焦點精選！北京迎來高溫日，記者發(fā)現(xiàn)地鐵空調有些問題待解決

5月15日，北京的最高氣溫超過34攝氏度，迎來今年首個高溫日。每年夏季，地鐵內的空調溫度問題都受到市民的關注，今天早高峰及午間時段，新京報記者體驗了1號線、6號線、13號線、14號線等多條地鐵線路車站及車廂內的空調冷風情況。

總體來看，地鐵車廂內的空調溫度比較適宜，基本上都能控制在26攝氏度至28攝氏度之間。不過一些有地上區(qū)間的地鐵線路則存在地上車站站臺溫度偏高的問題，例如13號線已有多個站臺溫度超過30攝氏度，但站臺風扇還未開啟；金臺路站、建國門站、望京西站等車站則有著換乘通道通風不暢、溫度較高的問題，中午時段，望京西站換乘通道內的溫度甚至接近35攝氏度；15號線這種兼有地上與地下區(qū)間的地鐵線路，還存在著車廂內體感溫差大的情況，列車從地面駛入地下后，空調依舊“馬力全開”，坐久了甚至還有些冷。

(相關資料圖)

早高峰時段的地鐵2號線，車廂內溫度控制在26℃上下，體感較為舒適。  新京報記者 王貴彬 攝

早高峰溫度情況總體較好，體感溫度受滿載率影響大

記者注意到，由于本次高溫預警僅為藍色，等級還不是很高。另外，近期早晨與晚間的氣溫還相對不高，對于地鐵列車和車站的影響有限。不過由于今天是周一，早高峰客流量大，近期北京軌道交通的工作日客流已恢復至日均千萬人次。早高峰時段，對車廂內溫度影響最為明顯的還是擁擠度。

早上8點半，記者進入了地鐵7號線乘車，從廣渠門外站至九龍山站，客流相對平穩(wěn)，車廂內空調的體感溫度也比較適宜，通過溫度計測量后發(fā)現(xiàn)，車站與車廂內的溫度均維持在26攝氏度上下。

隨后，記者在九龍山站換乘了地鐵14號線，由于該站是重要的換乘站，乘客數(shù)量激增，車廂內滿載率極高，即便頭頂上方就是出風口，也能感受到陣陣涼風，但脖子以下的身體部位依然覺得很悶熱，有一種“冰火兩重天”的感覺。

今天早高峰時段，記者還實地探訪了6號線、2號線、1號線、5號線的空調溫度情況。整體來看，車站及車廂內的溫度比較適宜，能夠維持在26攝氏度上下。由于記者所乘坐的區(qū)間均為地下段，體感溫度的冷熱變化主要受車廂內滿載率的影響。

雖然是老站，地鐵2號線朝陽門站站臺溫度也能控制在26.5℃左右，并不悶熱。  新京報記者 王貴彬 攝

部分換乘通道溫度較高，13號線站臺電扇還未開啟

不過在探訪中記者也發(fā)現(xiàn)，一些車站的換乘通道內溫度確實較高。例如金臺路地鐵站，14號線與6號線換乘通道的溫度就偏高，早高峰時已接近28攝氏度。此外，東單地鐵站1號線與5號線換乘通道內的溫度也比較高，步行時體感較為悶熱。

中午時段，一些地鐵站內的溫度也在不斷攀升。今天中午12點，北京的室外溫度已經(jīng)接近了29攝氏度，此刻，一些地面線路的地鐵車站由于受到陽光的炙烤，溫度還要更高一些。

中午12點半至13點20分，記者在地鐵13號線乘車時發(fā)現(xiàn)，雖然室外氣溫較高，但車廂內的體感溫度還比較舒適，經(jīng)溫度計測量，車廂內溫度維持在28攝氏度上下，即便乘客坐在有太陽直射的一側座椅，也不會覺得很熱。

