【資料圖】
15分鐘直達(dá)首都國際機(jī)場,35分鐘直達(dá)大興國際機(jī)場,40分鐘直達(dá)唐山和天津?yàn)I海新區(qū),1小時(shí)到達(dá)雄安新區(qū)——正在如火如荼建設(shè)的北京城市副中心站綜合交通樞紐作為“軌道上的京津冀”重要支點(diǎn),建成后可每天單向?yàn)?7萬人提供安全快捷、舒適智慧的公交出行。
在項(xiàng)目03標(biāo)段所屬人防及M101號(hào)線軌道交通工程建設(shè)區(qū)域內(nèi),塔吊高聳,鋼筋密織,鋼結(jié)構(gòu)主體吊裝和頂板作業(yè)正在有序進(jìn)行。“地下3層到1.5層的鋼結(jié)構(gòu)頂板基本完工。預(yù)計(jì)6月底,地下3層的所有鋼結(jié)構(gòu)頂板將全部完工,那時(shí)就可以看到M101號(hào)線軌道主換乘通道的大致形態(tài)了。”中建一局通州項(xiàng)目執(zhí)行經(jīng)理趙洪超說,中建一局承建的副中心站樞紐工程項(xiàng)目建筑面積7.2萬平方米,包括M101號(hào)軌道交通線路的主換乘通道、地下停車場以及辦公室、設(shè)備用房等。
站在地面觀看項(xiàng)目基坑,其深其大令人有眩暈之感。趙洪超介紹,“基坑深28米,長234.7米,土方挖掘量達(dá)60萬立方米,相當(dāng)于0.6個(gè)水立方。開挖量這么大,是為了讓車站‘立得正站得穩(wěn)’。”
副中心站樞紐項(xiàng)目為地下3層設(shè)計(jì)(局部地下5層),但工程所在地西靠北運(yùn)河,地下水位較高,十分考驗(yàn)地下結(jié)構(gòu)的抗浮能力。“我們?yōu)檐囌局踩肓?651只‘腳’,其中1316根是后壓漿鉆孔灌注基礎(chǔ)樁,335根是單樁承載力大的擠擴(kuò)支盤樁,兩者結(jié)合使樁基群的承載力、抗浮能力達(dá)到最佳。同時(shí),在樁基上澆筑筏板,最厚處達(dá)到3米,相當(dāng)于一層樓高,這樣,車站就‘站穩(wěn)了腳’。”趙洪超說。
超深超大的基坑和水位較高的環(huán)境,對基坑外圍支護(hù)提出了更高要求,傳統(tǒng)的土釘墻、護(hù)坡樁難以勝任。“我們用鋼筋混凝土構(gòu)成的‘地下連續(xù)墻’給副中心站綜合樞紐穿上了‘鋼鐵護(hù)甲’。從未遮擋住的那部分可以看到,這種墻是垂直結(jié)構(gòu),不僅節(jié)約空間,它的安全性和截水、防滲、擋土作用也是傳統(tǒng)土釘墻、護(hù)坡樁無法比擬的。”若非施工人員吳遷揭秘,那面墻看起來毫不起眼。
在“鋼鐵護(hù)甲”的圍護(hù)下,目前,基坑內(nèi)鋼結(jié)構(gòu)主體吊裝作業(yè)全面展開,進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。為了讓車站的“骨骼”足夠堅(jiān)實(shí),工程主體大量采用鋼結(jié)構(gòu)施工,整體用鋼量達(dá)1.6萬噸。記者注意到,基坑旁邊幾十米處,有一座鋼筋加工廠。趙洪超解釋,“鋼結(jié)構(gòu)”施工采用場外加工、場內(nèi)組裝的方式,分段制作、分段進(jìn)場、分段吊裝,更加高效安全。加工廠對鋼筋進(jìn)行現(xiàn)場二次加工后,更好滿足項(xiàng)目施工要求,保證了結(jié)構(gòu)主體材料的供應(yīng)。
施工過程全面數(shù)字化為項(xiàng)目高效推進(jìn)賦能。BIM 可視化技術(shù)讓施工關(guān)鍵部位及復(fù)雜工藝工序變得具象易學(xué);數(shù)字化視頻監(jiān)控可實(shí)時(shí)、全面掌握現(xiàn)場施工動(dòng)態(tài);基于BIM 集成的模型管理、進(jìn)度管理、隱患管理等模塊,可實(shí)現(xiàn)建筑可視化、資源共享,打通數(shù)據(jù)之間的互聯(lián)互通,大大提升了管理效率和準(zhǔn)確度。
除了從工藝、材料、數(shù)字化智慧管理方面保證高效施工,項(xiàng)目建設(shè)者們也全力以赴搶進(jìn)度。吳遷說,“春節(jié)期間我們沒有停工,近百名工友主動(dòng)放棄休假堅(jiān)守崗位,依據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃表24小時(shí)連續(xù)施工。”趙洪超則表示自己3年沒回家過春節(jié)了。
據(jù)介紹,項(xiàng)目預(yù)計(jì)今年10月份完成主體結(jié)構(gòu)施工,進(jìn)入二次結(jié)構(gòu)和精裝修階段,明年9月30日前全部完工。
關(guān)鍵詞:
推薦閱讀