全球快報:京雄高速成功上跨地鐵房山線、京良路

5月15日早8點，在不封路、不斷流的情況下，京雄高速公路（北京段）上跨京良路、地鐵房山線鋼梁頂推就位，精度達(dá)毫米級別。這步關(guān)鍵的“跨越”，為年內(nèi)全線貫通奠定了堅實基礎(chǔ)。

一橋躍兩線 連續(xù)上跨公路及地鐵

京雄高速公路上跨京良路及地鐵房山線采用鋼箱梁結(jié)構(gòu)形式，鋼箱梁長141米，分左右兩幅，單幅寬21米，單幅重2600噸，由北向南先后連續(xù)上跨京良路北輔路、主路、南輔路及地鐵房山線。“為減少施工對京良路、地鐵房山線行車影響，施工采用步履式頂推施工工藝，在不封路、不斷流的情況下，進(jìn)行鋼梁頂推。施工技術(shù)難度大、安全風(fēng)險高，是標(biāo)段控制性節(jié)點工程。”中鐵六局京雄高速項目部項目經(jīng)理李雋介紹。

(相關(guān)資料圖)

地鐵房山線是北京市軌道交通主干線路，京良路是主要城市快速路，因此上跨頂推施工過程中的安全控制極為關(guān)鍵，且鋼梁拼裝和頂推施工全程與京廣高鐵并行，施工中必須確保高鐵線運營安全。

為保證施工安全，施工前，項目部對鋼箱梁進(jìn)行了全面的檢測和安全評估，進(jìn)行了全面清掃并設(shè)專人進(jìn)行地毯式檢查，保證頂推過程中無任何物體掉落隱患。施工過程中，安排交通巡視人員和專職安全員全程盯控頂推作業(yè)情況，確保行車安全。

精度毫米級 左右兩幅鋼梁同步頂推

為保證京良路主輔路通行不斷流和地鐵房山線運行安全，施工采用橋前拼裝+步履式頂推的方法施工，頂推長度181米，精度控制須達(dá)到毫米級別。鋼梁頂推分左右兩幅同步頂進(jìn)，鋼梁間距僅20毫米，且位于曲線地段，過程中極易出現(xiàn)梁體結(jié)構(gòu)碰撞情況，因此精準(zhǔn)控制鋼箱梁頂推軌跡，是本工程技術(shù)控制關(guān)鍵點。

為確保頂推過程中左、右幅鋼箱梁不會產(chǎn)生相互干擾，現(xiàn)場采用“橫縱橫三步走”，先將左幅鋼梁向外側(cè)橫移80毫米，以規(guī)避碰撞風(fēng)險，待鋼梁頂推就位后，再橫移回位。項目部引進(jìn)智能步履式頂推系統(tǒng)，單幅鋼箱梁采用18臺頂力400噸步履式千斤頂同步作業(yè)，該系統(tǒng)不僅具有摩擦力小、平衡性強(qiáng)等優(yōu)點，更重要的是能夠在空中實時進(jìn)行橫縱移調(diào)整，為鋼梁頂推線形控制創(chuàng)造了有利條件，保證鋼梁長距離頂推后精準(zhǔn)就位。

筑牢支撐體系 多舉措護(hù)航鋼梁平穩(wěn)就位

項目部不斷完善鋼梁頂推支撐體系，應(yīng)用多項新型設(shè)備加強(qiáng)監(jiān)測力度，為頂推施工“保駕護(hù)航”。由于鋼梁跨路懸臂長度大、風(fēng)險系數(shù)高，需要在京良路主路與輔路之間設(shè)置臨時支墩。臨時支墩直徑為1.04米，而主輔路之間間距僅為1.3米，支墩吊裝猶如“見縫插針”，空間極為狹窄。面對工期緊張、場地狹小、人機(jī)操作不便等諸多不利因素，項目部科學(xué)組織施工，細(xì)化臨時支墩節(jié)點，成立24小時工作組，利用夜間道路車輛較少的空窗期完成臨時支墩的安裝，最大程度減小了對京良路行車的影響。

頂推施工期間，項目部通過引進(jìn)新型設(shè)備、遠(yuǎn)程實時監(jiān)控等手段，多措并舉加強(qiáng)監(jiān)測力度。在每座承重支墩上設(shè)置埋入式應(yīng)變計，全過程監(jiān)測各支墩蓋梁的結(jié)構(gòu)應(yīng)力變化情況，并據(jù)此及時調(diào)整和分配各支墩上千斤頂作用力的大小，并在同一支墩的每臺千斤頂上各安裝一個載荷變化壓力變送器，通過計算機(jī)遠(yuǎn)程監(jiān)測每臺千斤頂?shù)妮d荷變化情況，兩項監(jiān)測相輔相成，確保了整個支撐體系的安全穩(wěn)定。

京雄高速公路（北京段）工程由中國中鐵投資建設(shè)、中鐵投資集團(tuán)運營管理，北京段全長27公里，雙向八車道，計劃年內(nèi)全線貫通，其建設(shè)對構(gòu)建京雄1小時交通圈、推動雄安新區(qū)這座“千年大計”未來之城加速崛起，助力京津冀交通一體化進(jìn)程具有重大的政治意義和深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。

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