8月1日是京津城際開通15周年 15年來累計(jì)發(fā)送旅客3.4億人次 兩地半小時(shí)通勤圈陣容擴(kuò)大 高鐵一線牽“雙城”變“同城”

每天清晨，北京南站站臺(tái)上，天津方向開來的復(fù)興號(hào)相繼抵達(dá)，最快3分鐘就有一趟?？缡⊥ㄇ谧鍌兛觳较萝?，“無縫”換乘地鐵，奔赴京城四面八方。

(資料圖片)

2008年8月1日，我國首條時(shí)速350公里的高速鐵路——京津城際開通運(yùn)營，北京南站同步啟用。自此，京津兩地融入半小時(shí)通勤圈。

15年來，京津城際累計(jì)發(fā)送旅客3.4億人次，相當(dāng)于將北京、天津全部常住人口約3547萬，運(yùn)送了四五個(gè)來回。從開通時(shí)的47對(duì)列車，到不斷擴(kuò)容至最高128對(duì)，增加約2.5倍，高峰日增加運(yùn)力2.76萬人次，“一票難求”成為歷史。

現(xiàn)在，每天七八萬人乘坐這條“公交化”的城際線，往返兩地奮斗打拼、商務(wù)往來、休閑度假。一條城際線，半小時(shí)通勤圈。雙城生活，成為“軌道上的京津冀”最生動(dòng)的注腳。

15年來京津城際累計(jì)發(fā)送旅客3.4億人次。 楊寶森 攝

京津城際·運(yùn)力擴(kuò)容

“公交化”運(yùn)營 從一票難求到說走就走

高峰期趟趟滿員的京津城際，曾一度出現(xiàn)“一票難求”的局面。一張小小的票卡，見證著高鐵服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的飛躍。

“一般新線路開通，客流培養(yǎng)需要三年。誰都沒想到，京津城際開了就爆滿。開通首日，北京南站就發(fā)送2萬多人。”北京南站售票車間主任康順興說，當(dāng)時(shí)北京南站率先使用藍(lán)色磁介質(zhì)票，旅客直接刷閘進(jìn)站，提高了進(jìn)站速度。此后，隨著閘機(jī)更新?lián)Q代，電子客票推行，30日定期票、20次計(jì)次票先后上線，旅客購票乘車速度更快、選擇更多。

上周五6時(shí)59分，天津居民郭先生抵達(dá)北京南站，下車后他才發(fā)現(xiàn)，自己乘坐的是重聯(lián)列車。他特意觀察了一下“加長版”復(fù)興號(hào)——兩列動(dòng)車組連接起來后，車廂由原來的8節(jié)，變成16節(jié)。郭先生還明顯感覺到，高峰日京津城際高鐵車票更好買了，“說走就走”成為常態(tài)。

“重聯(lián)列車開行，幾乎覆蓋了通勤高峰時(shí)段，比如周五下午、夜間從北京至天津方向，周一早高峰從天津到北京方向。”北京南站副站長王玉寶說，列車“擴(kuò)容”、運(yùn)力優(yōu)化后，同樣是周五高峰日，候補(bǔ)旅客減少了五千多人。

在北京南站全國勞模張潤秋眼中，“消失”的小本時(shí)刻表，是精準(zhǔn)投放運(yùn)力的最好證明。“過去運(yùn)行圖相對(duì)固定，很多人都拿著小冊(cè)子背時(shí)刻表?，F(xiàn)在不行了，一日一圖，每天都是動(dòng)態(tài)變化的。”張潤秋說，15年來，速度在變、運(yùn)力在變，服務(wù)旅客的初心卻從未改變。

?數(shù)說?

為了勤拉快跑，鐵路人想盡辦法。京津城際日開行列車從最初的47對(duì)，擴(kuò)容至目前的128對(duì)。最短發(fā)車間隔，從15分鐘縮短至3分鐘，真正實(shí)現(xiàn)了“公交化”運(yùn)營。

今年6月15日，“加長版”復(fù)興號(hào)——重聯(lián)列車、長編組列車開跑京津城際，周五、周一等高峰日可增加運(yùn)力2.76萬人次，較調(diào)整前運(yùn)輸能力提升18%。其中，北京南站京津城際始發(fā)總運(yùn)能達(dá)到8.5萬人，相比于之前運(yùn)能增加1.4萬人，增幅達(dá)到20.5%。

