他為樞紐站筑起“鋼筋鐵骨”

劉甲振在施工現(xiàn)場。本報記者 陳強攝

迎面映入眼簾的是這樣一處超大工地：一眼望不到頭的基坑里，數(shù)不清的塔吊伸腰展臂，力舉千鈞，好似要直入云霄；地面上，繁忙的物料運輸線旁，焊接鋼筋籠產(chǎn)生的火花此起彼伏……這里是北京城市副中心站綜合交通樞紐建設現(xiàn)場。建成后，將是亞洲最大的地下綜合交通樞紐。

(資料圖)

“您是來采訪劉甲振的吧？他雖然入職才3年，但已經(jīng)有兩項發(fā)明專利了！瞧，就是那位紅帽子。”01標施工方中鐵十六局的工作人員帶記者走進火熱建設中的基坑，即便走路再小心，鉆挖樁基產(chǎn)生的泥漿也會很快粘在鞋子上、褲腳上，這也是樞紐項目建設者們要面對的日常。

一排排待拼接的鋼管柱整齊排列在建設現(xiàn)場。近距離細看，會發(fā)現(xiàn)它們的規(guī)格非同一般：壁厚6厘米，最長可達33米，最重的超過80噸。01標涵蓋城市副中心站樞紐工程的站臺區(qū)和“咽喉區(qū)”，建成后，會有多條鐵路正線及岔線在此匯聚。支撐樞紐整體結構、承擔“四梁八柱”作用的鋼管柱，吊裝的垂直精度誤差絕不能超過千分之一，也就是傾斜在2厘米以內(nèi)。

劉甲振身穿藍色工服、頭戴紅色安全帽，正在全神貫注地盯控兩臺履帶吊車吊裝鋼管柱。他的兩個發(fā)明，正是要為這場“亞洲最大”與“千分之一”的較量服務。只不過兩個發(fā)明的應用場景都在地下，一般人見不著。

樞紐項目毗鄰北運河，沙土地質非常脆弱，下插鋼管柱的樁基最大深度75米，要克服地下水的強大浮力。劉甲振的其中一項發(fā)明是一款全新結構鉆頭，能在完成樁基鉆挖的同時，保證鉆孔更有效地成型、不塌陷；另一項發(fā)明，是在鉆頭桿上加裝傳感器采集數(shù)據(jù)信息，讓鉆孔能保持符合設計要求的垂直精度。說來簡單，但這兩項發(fā)明涉及地質、工程、機械、編程等多個領域，常常需要團隊協(xié)作攻關才能完成。“甲振是全面人才，以一當十。”同事常常夸贊?？恐@兩項發(fā)明，以及項目所有建設者的共同努力，01標鋼管柱吊裝已進行約300次，無一失誤。

令記者想不到的是，劉甲振并非工程領域“科班出身”。1993年出生的他，研究生階段學的竟然是農(nóng)用機械專業(yè)。2019年畢業(yè)后，他進入山東省農(nóng)科院工作，僅一年時間，就先后參與6個省部級科研課題，拿到國內(nèi)外近20個發(fā)明專利。“未來需要的是交叉型人才，我感覺農(nóng)業(yè)機械領域比較窄。趁年輕，還是應該到大項目練練。”2020年，他從上萬名應聘者中脫穎而出，離開了生活27年的山東，進入中鐵十六局北京城市副中心站綜合交通樞紐01標項目部。臨行前，劉家父母只囑咐了獨生子一句話：“好好干，別讓自己后悔。”

說起剛來項目部的時候，“專業(yè)不對口”的劉甲振臉紅了。“工程上最基礎的馬道、打灰、拉毛、絕對標高等名詞，一個也聽不懂。開會時，我像個‘門外漢’，打開筆記本，不知道寫什么。”好在，在中鐵十六局導師培養(yǎng)機制下，項目部給他安排副經(jīng)理馮權當師父。“師父特忙，我不好意思打擾基礎問題，就請他推薦了幾本工程專業(yè)的書，自己買來趕緊學。”劉甲振說，自己到項目部的第一年，基本沒在夜里1點半之前睡過覺。師父推薦的幾本書，現(xiàn)在還擺在劉甲振的辦公桌上，很多都已經(jīng)被翻爛，幾乎每一頁上都有學習筆記。

“不論做什么事，都要以解決問題為導向。”劉甲振常說，“剛入職就參與這么大項目，是很幸運的，我要在這里快速進步。”鋼管柱首件加工階段，劉甲振甚至直接搬到了位于河北的加工廠里，和廠家技術員、工人們同吃同住，學習焊接規(guī)范、鋼材規(guī)范。廠家的技術員也給予他高度評價：“小劉做事情細，學東西快。”像劉甲振一樣苦心鉆研技術的“發(fā)明家”，在中鐵十六局還有很多。

將近1000個日日夜夜過去，劉甲振已經(jīng)從“門外漢”成長為項目部的技術骨干。鋼管柱組成的樞紐項目“鋼筋鐵骨”也漸漸成型，接下來將面臨超深超大基坑繼續(xù)向下開挖及主體結構施工的挑戰(zhàn)。項目部成立了專項攻關小組，劉甲振也在其中，大家依托勞模創(chuàng)新工作室，發(fā)揮“發(fā)明家”們的聰明才智，采用超深基坑回彈防治技術以及在澆筑中“分塊澆筑、一體成型”的施工方式，分別解決上述施工難題，確保施工安全，確保施工質量。

預計2024年北京城市副中心站綜合交通樞紐建成后，市民從這里可1小時直達雄安新區(qū)，15分鐘直達首都國際機場，35分鐘直達大興國際機場。

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