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(資料圖)

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NO.2372-新成昆鐵路通車

作者：杔格

制圖：果果 / 校稿：辜漢膺 / 編輯：杔格

1970年7月1日，舉世矚目的成昆鐵路全線建成通車，10萬軍民在西昌站旁袁家山一帶舉行盛大的慶祝典禮。

2022年12月26日8時5分，隨著C57次列車從成都南站緩緩發(fā)出，駛往西昌西站，標(biāo)志著新成昆鐵路峨眉至冕寧段建成通車，也意味著全長915公里的新成昆鐵路實現(xiàn)全線貫通運營。

首發(fā)列車為“綠巨人”

擁有“AD鈣奶”新涂裝的動集

未來也將正式上線投運（圖：杔格）▼

跨越半個世紀(jì)的風(fēng)云歷程，從老成昆鐵路到新成昆鐵路，已經(jīng)過去了52年。

1970-2022（圖：杔格）▼

1952年，成昆鐵路開始草測。在此階段，東線、中線、西線分別踏勘草測。最終，國家選定西線方案，該方案的地質(zhì)條件極復(fù)雜、最險峻。

位于金口河的“成昆鐵路建設(shè)紀(jì)念碑”

（圖：折返1435/劉嘉燁/圖蟲創(chuàng)意）▼

成昆鐵路選擇走西線的原因主要有三：一是靠近即將建設(shè)的攀枝花鋼鐵基地，二是途經(jīng)我國最大的彝族聚居區(qū)——涼山彝族自治州，三是經(jīng)過紅軍長征走過的地方。由此，成昆鐵路也是三線建設(shè)時期“兩基一線”中的“一線”。

成昆沿線的彝族元素非常突出

（圖：杔格）▼

西線也被外國專家斷定為“筑路禁區(qū)”——幾乎出現(xiàn)了暗河、泥石流等所有地質(zhì)災(zāi)害現(xiàn)象，地震烈度在7度以上的地段達500多公里，被稱為“露天地質(zhì)博物館”。

新江站及金沙江旁的棚洞群

（圖：折返1435/劉嘉燁/圖蟲創(chuàng)意）▼

老成昆鐵路于1958年7月開工建設(shè)，1970年7月1日建成通車，歷時12年建成。由成都至昆明，全長1096公里，為國鐵Ⅰ級單線鐵路，設(shè)計時速80公里，行經(jīng)四川盆地、橫斷山脈、云貴高原三大地理區(qū)塊。

看地名，就不簡單▼

它從海拔500米左右的成都平原起，逆大渡河、牛日河而上，穿越海拔2280米的沙馬拉達隧道，沿孫水河、安寧河、雅礱江，下至海拔1000米左右的金沙江峽谷，再溯龍川江上行，至海拔1900米左右的滇中高原。

終至昆明（圖：杔格）▼

為跨越地質(zhì)地形障礙，老成昆鐵路架設(shè)橋梁991座，開鑿隧道427座，橋隧總長度占全線總長41.6%，42個車站建在橋梁上或隧道內(nèi)。全線跨越大渡河、金沙江、龍川江等主要河流98次，建造難度為當(dāng)時普通鐵路的4倍以上。

（圖：折返1435/劉嘉燁/圖蟲創(chuàng)意）▼

代表當(dāng)時我國鐵路建設(shè)最高水平的成昆鐵路，開創(chuàng)了18項中國鐵路之最、13項世界鐵路之最，在世界鐵路勘測設(shè)計建設(shè)史上也屬罕見。

著名的前進隧道

（圖：折返1435/劉嘉燁/圖蟲創(chuàng)意）▼

展線，是為了解決某些鐵路區(qū)段短距離內(nèi)高差大的問題，以“大回環(huán)”旋轉(zhuǎn)的方式實現(xiàn)爬坡、人為地展長線路的方法。中國鐵路有三大世界著名的密集展線群，包含8個展線的成昆鐵路展線群便是其一。

從成都至昆明方向，成昆鐵路依次經(jīng)過乃托、樂武、韓都路、兩河口、六渡河、巴格勒、法拉、大平地8個展線，且多為幾個馬蹄型和螺旋型相結(jié)合的“復(fù)合型展線”。前4個展線在四川境內(nèi)，后4個則處于云南境內(nèi)。

八大展線，主要分布在兩大區(qū)域▼

面對極限挑戰(zhàn)，約36萬中國人民解放軍原鐵道兵、鐵路職工和支鐵群眾組成的筑路大軍，逢山鑿路、遇水架橋，開啟了氣壯山河的成昆鐵路建設(shè)大會戰(zhàn)。為建設(shè)老成昆鐵路，30余萬軍民付出了沉重代價，平均每公里大約有兩名筑路者犧牲，沿線建有22座烈士陵園，2000多名革命烈士長眠于此。