旅客直接刷閘進(jìn)站，提高了進(jìn)站速度。 北京南站供圖

旅客進(jìn)站后在刷卡機(jī)刷票，節(jié)省時(shí)間乘車方便。北京南站供圖

京津城際·科技創(chuàng)新

“千里眼”巡視 多個(gè)小水坑都會(huì)預(yù)警

2007年12月，在距離京津城際開通不到一年時(shí)，線路工王鷹有幸參與到前期介入工作?？粗矍案蓛粽麧嵉臒o砟線路，科技感滿滿的高鐵列車，他很是新奇。但與此同時(shí)，面對(duì)與普速鐵路完全不同的高鐵設(shè)備，王鷹又不禁犯起了難。

“道岔是高鐵線路的重要設(shè)備，更是線路養(yǎng)護(hù)維修的重點(diǎn)難點(diǎn)，哪怕1毫米的誤差，都可能影響旅客乘車的舒適度與高鐵的安全運(yùn)行。”道岔精調(diào)期間，每次遇到不懂的問題，王鷹就反復(fù)查看設(shè)備構(gòu)造圖，一次次試驗(yàn)，經(jīng)受無數(shù)次挫折與失敗，他終于熟練掌握了線路檢測和數(shù)據(jù)分析方法。

歷經(jīng)15年的實(shí)踐總結(jié)，高鐵設(shè)備整修已不可同日而語。如今，通過動(dòng)靜態(tài)檢監(jiān)測數(shù)據(jù)，能準(zhǔn)確研判出軌道狀態(tài)和“病害”點(diǎn)位，并進(jìn)行毫米級(jí)整治，實(shí)現(xiàn)從“治病”到“防病”的轉(zhuǎn)變。

15年來，不少成熟技術(shù)和人才，輸送至不斷延伸的京津冀高鐵網(wǎng)上。

?安全?

走進(jìn)北京高鐵工務(wù)段調(diào)度指揮中心，數(shù)塊監(jiān)控屏幕上實(shí)時(shí)顯示著高鐵沿線大風(fēng)、降雨、異物侵限等監(jiān)測數(shù)據(jù)。“小時(shí)雨量達(dá)到15毫米，就要派人去現(xiàn)場巡視處置。”指揮人員介紹，在易積水的路基、隧道口等位置，均設(shè)置了傳感器，可對(duì)降雨量實(shí)時(shí)計(jì)算。

此外，在信息化助力下，安裝在車頭的高清視頻設(shè)備，成為巡檢人員的“千里眼”“聰明腦”，不再依賴巡檢人員坐進(jìn)駕駛室“跑線”，系統(tǒng)就可以自動(dòng)比對(duì)每趟車的“瞭望”畫面，哪怕線路上多了一個(gè)小水坑，都會(huì)第一時(shí)間形成標(biāo)記預(yù)警。

復(fù)興號(hào)動(dòng)車組行駛在京津城際鐵路上。楊寶森 攝

因高鐵而興，武清被稱為“高鐵拉來的新城”。 武清站供圖

京津城際·拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)

“新機(jī)遇”難得 高鐵拉來的武清新城

從北京出發(fā)后，京津城際第一站，就是天津武清。這里距北京市區(qū)71公里、距天津市區(qū)25公里。因高鐵而興，武清也被稱為“高鐵拉來的新城”。

22分鐘，武清到北京南的“時(shí)長”，吸引了許多“北漂”到武清落戶購房。

今年30歲的孫正翡，2013年畢業(yè)后來到北京工作，“那時(shí)跟人合租了一個(gè)三居室的次臥，一個(gè)月1500元，三家人共用一個(gè)衛(wèi)生間，根本談不上生活質(zhì)量。而同樣的價(jià)格，能在武清租一個(gè)兩居室。”結(jié)婚后，愛人到天津工作，落戶天津，他倆很快用公積金貸款，在武清站附近的金科博翠灣小區(qū)，買了一套120平方米的三居室。不僅房子敞亮，孩子上幼兒園方便，她的通勤之路也更順暢。

“剛開站時(shí)，一趟車檢二三十張票，現(xiàn)在不得了，趕上重聯(lián)車，一趟至少檢500張票！”59歲的林賀剛，2008年就來到武清站，老客運(yùn)人見證了這座小站翻天覆地的變化。15年來，武清站日均發(fā)送旅客從二三百人，發(fā)展到八千余人，周末客流超過1萬人。如今，高峰期最快8分鐘，就有一趟京津城際從武清站發(fā)出。

為了容納更多旅客，武清站在2014年進(jìn)行了一次擴(kuò)建，候車面積增加一倍，現(xiàn)在高峰期還是被“塞”得滿滿當(dāng)當(dāng)。

?變化?