中午時段，地鐵13號線車廂內的溫度為27℃左右。  新京報記者 王貴彬 攝

不過，站臺上的溫度則明顯要熱許多。13號線回龍觀站、霍營站、望京西站等車站站臺的溫度都超過了30攝氏度。雖然站臺上設置有電風扇等降溫設備，卻并未開啟。

地鐵13號線回龍觀站，中午12點45分，站臺溫度已達到30℃，不過降溫用的電扇仍未開啟。  新京報記者 王貴彬 攝

特別是在望京西站，該站為13號線與15號線的換乘站，有換乘需求的乘客從13號線下車后，需要從位于京承高速西側的車站走過一條距離不短的空中連廊，步行約3到4分鐘后，才能到高速公路東側的15號線站臺。

記者注意到，這條連廊有大量的透光玻璃材質，在保證了采光的同時，也聚集了熱量，加之連廊內的排風設備也并未開啟，導致升溫十分明顯。步行通過連廊后，溫度計的讀數(shù)就從30攝氏度升至接近35攝氏度，體感十分悶熱，不一會兒額頭上就滲出了很多汗。

下午1點20分，地鐵望京西站13號線與15號線換乘通道內，溫度已經(jīng)達到32℃，最高時一度升至35℃。  新京報記者 王貴彬 攝

不過，同樣位于地上的地鐵15號線國展站就已經(jīng)將電扇開啟，多臺大型的工業(yè)級風扇不間斷運行，使得站臺上的悶熱感受有了明顯的緩解。據(jù)了解，這些工業(yè)級風扇都是去年暑期新增設的，用以替代原先的小型風扇，每一臺風扇都分為低、中、高三個檔位，能夠自由調節(jié)。

部分線路在不同運營段的體感溫差大，坐久了甚至有些冷

其實，地鐵車廂內到底應該怎樣設置空調溫度，這本身就是一個眾口難調的問題。

比如地鐵15號線，由于有部分車站位于地上，為了保證列車行駛至地面線路時車廂內不會過熱，車廂空調可謂是“馬力全開”，而這也就導致了當車輛行駛到地下段時，車廂內的溫度就有點偏低了。

下午2點，在15號線一列車車廂的尾部，多名女性乘客都穿著薄外套，還有一位女乘客將外套上的帽子也戴在了頭上，給自己包裹得嚴嚴實實。記者在車廂內乘坐了約20分鐘后，原先在國展、沙河等地上站臺感受到的悶熱全部消失，甚至能感覺到出風口吹出來的冷氣已經(jīng)讓身體有些不適，略有些涼意。

地鐵15號線車廂內的空調“馬力”很足，多名女乘客甚至穿上了薄外套。  新京報記者 王貴彬 攝

記者注意到，今天在社交媒體上有一些乘客反映，早高峰時乘坐地鐵感覺比較悶熱，但也有部分乘客反映，每年夏季北京地鐵內的空調都很冷，建議空調不要“過分直吹乘客”。

今年北京地鐵仍將采取強冷弱冷車廂措施

對于空調問題，北京地鐵相關負責人日前在介紹今年的運營服務舉措時稱，今年，北京地鐵將繼續(xù)推行夏季“強冷弱冷車廂”，并在列車出風口增加提示標志，乘客根據(jù)需要可以自主選擇相應溫度車廂。同時，還將推廣車輛冷暖變頻空調、出風口格柵，加裝暖風設施。

進入夏季以后，車廂內的味道也會變得更加復雜，聞起來像是汗味、香水味等多種異味的交織。

記者從北京地鐵了解到，目前，該公司正在試行一種光等離子空氣凈化的措施，改善車廂內的異味情況。據(jù)了解，地鐵10號線已有43組車輛加裝了光等離子空氣凈化裝置和空氣質量監(jiān)測儀，它們就加裝在空調機組內部。

數(shù)據(jù)顯示，開啟空氣凈化設備和列車空調通風設備的車廂，2小時異味去除率為90.24%，空氣中細菌總數(shù)去除率為100%。

關鍵詞：