“最火黃金周”保障運力，首都機場無人駕駛小火車升級再出發(fā)

首都機場旅客捷運系統(tǒng)（APM）是國內首次引進的無人駕駛自動旅客運輸系統(tǒng)，也被旅客們親切地稱為“首都機場小火車”。從2008年2月28日開通以來，小火車搭載著國內外旅客走過了15年歲月。2022年7月29日，首都機場旅客捷運系統(tǒng)升級改造完成，今年1月，正式投入運行，小火車的性能和安全性得到進一步提升。今年十一，是小火車及其系統(tǒng)完成升級改造后的第一個黃金周，也是無人駕駛小火車“掌舵人”祖國強在機場度過的第26個國慶節(jié)。

穿行在首都機場的捷運小火車。新京報記者 陶冉 攝

新車型服務環(huán)境進一步改善提升

(資料圖片)

從首都機場3號航站樓出發(fā)，乘坐國際和地區(qū)航班，以及部分國內航班的旅客前往T3D或者T3E航站樓，小火車是最便捷的交通工具。盡管小火車在首都機場“服役”已超15年，但是對于很多首次從首都機場出行的旅客來說，這輛沒有駕駛員、全程自動駕駛的小火車依然十分有趣。

與普通列車不同，小火車車廂只有三到四節(jié)，車廂內只設有少量座椅，這樣便可搭載更多攜帶行李箱的旅客。小火車站臺與地鐵站臺類似，站臺上展出了小火車的歷史等資料圖片，祖國強說，希望通過這些圖片，讓小火車走進旅客的心里，“小火車不僅僅是一條捷運系統(tǒng)，更是在中國民航地面旅客運輸自動化的發(fā)展歷程中扮演了重要的角色。”

首都機場小火車“掌舵人”祖國強。新京報記者 李欣侗 攝

記者采訪時乘坐的是剛剛入列小火車車隊的新車型——中國中車生產的CX-300R車型。與此前的產自國外的老車型相比，新車型的空間增大了10%左右，所以乘坐感受更加舒適。同時，車廂內有3根可供旅客扶握的立柱，車廂頂部每隔不到1米便有一個扶手環(huán)，這樣旅客無論在車廂的哪個位置都能隨手握到扶手。這些小細節(jié)也與此前的老車廂不盡相同，祖國強說：“老車廂內有12根立柱，但立柱太過密集使得旅客推行李上下車多有不便。因此新車廂在空間設計階段就進行了人體工程學設計，在保障旅客安全的前提下，立柱減少到3根，相應增加了上拉環(huán)、側扶手和下扶手，做到無論老人、孩子還是成年人均能方便抓扶和倚靠。”

隨著車門的關閉，小火車緩緩駛離站臺，穿行在環(huán)形軌道之間。如果運氣好，旅客們透過車廂還可看到大飛機在機坪上緩緩滑過。與大飛機碩大身形相比，小火車顯得小巧玲瓏，這樣的場景也成為旅客們手機中別有創(chuàng)意的照片。

大飛機和小火車，構成首都機場特別的風景。新京報記者 陶冉 攝

每天乘坐小火車做到心中有數(shù)

其實與之前的老車廂相比，小火車改變的不僅僅是車廂。祖國強告訴記者，這是一整套捷運系統(tǒng)的升級，也就是說從之前的550系統(tǒng)升級到650系統(tǒng)，配電系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)也都全部升級，車輛“煥新”為CX-300R車型。因此，今年的“最火黃金周”是升級版小火車迎來的第一個長假。

升級后的小火車有什么不一樣？一組數(shù)據(jù)可以說明：CX-300R車型使用自轉車軸，在過彎路段更加順暢，每個輪胎內部都有防爆鋼圈，保障乘坐舒適平穩(wěn)。此外，升級改造后的650系統(tǒng)運營效率得以大幅度提升，故障冗余和安全等級進一步提高及改善。新系統(tǒng)最大運力可達6122人/小時，相比原系統(tǒng)運力提升56%，最大車組數(shù)由4組提升至6組。

每當說起這些成績，祖國強充滿著驕傲。在機場工作這么多年，祖國強見證著機場的變化，也陪伴著小火車的“成長”。每天上班，祖國強都和旅客們一樣乘坐小火車抵達T3D、T3E，再前往工作區(qū)域。“15年了，我們對小火車就像對自己的孩子一樣，每天不來看看它，心里就放不下。而且，小火車到底舒不舒服，行程中是否有什么問題，這些我們都想自己去感受。”