路軌旁的座座陵園守望著來往列車

（普雄鐵路烈士陵園）

（圖：折返1435/劉嘉燁/圖蟲創(chuàng)意）▼

老成昆鐵路的運營維護難度并不亞于建設(shè)階段，當(dāng)年外國專家斷言：“即使成昆鐵路建成了，狂暴的大自然，也必將在10年內(nèi)使它變成一堆廢鐵?！泵鎸Σ粩嗟纳襟w滑坡、泥石流、水害等重重挑戰(zhàn)，鐵路工作者守護這條鐵路大動脈有序運營，持續(xù)至今。

巴格勒展線

（圖：折返1435/劉嘉燁/圖蟲創(chuàng)意）▼

1984年12月8日，成昆鐵路被聯(lián)合國評選為“象征20世紀(jì)人類征服自然的三大奇跡”之一。

半個世紀(jì)以來，鐵路部門多次挖潛擴能，把老成昆鐵路的運輸能力發(fā)揮到了極致。作為中國第一條實現(xiàn)內(nèi)燃機車牽引的干線鐵路，2000年成昆鐵路完成全線電氣化改造，客貨列車改由電力機車牽引。

牛日河畔的法拉展線

公益慢火車（小慢車）運行于此

（圖：折返1435/劉嘉燁/圖蟲創(chuàng)意）▼

成昆鐵路建成以來，有效發(fā)揮了戰(zhàn)略通道作用，為經(jīng)濟社會發(fā)展提供了強有力的運輸保障。

也為西昌衛(wèi)星發(fā)射中心提供運輸保障

（圖：北川/圖蟲創(chuàng)意）▼

與此同時，隨著運輸需求不斷增加，成昆鐵路運能日趨飽和，既有單線雙向通行的老成昆鐵路已不能滿足客貨運輸需要。為此，鐵路部門決定在老成昆鐵路沿線區(qū)域建設(shè)新成昆鐵路。

因烏東德水電站蓄水影響

老線花棚子站至黃瓜園站區(qū)間被廢棄

老成昆也在2020年有過一次短暫的更名

后于2021年合并恢復(fù)命名▼

新成昆鐵路——成昆鐵路擴能改造（復(fù)線）工程，起自成都南站，沿途經(jīng)過四川省成都市、眉山市、樂山市、涼山彝族自治州、攀枝花市，云南省楚雄彝族自治州、昆明市，終至昆明站，為國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路，設(shè)計時速160公里，正線全長約915公里，橋隧比約67.9％。

新成昆鐵路全線開通運營

首日的成都南站（圖：杔格）▼

新成昆鐵路線路呈南北走向，沿線地質(zhì)復(fù)雜。北起川西平原成都，跨過岷江、青衣江；經(jīng)峨眉，穿越峨眉山，沿大渡河橫貫大小涼山；縱向貫穿被高山峽谷（如橫斷山）、大江大河（如金沙江）阻隔的四川西南部和滇北地區(qū)，地形復(fù)雜，谷深坡陡，河流峽谷兩岸分布著數(shù)百米高的危巖峭壁，修建難度極大。

跨越大渡河（圖：杔格）▼

與老成昆鐵路的“展線奇觀”所不同的是，新成昆鐵路利用大量長大隧道和高墩大跨橋梁方式，對線路進行“裁彎取直”，有效化解多種地質(zhì)風(fēng)險，攻克世界性建設(shè)難關(guān)，建成了全長22公里的小相嶺隧道等7座10公里以上長大隧道，11座2公里以上的大跨度橋梁。

在攀西地區(qū)深處建設(shè)鐵路

相當(dāng)困難（圖：杔格）▼

新成昆鐵路采用分段建設(shè)、分段開通的方式，大致可分為七段，以下時間以客運開通時間為準(zhǔn)。

成都南至峨眉段，為在成昆鐵路成峨段左側(cè)增建二線，于2018年1月8日建成運營；

峨眉至冕寧段，為峨廣鐵路峨冕段，于2022年12月26日建成運營；

冕寧至米易東段，為峨廣鐵路冕米段，于2022年1月10日建成運營；

米易東至攀枝花南段，為峨廣鐵路米攀段，于2020年9月19日建成運營；

攀枝花南至永仁段，為峨廣鐵路攀永段，于2020年1月9日建成運營；

永仁至廣通北段，為峨廣鐵路永廣段，于2020年1月9日建成運營；

廣通北至昆明段，為廣昆鐵路復(fù)線（即昆楚大鐵路昆廣段），于2013年12月27日建成運營，并于2018年7月1日正式提速至?xí)r速200公里。

在鐵路系統(tǒng)的正式命名中

并不存在一條名為“新成昆鐵路”的線路

“新成昆鐵路”工程

由成昆鐵路成峨段、峨廣鐵路、廣昆鐵路復(fù)線組成▼

新成昆鐵路與老成昆鐵路對比，成都到昆明的里程共計縮短181公里。

新老成昆鐵路對比▼

作為新成昆鐵路的“最后一段”，此次開通運營的峨眉（燕崗）至冕寧段于2016年4月開工建設(shè)，全長240公里，設(shè)峨眉、燕崗、沙灣南、峨邊南、金口河南、甘洛南、越西、喜德西、冕寧9座車站，均辦理客貨運業(yè)務(wù)。

