本輪疫情以來,北京市內(nèi)千余條地面公交堅(jiān)持運(yùn)營,為市民出行提供了堅(jiān)實(shí)保障。這份堅(jiān)守背后,困難不小。面對一線司乘人員被封管控,車輛、場站、區(qū)域調(diào)度指揮中心受疫情波及,北京公交人迎難而上,通過制定預(yù)案、跨線支援、協(xié)調(diào)資源,妥善處理了16個(gè)場站、50條公交線路的應(yīng)急情況,保障了本市地面公交運(yùn)行始終“不停線、不斷線、不甩站”。
300路司機(jī)跨線支援專119路運(yùn)營
【資料圖】
早上4點(diǎn)半,天還未亮,300路內(nèi)環(huán)公交駕駛員韓文克已經(jīng)起床了,比以往提前了一小時(shí)。家住石景山的他,要開私家車前往40多公里外的天通北苑場站,支援專119路運(yùn)行。前段日子,受疫情影響,專119路不少駕駛員被封管控居家,為了保障線路運(yùn)行,他和車隊(duì)同事臨危受命,跨線支援。
專119路首發(fā)站是天通北苑站,是天通苑地區(qū)的微循環(huán)線路,也是一條民生線。“專119路和300路的線路情況完全不同,這條線路行駛在居民區(qū)中間,路口多、行人多、非機(jī)動(dòng)車也多。”面對完全陌生的線路、車型,韓文克提前做好了“功課”,熟記線路行駛走向,牢記需要拐彎行駛路口的標(biāo)志性建筑物,達(dá)到能給乘客指路的水平。
“本輪疫情中,天通苑地區(qū)公交一線職工到崗率受到一定影響。我們第一時(shí)間啟動(dòng)應(yīng)急預(yù)案,保障天通苑、北七家、回龍觀、半截塔等地區(qū)居民的公共交通出行。”公交集團(tuán)客一分公司運(yùn)營管理部經(jīng)理李燕強(qiáng)介紹,按照“不停線、不斷線、不甩站”的要求,公司安排途經(jīng)天通苑地區(qū)的8條線路增加運(yùn)力、縮小間隔,抽調(diào)了遠(yuǎn)端共計(jì)18個(gè)車隊(duì)進(jìn)行“認(rèn)線”工作,確保完成支援線路的運(yùn)力充足,共計(jì)支援組織出車323部次,576人次。同時(shí),配備12部應(yīng)急備車在天通北苑作為機(jī)動(dòng)運(yùn)力,保證出現(xiàn)大客流時(shí)能及時(shí)加入運(yùn)營。
除了天通苑地區(qū)內(nèi)的微循環(huán)線路之外,為保證回天地區(qū)百姓乘坐公共交通出行,客一分公司還抽調(diào)了4個(gè)車隊(duì)17部車支援428路,兩個(gè)車隊(duì)10部車支援530路的運(yùn)營方案,安排區(qū)域智能調(diào)度指揮中心調(diào)度員在現(xiàn)場指揮。此外,在21處重點(diǎn)站臺(tái)安排專人進(jìn)行引導(dǎo),在站牌張貼臨時(shí)調(diào)度措施告知。
減少交叉 公交職工住在場站內(nèi)
“為了保障北京西南地區(qū)公交運(yùn)行不停線,最大限度減少交叉隱患,許多駕駛員、調(diào)度員默默選擇住在場站、車隊(duì)。”客六分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,一些調(diào)度員、管理人員堅(jiān)守崗位,最多的至今已經(jīng)連續(xù)在崗22天,出現(xiàn)需要緊急“補(bǔ)位”情況時(shí),有的調(diào)度員持續(xù)工作48小時(shí)。
一條條公交線路正常運(yùn)營的背后,場站的后勤保障、疫情防控至關(guān)重要。了解到朱辛莊、小辛莊公交場站值守力量不足后,鴻運(yùn)承物業(yè)管理中心站務(wù)員閆躍文迅速報(bào)名支援,時(shí)而化身“大白”時(shí)而化身“大廚”, 確保了緊要關(guān)頭場站卡口不失守,還為連續(xù)多日沒有回家的同事送來可口飯菜。
北京公交集團(tuán)運(yùn)營調(diào)度指揮中心副經(jīng)理王碩介紹,本輪疫情以來,公交集團(tuán)通過分析駕駛員、場站、加燃充電、區(qū)域調(diào)度中心等不同要素、受影響程度及范圍等,制定和采取不同等級的預(yù)案,及時(shí)啟動(dòng)駕駛員跨線支援,或司機(jī)帶車跨線等多種措施,減少對乘客出行的影響。
“為確保預(yù)案落實(shí),公交集團(tuán)組織駕駛員熟悉車輛性能、技術(shù)操作特點(diǎn)的培訓(xùn),踏勘線路站點(diǎn),確保行車安全,做好跨線運(yùn)營中的疫情防控保障。”王碩介紹,本輪疫情以來,公交集團(tuán)妥善處理了16個(gè)場站50條線路的應(yīng)急情況,果斷采取了支援措施,保障了市民的安全出行。
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