后臺數(shù)字化系統(tǒng)為小火車保駕護航

根據(jù)首都機場的預測，首都機場中秋和國慶雙節(jié)假期預計運送旅客133萬人次，保障航班8859架次。這個雙節(jié)假期成為近幾年來首都機場最熱鬧的假期。那么剛剛完成升級的小火車能否順利勝任？作為小火車的“掌舵人”，祖國強對此并不擔心，他說：“對于捷運系統(tǒng)本身來說，我們所有的維保都在節(jié)前完成，保證每輛小火車都是健康狀態(tài)服務旅客；在旅客量變化方面，我們提前對航司的航班計劃以及預期旅客量進行統(tǒng)計分析，針對高峰時段、低峰時段，我們制定了切實可行的運行方案和應急預案，如不同時段調整車節(jié)數(shù)、車組數(shù)，保障充足備用車輛，快捷巴士同步運作等。假期時，會進行第一時間的驗證，保證當出現(xiàn)大客流時，旅客都能順利坐上小火車。”

穿行在首都機場的捷運小火車。新京報記者 陶冉 攝

首都機場的小火車雖為自動駕駛，但在后臺有一個完備的“大腦”系統(tǒng)時刻為其保駕護航。首都機場旅客捷運系統(tǒng)運行控制中心位于T3D，順著站臺往里走，便可達到小火車的“大腦”。這里便是這輛自動駕駛小火車最神秘的地方。

旅客捷運系統(tǒng)運行控制中心布置有碩大的顯示屏，屏幕上不僅有列車行駛狀態(tài)、供配電狀態(tài)等系統(tǒng)狀態(tài)顯示，而且還有很多小畫面，上面是每一輛正在行駛的小火車車廂內的監(jiān)控畫面。在關注系統(tǒng)安全運行的同時，旅客感受與狀態(tài)也是運維團隊更加聚焦的。9月21日記者采訪時，首都機場的節(jié)前旅客量已經明顯增長，現(xiàn)場小火車車門開啟時間已經執(zhí)行靈活調整操作，旅客集中進出港時會適時延長。

控制室內，小火車“掌舵人”們眼睛緊緊盯著監(jiān)控畫面，隨時關注著旅客量的變化，一旦發(fā)現(xiàn)上車旅客較多，便通過對講機和前方工作人員聯(lián)系，掌控好小火車關門時間。祖國強告訴記者，除了在運行控制中心的“掌舵人”，在小火車站臺和車廂內其實都有工作人員，“他們的任務是觀察現(xiàn)場情況，配合控制中心，讓小火車安全行駛，讓乘客安全乘坐。”

“掌舵人”在節(jié)假期前完成小火車維保

如同車輛在行駛一定里程后需要保養(yǎng)，每天披星戴月忙碌著的小火車也需要定期入庫保養(yǎng)、維修。首都機場飛行區(qū)一個地下13米的“廠區(qū)”便是小火車的維修車間，這里被祖國強稱為小火車的家。這個“家”有些特殊，不僅位于地下，而且“家長”們既是小火車的美容師，也是負責健康的醫(yī)生。

在地下13米給小火車安家大有講究。祖國強解釋說，維修車間軌道的水平高度須與小火車運行線路零高度差，所以，經過測量，地下13米建設維修車間正合適，小火車完成維修、保養(yǎng)后，從這里出庫便能在T3C和T3E無縫銜接。小火車的維修車間一共可容納18輛車，設置了四條可以停放車輛的軌道線路，其中3條輕修軌道、1條為重修軌道。停放在輕修軌道上的車輛主要是日常維保和檢修，以及車輛的清潔；行駛里程在9600公里以上的車輛維保要在重修軌道上完成。

每一天，T3C、T3D、T3E共有4列小火車為旅客們服務，晚上“交班”后的小火車們，將回到維修車間，這里的檢修師傅們正在等待小火車的到來。小火車的日常檢查項目不少，包括導向系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等檢查，祖國強說：“車輛和軌道長期使用，我們要在日檢時把小火車日常磨損的部分認真檢查一遍，避免長期磨損后造成故障引發(fā)運行風險。”小火車大里程維保，除了上述的檢查，還有輪胎、車門、列車控制等設備的專項檢查。每個節(jié)假日之前是“掌舵人”們最忙的時候，必須要為小火車進行全面“體驗”，以最好的狀態(tài)迎接長假，運送旅客。

在機場工作26年，盡管早已成為機場的“老人兒”，祖國強還是看不夠這里每天變幻的風景。當日出或者日落，橘紅色的太陽碰巧“掛”在機翼上時，祖國強依然忍不住多看幾眼。他熱愛這份工作，繁忙的工作之余，他常會找一個能看到小火車行駛的位置一個人安靜地待一會兒，看著一輛輛嶄新的小火車搭載著旅客平穩(wěn)地穿梭在軌道上，祖國強覺得和同事們的努力值了。

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