“真沒想到，武清能發(fā)展成今天的模樣。”袁喜偉，是土生土長的武清人，在武清區(qū)新商圈專項(xiàng)工作指揮部任職。

“過去，武清站周邊就是一片莊稼地。得益于京津城際的開通，武清區(qū)迎來社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新機(jī)遇。”走出武清站，袁喜偉自豪地介紹著車站所處的“前進(jìn)道”。在這條被高鐵帶火的道路上，已經(jīng)形成由佛羅倫薩小鎮(zhèn)、V1汽車世界、創(chuàng)意米蘭生活廣場組成的新商圈，年接待來自北京、天津等地的消費(fèi)者足有1000萬人次。其中，位于武清站對(duì)面的購物小鎮(zhèn)，今年“五一”假期銷售額達(dá)1.65億元，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄。

統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，15年間，武清區(qū)生產(chǎn)總值增長了5倍多。

親歷

幸福雙城生活 求學(xué)戀愛通勤“一線牽”

一條城際線，半小時(shí)通勤圈。京津城際將雙城變同城，讓無數(shù)奔波在外的奮斗者，過上了理想的生活。

“大學(xué)4年、工作8年，京津城際陪伴了我12年，見證了我人生中所有的重要時(shí)刻。”今年30歲的天津人張雅喬，從考到北京上大學(xué)到留下工作，幾乎每周都坐京津城際往返一次。后來談戀愛、結(jié)婚，愛人在天津工作，也沒有因?yàn)楫惖赜绊懜星椋皇浅请H列車坐得更頻了。“早上，從天津站上車，坐到北京南站下車，地鐵4號(hào)線換乘1號(hào)線，直接能到朝陽管莊的單位，全程1小時(shí)出頭。”小伙子滿足地說。

張雅喬的兜里，每天都揣著兩張卡——中鐵銀通卡金卡、京津城際同城優(yōu)惠卡銀卡，“金卡刷一等座、銀卡刷二等座，不用提前買票，進(jìn)站后在刷卡機(jī)刷票，選擇時(shí)間最近的一趟車出發(fā)，車上有預(yù)留的座位，非常省時(shí)方便。”他注意到，今年暑運(yùn)期間，北京南站地下快速進(jìn)站廳常態(tài)化開啟，如果發(fā)車時(shí)間在20分鐘內(nèi)，就可同樓層直接檢票上站臺(tái)，無需再去樓上候車大廳了，這樣起碼可以節(jié)省十分鐘。

很少有人知道，在京津城際通勤大軍中，還有一些特殊的盲人旅客，在北京的按摩師張女士就是其中一位。每周一她從天津來北京，周五再坐城際列車回天津。“每周都見面，我們都成熟人了。”北京南站客運(yùn)車間客運(yùn)值班員郝秀冉說，每次乘車前，張女士會(huì)通過南站愛心熱線或12306提出需求，到站后，值班人員從站臺(tái)接到張女士，乘坐無障礙直梯出站，一路將她引導(dǎo)至南站北廣場，坐上20路公交車，并囑托司機(jī)、乘務(wù)人員多加照顧。

“看到盲人旅客也跑通勤，特別為我們的高鐵感到自豪。京津城際，讓更多人走出了家門，在更大的舞臺(tái)上實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想。”郝秀冉激動(dòng)地說。她所在的潤秋服務(wù)組，已經(jīng)成為北京南站的一張金名片。

前景

路網(wǎng)越織越密 “軌道上的京津冀”更便捷

京津城際，跨出了“軌道上的京津冀”第一步。

15年間，京津冀區(qū)域內(nèi)高鐵總里程由118公里增長至2486公里，實(shí)現(xiàn)了對(duì)區(qū)域內(nèi)所有地級(jí)市的全覆蓋。京津冀都市圈1小時(shí)通勤，主要城市間2小時(shí)通達(dá)交通圈基本形成。

2022年，雄商高鐵、雄忻高鐵、津?yàn)H高鐵、太錫鐵路開工建設(shè)。2023年年底津興鐵路將開通運(yùn)營，石雄城際正在開展前期研究……

未來，“軌道上的京津冀”將越織越密，更好助力京津冀協(xié)同發(fā)展。

關(guān)鍵詞：