今頭條！尼泊爾空難至少45人死亡！客機(jī)失事，為什么絕不能讓乘客跳傘？

又一起空難事件發(fā)生，尼泊爾一架從加德滿都飛往博克拉的飛機(jī)發(fā)生墜毀，飛機(jī)上一共有68名乘客和4名機(jī)組人員，目前已經(jīng)至少造成了45人死亡，目前有3人獲救被送往醫(yī)院，搜救工作還在繼續(xù)進(jìn)行中。

(資料圖片)

我看到了一個(gè)疑似此次失事客機(jī)的畫面，畫面中顯示飛機(jī)正在下降，起落架已經(jīng)放下來(lái)，如果該畫面確實(shí)是該飛機(jī)失事前的畫面，那這架飛機(jī)當(dāng)時(shí)應(yīng)該是處于下降階段，而下降階段其實(shí)是最危險(xiǎn)的時(shí)刻之一，其中起飛階段的3分鐘，和落地前的8分鐘最危險(xiǎn)，這段時(shí)間也被稱為“黑暗11分鐘”，航天史上80%的空難事故都發(fā)生在這兩個(gè)階段。

在很多人的印象里，飛機(jī)失事的最后一道屏障就是“跳傘”，當(dāng)飛機(jī)遇到危險(xiǎn)時(shí)，緊急跳傘或可挽救生命。

但你知道嗎？民航客機(jī)上根本就沒(méi)有降落傘，不僅乘客沒(méi)有，機(jī)長(zhǎng)也沒(méi)有。也就是說(shuō)從一開始就沒(méi)打算讓人們跳傘求生！

這到底是咋回事呢？

我們先來(lái)看幾個(gè)案例，川航英雄機(jī)長(zhǎng)劉傳健駕駛3U8633航班的那次操作，堪稱是“死里逃生”。事后民航局對(duì)這次迫降事件進(jìn)行了十多次的模擬飛行實(shí)驗(yàn)，結(jié)果全部都以失敗告終，即便是英雄機(jī)長(zhǎng)劉傳健自己，也無(wú)法復(fù)制自己的奇跡，可想而知這次迫降難度有多高。

那如果這次飛機(jī)上裝了降落傘會(huì)怎樣呢？

很遺憾，如果這次事故中飛機(jī)上真的有降落傘，乘客們反而活不了！

通過(guò)《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》可以看出來(lái)，飛機(jī)玻璃破裂后，飛機(jī)面臨失壓，機(jī)組人員都被吸出窗外，還好系好了安全帶才沒(méi)被甩出去。

當(dāng)飛機(jī)釋壓后，整個(gè)飛機(jī)變得不再穩(wěn)定，甚至?xí)?60°旋轉(zhuǎn)，如果乘客們沒(méi)有老老實(shí)實(shí)系好安全帶，很容易被甩的四處亂撞，根本站不穩(wěn)。

在這種環(huán)境下打開艙門進(jìn)行跳傘，更可能的是人們還沒(méi)有做好準(zhǔn)備，就被甩出艙外，尸骨無(wú)存。

更危險(xiǎn)的還不是這，而是缺氧。除了上升階段和下降階段外，飛機(jī)巡航高度是在8000米以上的平流層飛行，平流層溫度非常低，零下40℃以下，而且空氣稀薄，飛機(jī)釋壓之后，氧氣面罩就會(huì)緊急脫落，乘客們必須要戴上氧氣面罩才能確保不會(huì)因缺氧而昏迷。

2005年曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)一架幽靈航班，整個(gè)航班上的人都死亡了，但是飛機(jī)卻仍舊盤旋了4個(gè)小時(shí)，原因就是缺氧，這就是太陽(yáng)神航空522號(hào)航班事故。

當(dāng)時(shí)這架飛機(jī)在起飛之后，機(jī)長(zhǎng)發(fā)現(xiàn)飛機(jī)內(nèi)的溫度開始飆升，誤以為空調(diào)系統(tǒng)出現(xiàn)故障。但實(shí)際上，這架飛機(jī)是錯(cuò)誤的將加壓充氧裝置掛在了“手動(dòng)擋”上，沒(méi)有調(diào)節(jié)到“自動(dòng)擋”，而機(jī)長(zhǎng)也沒(méi)有發(fā)現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題，于是開始飛行。