首發(fā)列車C57次抵達

位于涼山州府的西昌西站

該站于2022年1月10日

隨冕米段同步開通（圖：杔格）▼

峨冕段地形地質(zhì)條件復(fù)雜、建設(shè)難度大，共有橋梁49座、隧道27座，橋隧比達88.6%，線路最大坡度為12.7‰，其中最引人注目的便是小相嶺隧道。

峨廣以及峨冕的實際起點

位于峨眉站以南的燕崗站（圖：杔格）▼

小相嶺隧道位于涼山彝族自治州喜德縣和越西縣境內(nèi)，穿越10條斷層和2條褶曲，最大埋深1350米，全長21.775千米，是新成昆鐵路最長隧道，為一級高風(fēng)險隧道。

（圖：西南鐵路）▼

在小相嶺隧道東南側(cè)約30公里處，有老成昆鐵路第一長隧道——沙馬拉達隧道（6379米）。同時，該隧道還居老成昆鐵路海拔最高點，被稱為“成昆之巔”。

沙馬拉達

彝語意為“開滿索瑪花山谷”

（圖：京局介段小DF/圖蟲創(chuàng)意）▼

當(dāng)年，老成昆鐵路建設(shè)者們靠鋼釬大錘、肩挑背馱，修建時還遇到了極大的艱難險阻，6公里的長度已是極限，耗時8年打通，136位建設(shè)者為此獻出生命。時至今日，小相嶺隧道開挖長度比沙馬拉達隧道足足長了近4倍。

（圖：西南鐵路）▼

其實，當(dāng)年的勘測人員就勘測過今日的小相嶺隧道，無奈當(dāng)時技術(shù)水平達不到，只能繞遠(yuǎn)修建沙馬拉達隧道。

（圖：共生地球）▼

作為新成昆鐵路第一長隧、全線點控制性工程，小相嶺隧道所在的新成昆鐵路峨冕段地質(zhì)復(fù)雜。

首發(fā)列車在行駛過程中

抓拍到的小相嶺隧道（圖：杔格）▼

因線路穿越橫斷山系東列山脈的大雪山和大、小涼山以及小相嶺等山嶺，工程建設(shè)需要攻克斷層破碎、軟質(zhì)巖變形、突涌水、巖溶巖爆等難題，諸多工程地質(zhì)難點給隧道施工建設(shè)帶來了困難和挑戰(zhàn)。

（圖：西南鐵路）▼

值得一提的是，在小相嶺隧道的建設(shè)者當(dāng)中，很多人的父輩、祖輩就曾奮戰(zhàn)過沙馬拉達隧道。

（圖：西南鐵路）▼

2022年6月21日，歷經(jīng)2200多天的艱苦奮戰(zhàn)，小相嶺隧道貫通，標(biāo)志著新成昆鐵路所有隧道全部貫通。

（圖：西南鐵路-羅成）▼

新成昆鐵路全線建成通車后，新鐵路線將主要承擔(dān)客運功能、兼顧貨運，老成昆線將主要承擔(dān)貨運功能和短途客運功能，對疏解老成昆鐵路運輸壓力有著顯著作用。

首發(fā)旅客列車活動

（圖：杔格）▼

新成昆鐵路，北連成都鐵路樞紐，南接昆明鐵路樞紐，是我國西南地區(qū)出境至東盟國家鐵路大通道的重要組成部分。它的全線貫通，進一步完善了西南地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)。成都至西昌、攀枝花、昆明，經(jīng)行成昆鐵路，旅行時間將大幅壓縮，最快分別3小時、5小時、7.5小時可達。

成昆之間也可利用

其它高鐵線路組合實現(xiàn)直連

新成昆鐵路開通初期動集列車

可至中老鐵路的西雙版納以及

達成鐵路的達州▼

*本文內(nèi)容為作者提供，不代表地球知識局立場

封面：西南鐵路

【致謝】本文的圖片內(nèi)容得到了“中國鐵路成都局集團有限公司”、“中國鐵路昆明局集團有限公司”、“長光衛(wèi)星技術(shù)有限公司”的大力支持，特此感謝。

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