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今年,是北京連續(xù)編制交通發(fā)展年報(bào)第20年。一份份交通年報(bào),生動描繪著市民出行變化。20年來,北京交通領(lǐng)域投資重心逐漸由道路建設(shè)向公共交通傾斜,軌道交通線路由2001年的2條、54公里,增加至2021年的27條、783公里,在全世界大城市地鐵領(lǐng)域名列前茅。20年間,自行車出行回歸城市,自行車出行比例由12.1%提高到22.7%。
“從2002年開始至今,我們已經(jīng)連續(xù)編制了20年的交通發(fā)展年報(bào),目前年報(bào)已經(jīng)成為一本交通行業(yè)內(nèi)數(shù)據(jù)翔實(shí)、內(nèi)容全面的常用工具書。”北京交通發(fā)展研究院綜合研究所副所長杜華兵介紹。
大力發(fā)展公共交通,是超大城市為出行提速、緩解擁堵開出的“藥方”。“20年前,本市用于公路和城市道路的建設(shè)的投資占到交通行業(yè)固定資產(chǎn)投資額的60%以上,對軌道和地面公交的投資力度還沒有特別大。而2021年全年的交通行業(yè)固定資產(chǎn)投資額中,對城市軌道、地面公交、場站樞紐和國鐵的投資額占比已經(jīng)提升至約60%,對道路的投資占比下降到40%左右。”杜華兵說。
得益于20年來的高強(qiáng)度、高質(zhì)量投入,北京市城市道路結(jié)構(gòu)不斷完善。2001年-2011年,10年間城市道路里程增長近一倍,達(dá)到6300公里。此后城市道路基本成型,進(jìn)入拓寬、改建、治堵的存量階段;軌道交通線路由2001年的2條、54公里,增加至2021年的27條、783公里,短短20年就超過了倫敦、紐約等大城市,在全世界大城市的地鐵領(lǐng)域中名列前茅。
與公共汽電車相比,早期軌道交通受線路網(wǎng)密度低、服務(wù)范圍小的影響,客運(yùn)量始終保持在較低規(guī)模。2008年后,隨著北京大量軌道新線的陸續(xù)開通,有效提升了線路的通達(dá)性和便利性,軌道交通的吸引力也日趨增強(qiáng)。在2017年,軌道交通客運(yùn)量首次實(shí)現(xiàn)對公共汽電車的反超,軌道交通出行在公共交通出行中的占比也從8.7%增至47.5%,提高38.8個百分點(diǎn)。2021年,北京軌道交通客運(yùn)量為30.68億人次,較2001年大幅增加,增加了26.26億人次。
對比年報(bào)數(shù)字,一個有趣的變化,是自行車出行的回歸。
年報(bào)數(shù)據(jù)顯示,由于自行車出行難以滿足長距離通勤需要,2000年后在通勤方式中占比大幅降低,從38.5%下降至12.1%。2013年之后,北京市對慢行系統(tǒng)綜合治理關(guān)注度逐步提升,道路狀況不斷完善,推動建設(shè)公共自行車系統(tǒng),同時多個共享單車市場化運(yùn)營主體的加入,極大增加了公共自行車供應(yīng)量,自行車出行比例再次上升,到2020年又再度達(dá)到22.7%,豐富了居民通勤綠色出行選擇方式。
從今年年報(bào)中心城區(qū)出行方式構(gòu)成看,步行與自行車出行比例持續(xù)提高,慢行出行比例達(dá)到46.7%,創(chuàng)近五年新高。
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