飛機(jī)飛行到巡航高度的時(shí)候，氧氣已經(jīng)非常稀薄，而飛機(jī)卻又沒(méi)有開啟加壓充氧裝置，導(dǎo)致駕駛艙很快就缺氧，機(jī)長(zhǎng)和副機(jī)長(zhǎng)因?yàn)槿毖醵兊靡庾R(shí)模糊，邏輯不清楚，并很快失去了意識(shí)，但是飛機(jī)還在自動(dòng)駕駛。

飛機(jī)上的乘客不知道發(fā)生了什么，等到機(jī)艙內(nèi)缺氧之后，氧氣面罩自動(dòng)脫落，但是氧氣面罩也只能維持12分鐘，等到氧氣面罩的氧氣耗盡之后，整個(gè)飛機(jī)上的乘客都因缺氧陷入昏迷，然后慢慢死亡。

也就是說(shuō)，這架飛機(jī)雖然還在自動(dòng)飛行中，但是所有的乘客和機(jī)組人員都已經(jīng)遇難了，最后這架飛機(jī)是在燃油耗盡之后，砸向地面，機(jī)上所有人全部遇難。

從這個(gè)案例可以看出，即便飛機(jī)上有降落傘，在巡航高度下人們?nèi)绻x開機(jī)艙，或者沒(méi)有氧氣面罩，那么可能是剛打開艙門不久，乘客就會(huì)因?yàn)槿毖醵庾R(shí)模糊，在意識(shí)模糊下操作降落傘，根本沒(méi)有生還的可能。

而且，普通人在8000米高度下跳傘根本沒(méi)有生還可能。世界各國(guó)的空降兵訓(xùn)練的高度，也只有1000米左右，只有極限愛(ài)好者，會(huì)挑戰(zhàn)5000米以上的高度；只有借助防寒服和供氧設(shè)備的專業(yè)跳傘運(yùn)動(dòng)員，才敢挑戰(zhàn)7500米左右的高空跳傘。

軍用的特種降落傘，才敢選擇在8000米以上的高空進(jìn)行跳傘。

而且跳傘是一件非常專業(yè)的事情，需要系統(tǒng)的學(xué)習(xí)，什么都不會(huì)的情況下就從8000米高空中往下跳，尤其是飛機(jī)失事這么危險(xiǎn)的情況下跳傘求生，生還的概率無(wú)限接近于0。

所以如果飛機(jī)真的出現(xiàn)事故，對(duì)于普通的乘客來(lái)說(shuō)，最好的做法就是：什么都不要做，系好安全帶，聽(tīng)從空姐指揮。

飛機(jī)如果真的出現(xiàn)故障，不跳傘才是對(duì)乘客的負(fù)責(zé)，因?yàn)闊o(wú)論是飛機(jī)設(shè)計(jì)師還是機(jī)長(zhǎng)，機(jī)組人員和地面工作人員，都在盡一切可能避免事故的發(fā)生。

首先，飛機(jī)為了安全會(huì)有冗余設(shè)計(jì)，比如：飛機(jī)有兩個(gè)引擎，為了安全當(dāng)其中一個(gè)引擎失效后，另一個(gè)引擎也必須能支撐飛機(jī)緊急迫降，這件事萊昂納多就遇到過(guò)，他乘坐的飛機(jī)其中一個(gè)引擎爆炸，原以為自己必死無(wú)疑，結(jié)果飛機(jī)平安著陸了，乘客和機(jī)組人員都毫發(fā)無(wú)傷。

其次，機(jī)長(zhǎng)和機(jī)組人員每年都進(jìn)行學(xué)習(xí)，考核，目的就是應(yīng)對(duì)萬(wàn)一。實(shí)際上，機(jī)長(zhǎng)在考核的過(guò)程中，會(huì)模擬各種意外事故，目的就是提高機(jī)長(zhǎng)應(yīng)對(duì)危機(jī)的能力，盡管機(jī)組人員學(xué)到的內(nèi)容有90%都用不上，但仍舊是每年學(xué)習(xí)，每年考核，目的就是把每一位乘客都平平安安送回家。

盡管已經(jīng)做到了這些程度，如果還是有飛機(jī)失事，那么就會(huì)對(duì)該空難事故進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，調(diào)查時(shí)間需要1-2年。

需要如此長(zhǎng)的時(shí)間，是為了不放過(guò)任何一個(gè)細(xì)節(jié)，哪怕這個(gè)細(xì)節(jié)不是導(dǎo)致此次事故發(fā)生的原因，但只要可能會(huì)危及到乘客，都必須要進(jìn)行改進(jìn)。

關(guān)鍵詞： 軍用飛機(jī)