速度”為主題，通過政府部門領(lǐng)導(dǎo)、車企高管、產(chǎn)學(xué)研專家教授的精彩演講和尖峰辯論，深入探討中國汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展之路，為汽車轉(zhuǎn)型升級(jí)提供“良方”。本屆論壇上，江鈴汽車第一執(zhí)行副總裁 金文輝發(fā)表精彩演講。

以下為發(fā)言實(shí)錄：

汽車行業(yè)是我國國民經(jīng)濟(jì)重要的支柱產(chǎn)業(yè)，經(jīng)歷了從無到有，從大到強(qiáng)的發(fā)展過程。隨著新能源時(shí)代的到來，我國汽車行業(yè)更是抓住歷史的契機(jī)，實(shí)現(xiàn)了突破性發(fā)展。在2022年，國內(nèi)新能源汽車滲透率首次突破30%大關(guān)。然而在行業(yè)發(fā)展一片欣欣向榮之時(shí)，不少問題也浮出水面，新能源汽車雖呈現(xiàn)高速增長，但難以實(shí)現(xiàn)盈利，而燃油車雖有所盈利，但市場正在被不斷擠壓。行業(yè)發(fā)展面臨兩難的困局，在當(dāng)今環(huán)境之下，行業(yè)如何實(shí)現(xiàn)健康的可持續(xù)發(fā)展，身處局中的我們又該如何破局？

◆ 汽車的新紀(jì)元之門

中國汽車的市場規(guī)模約為2700余萬量，在龐大的市場規(guī)模之下，新能源汽車正逐漸占據(jù)舞臺(tái)。在2015年時(shí)，新能源汽車產(chǎn)銷量僅占整體汽車行業(yè)的1%，而這一數(shù)據(jù)在2023年已經(jīng)達(dá)到30%。伴隨著三電技術(shù)的革命性突破以及人們環(huán)保意識(shí)的不斷加強(qiáng)，新能源汽車正成為汽車行業(yè)的新增長曲線。我國政府確定新能源汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、綠色發(fā)展的主要方向，也是我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。通過政策指導(dǎo)、補(bǔ)貼支持等方式探索新能源發(fā)展的路徑，讓中國品牌前瞻性布局新能源，實(shí)現(xiàn)中國汽車行業(yè)的“換道快跑”。在新能源汽車?yán)顺钡耐苿?dòng)之下，我國汽車智能化的滲透率快速提升，已達(dá)到34%。而我國自主品牌也紛紛敲開這扇新的大門，一改燃油車時(shí)代的態(tài)勢，將我國自主品牌的占有率提高到了50%，擁有了市場半壁江山。

◆?困在內(nèi)卷中的汽車行業(yè)

受到全球經(jīng)濟(jì)下行壓力、補(bǔ)貼退坡等多方面因素影響，汽車行業(yè)也面臨著嚴(yán)峻生存挑戰(zhàn)，2018年時(shí)有超過480家的電動(dòng)車制造商，而在2023年能夠正常經(jīng)營的新能源車企僅剩下40余家，大量車企因?yàn)榻?jīng)營不善等原因黯然離場，迫于生存壓力，不少車企開始采用以價(jià)換量的策略，為了爭奪市場份額而大規(guī)模降價(jià)，甚至于出現(xiàn)個(gè)別車企一年調(diào)價(jià)5次。在這場腥風(fēng)血雨之后，中國汽車行業(yè)的總利潤率已經(jīng)暴跌了30%，燃油車的利潤率僅能保持在4%多一點(diǎn)，低于整個(gè)工業(yè)企業(yè)5.4%的平均利潤率，其中新能源車的利潤率更是為-4%，新勢力依靠資本來賣新能源汽車，傳統(tǒng)車企依靠燃油車輸血來賣新能源汽車，新能源有量無利的陰影籠罩在我們的頭頂揮之不去。那我們怎么辦？個(gè)人思考，有以下建議：

