單程通勤時耗31分鐘、單程通勤距離7.5公里 寧波“降堵”成效顯著

記者李芮

(資料圖)

上下班通勤耗時和公共交通的便利程度，是衡量一座城市居民幸福感的重要指標。

昨天，由住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院及百度地圖聯(lián)合發(fā)布的《2023年度中國主要城市通勤監(jiān)測報告》(以下簡稱《報告》)出爐?！秷蟾妗愤x取了45個主要城市，結(jié)合通勤時間、通勤空間、通勤交通三個方面的9項指標，呈現(xiàn)2022年中國城市職住空間與通勤特征變化。

根據(jù)《報告》，過去一年里，在全國45個軌道運營城市中，僅50%通勤人口可以實現(xiàn)5公里以內(nèi)“幸福通勤”，仍有超過1400萬人口承受極端通勤。

相較而言，寧波人的通勤出行幸福感要強得多。在《報告》中，寧波由Ⅱ型城市躍升至Ⅰ型城市，并以31分鐘的平均時耗、7.5公里的單程平均距離，我們寧波又一次成了別人羨慕的對象！

《報告》中有許多數(shù)據(jù)值得關(guān)注，來看看寧波的詳細情況——

一半以上的寧波人享受著5公里以內(nèi)“幸福通勤”

寧波人的單程通勤時間為31分鐘，與去年持平，這個通勤時間和?？凇⒑艉秃铺?、南通、蘭州等城市的通勤時間差不多。

更讓人羨慕的是寧波人5公里以內(nèi)的“幸福通勤”比重達到了57%，超過一半的寧波人正享受著“速到”的幸福。

但這個數(shù)據(jù)近年來有所下降，意味著我市職住分離的情況有所增加。

職住分離度，可以理解為從居住地到就業(yè)場所的距離。一般來說，通勤距離越短、職住分離度越小，說明這座城市職住空間供給的平衡性越好。

2020年，寧波的職住分離度為2.7公里，2021年為2.9公里，最新數(shù)據(jù)已經(jīng)增加至3.2公里，說明寧波的職住空間供給的匹配度與平衡性還有待加強。

中心城區(qū)通勤人口中，單程45分鐘以內(nèi)可達，是“幸福通勤”的指標之一。

寧波人45分鐘內(nèi)通勤比重為86%。也就是說，大部分人在45分鐘內(nèi)就能到達公司。

平均通勤距離為7.5公里，大概是寧波市政務(wù)服務(wù)中心到天一廣場的距離。這個通勤距離與無錫、大連、廈門等城市基本持平。

通勤空間半徑，反映著城市緊密通勤聯(lián)系的空間范圍。寧波的通勤空間半徑從維持了三年的31公里提升至32公里，這也表明寧波的城市輻射能力更強了。

在寧波乘坐公交上班，是個不錯的選擇

軌道交通，是有效降低通勤時間的方式。

在《報告》中，41個運營地鐵城市中800米軌道交通覆蓋通勤比重總體平均水平是19%，寧波為16%，略低于平均水平。

目前寧波軌道交通仍在全力建設(shè)，未來軌道交通網(wǎng)絡(luò)會更加健全?？梢灶A見，寧波的軌道交通覆蓋通勤比重也會有所提高，未來會有更多寧波人感受到家門口就有地鐵站的幸福。

45分鐘公交服務(wù)能力占比，是合理通勤的基本保障，也是城市公交服務(wù)能力的重要測度。

寧波公交服務(wù)能力占比為51%，超過了全國主要城市47%的平均水平，較前兩年的48%也有所提升，這也表明寧波的公共交通基礎(chǔ)建設(shè)更加完善。

因此，在寧波乘坐公交上下班是個不錯的選擇。

職場新人的通勤時長值得關(guān)注

值得注意的是，今年的《報告》對職場新人的通勤時長進行了分析。

新就業(yè)大學生群體平均通勤時間更長，為了降低居住成本或者能有更好的工作機會，一部分職場新人不得不承受長距離通勤，且通勤更依賴軌道交通。

在2010年-2020年大學畢業(yè)生人口增量最多的16個城市中，去年北京、上海和重慶25歲以下職場新人群體通勤距離超過10公里，超四成職場新人居住在軌道車站800米范圍內(nèi)，80%職場新人單程通勤時間在45分鐘以內(nèi)。

看完整份《報告》，總體而言，寧波人的平均通勤時耗真不算高。

據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，寧波全市常住人口達到961.8萬人，汽車保有量超326萬輛。常住人口持續(xù)攀升，汽車保有量不斷增加，市民通勤的幸福感卻不降反升。

百度地圖早前發(fā)布的《2023年第二季度中國城市交通報告》中，寧波通勤高峰擁堵指數(shù)在全國百城中排第71位；通勤高峰交通擁堵指數(shù)同比下降8.91%，降幅居全國百城之首。

換言之，寧波“降堵”成效顯著，交通順暢的優(yōu)勢不斷凸顯，居民的獲得感和幸福感持續(xù)攀升。

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