1、打通與數(shù)字世界的橋梁

在全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革之下，數(shù)字經(jīng)濟(jì)成為了經(jīng)濟(jì)增長的新動(dòng)能，國家更是通過各項(xiàng)規(guī)劃對(duì)“建設(shè)數(shù)字中國”作出重要部署。在數(shù)字浪潮之下的汽車產(chǎn)業(yè)更是朝著智能網(wǎng)聯(lián)化的方向發(fā)展。伴隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的迅速推廣，5G網(wǎng)絡(luò)的不斷普及，以及消費(fèi)者對(duì)汽車智能化接受程度的不斷提高，智能網(wǎng)聯(lián)化正在成為汽車的標(biāo)配。企業(yè)需要更加積極地投入產(chǎn)品研發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新，通過不斷創(chuàng)新以豐富產(chǎn)品矩陣，做好前瞻性布局。

2、不止于價(jià)格，更是價(jià)值所在

提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品是企業(yè)的基本職責(zé)，企業(yè)需要更多地關(guān)注客戶的需求并提供一體化解決方案。這不僅涉及到產(chǎn)品的功能和質(zhì)量，還包括如何讓產(chǎn)品更好地融入客戶的業(yè)務(wù)過程或者生活方式，為他們創(chuàng)造更大的價(jià)值。價(jià)值比價(jià)格更加重要，競爭的方式絕非只有降價(jià)，與大環(huán)境中所講的“消費(fèi)降級(jí)”不同，汽車消費(fèi)市場呈現(xiàn)出整體消費(fèi)升級(jí)趨勢，高價(jià)值屬性的豪華品牌和創(chuàng)新的自主品牌仍在進(jìn)一步提升市場份額，30萬元以上車型在2020年市場份額僅有9.5%，而這一數(shù)據(jù)在上半年增長至13.8%。競爭并非只有降價(jià)這一種方式，消費(fèi)者會(huì)更加看重價(jià)值。贏得市場的方式?jīng)]有捷徑，客戶價(jià)值是根本的判斷。

3、讓世界感受中國汽車的風(fēng)馳電掣

當(dāng)國內(nèi)市場逐漸飽和，已經(jīng)從增量競爭轉(zhuǎn)向存量競爭，目光倘若只是緊盯國內(nèi)市場蛋糕，那么企業(yè)之間現(xiàn)有利益的再分配，無法出現(xiàn)增量，而海外市場卻可以提供新的增量。相較于中國龐大的市場規(guī)模，海外市場更具增長潛力，2022年中國汽車出口超過200萬輛，增速達(dá)到55%，全球第二，今年上半年全球第一；江鈴汽車在2023年上半年實(shí)現(xiàn)出口超5萬輛，同比增速98.6%。政府一直強(qiáng)調(diào) “以國內(nèi)大循環(huán)為主體，國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進(jìn)”。我們需要在國內(nèi)內(nèi)卷的競爭之下，打造好自身武功，精進(jìn)自身本領(lǐng)，在海外市場求得發(fā)展機(jī)會(huì)。

中國汽車進(jìn)軍國際市場，首先面臨的就是品牌國際化的考驗(yàn)，尤其是面對(duì)海外消費(fèi)者多樣化的需求，僅復(fù)制國內(nèi)的經(jīng)驗(yàn)，很難在海外市場樹立品牌影響力。因此，這就對(duì)海外經(jīng)營模式、營銷渠道、產(chǎn)品和服務(wù)的本地化等多方面，都提出了更高的要求。過去，中國車企出海已往多采用整車出口這種方式很容易受到關(guān)稅等政策因素影響。在海外實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、營銷、服務(wù)等方面能力突破，同時(shí)建立起本土化的研發(fā)能力，更好滿足當(dāng)?shù)乜蛻舻男枨?，是必由之路?/p>

其次中國車企也應(yīng)避免在海外市場出現(xiàn)無序競爭，前車之鑒便是中國摩托車在東南亞市場大打價(jià)格戰(zhàn)，最終導(dǎo)致口碑崩塌退出了東南亞市場，反觀他國友商則是緊緊抱團(tuán)，攻占了印度和東南亞的市場。在海外廝殺時(shí)，更應(yīng)該采取合作協(xié)同，共同打響中國汽車的品牌而不是相互之間的惡性競爭，否則受傷的是我們自己。

4、在合作中競爭，在競爭中合作

汽車產(chǎn)業(yè)鏈長且復(fù)雜，在某一環(huán)節(jié)上出現(xiàn)問題，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)出現(xiàn)障礙。譬如某些零部件供應(yīng)商利用其獨(dú)家供應(yīng)的地位，提高價(jià)格并從中獲得高額的利潤，擠壓鏈條中其他環(huán)節(jié)的利潤，會(huì)對(duì)整條產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)生負(fù)面影響。我們處在當(dāng)下內(nèi)卷時(shí)代，競爭是不可避免的，但競爭也并不排斥合作，單打獨(dú)斗的個(gè)人英雄主義已經(jīng)越來越不適合新時(shí)代。通過合作，我們可以共享技術(shù)、研發(fā)能力、基礎(chǔ)設(shè)施等資源，從而實(shí)現(xiàn)更高效的生產(chǎn)和更優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品服務(wù)，降低成本，加快產(chǎn)品更新周期。我們應(yīng)該在競爭中實(shí)現(xiàn)更加開放的合作，構(gòu)建中國汽車產(chǎn)業(yè)命運(yùn)共同體。

5、國家戰(zhàn)略指引方向

任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都離不開國家的戰(zhàn)略指導(dǎo)，這能夠明確技術(shù)發(fā)展路徑，給產(chǎn)業(yè)一個(gè)長期、明晰的發(fā)展預(yù)期，為企業(yè)和投資者提供明確的指導(dǎo)，引導(dǎo)資本、技術(shù)、人才等要素向汽車領(lǐng)域聚集，堅(jiān)定汽車產(chǎn)業(yè)信心。當(dāng)前，“雙碳”目標(biāo)已經(jīng)成為全球共識(shí)，傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)生了乘用車90%以上的碳排放，而一輛純電動(dòng)車會(huì)減少43.4%碳排放。為實(shí)現(xiàn)低碳經(jīng)濟(jì)目標(biāo)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈需要全面加速低碳轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)從材料生產(chǎn)、車輛制造到汽車使用的全生命周期減排。國內(nèi)“雙碳”戰(zhàn)略已經(jīng)開展了相關(guān)頂層設(shè)計(jì)，從上游材料到中游制造再到下游購買使用都為汽車產(chǎn)業(yè)的綠色低碳轉(zhuǎn)型發(fā)展提供了強(qiáng)有力的保障。

6、產(chǎn)業(yè)政策的協(xié)同

產(chǎn)業(yè)鏈條的健康發(fā)展有賴于產(chǎn)業(yè)政策的指引，他可以引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上資源的配置，提高資源的利用效率，通過制定相應(yīng)的行業(yè)政策和科學(xué)規(guī)劃來平衡汽車產(chǎn)業(yè)鏈條上的利益分配，有效提高鏈上企業(yè)對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈命運(yùn)共同體的認(rèn)知，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈的良性競爭。

7、為企業(yè)營造良好環(huán)境

在行業(yè)陷入艱難境地的時(shí)候，官方的支持無疑是最強(qiáng)勁的強(qiáng)心劑。無論是通過補(bǔ)貼政策來刺激市場活力，提高消費(fèi)者對(duì)新興市場的認(rèn)知，還是通過稅收減免來為企業(yè)降本增效，亦或是通過整體布局來大力推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，都能為企業(yè)雪中送炭。一個(gè)良好的內(nèi)外部環(huán)境能讓企業(yè)心無旁騖的投身于研發(fā)與創(chuàng)新，提高產(chǎn)業(yè)的技術(shù)水平和核心競爭力，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)向高端化、品牌化發(fā)展。

在國家及政府的大力支持和引導(dǎo)之下，作為中國汽車人的我們，更應(yīng)當(dāng)打開格局，開拓市場，堅(jiān)持以客戶為中心的理念，為客戶更好地創(chuàng)造價(jià)值，才能讓我們在這場內(nèi)卷之中適應(yīng)環(huán)境，生存發(fā)展。（編譯/汽車之家 周易）

關(guān)鍵詞：