砸730億，卻被罵智商稅！奔馳這次，糊弄不了中國(guó)人了

文/ 金錯(cuò)刀頻道

中國(guó)人對(duì)奔馳的愛(ài)，堪比飯圈追星。

2019年到2022年，奔馳的負(fù)面新聞?dòng)小奥┯烷T”、“斷軸門”、“失速門”、“廣告門”……

【資料圖】

但這些都擋不住奔馳車的爆賣。

去年奔馳在全球狂賣204.39萬(wàn)臺(tái)車，其中賣給中國(guó)市場(chǎng)75.17萬(wàn)臺(tái)，占了1/3。

如果說(shuō)國(guó)人對(duì)奔馳有什么抗拒的地方，那么只有一樣——奔馳電動(dòng)車。

前幾天，奔馳向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，計(jì)劃召回223輛問(wèn)題電動(dòng)車。

這不是奔馳電動(dòng)車第一次被召回了。

去年，奔馳一口氣召回了10104輛奔馳EQC，幾乎把賣出去的車全叫回了娘家。

不光是“召回之王”，奔馳電動(dòng)車還是“降價(jià)之王”。

2021年底，奔馳EQC降幅超18萬(wàn)；2022年11月，奔馳EQS最高直降23萬(wàn)。每次降價(jià)兩三萬(wàn)的特斯拉，頓時(shí)顯得小家子氣。

但是，召回和降價(jià)，都沒(méi)法給奔馳電動(dòng)車挽尊。

因?yàn)?strong>在電動(dòng)車領(lǐng)域，奔馳的逼格已經(jīng)碎落一地。

去年10月，一名車主在特斯拉和奔馳EQC之間選擇了后者，當(dāng)他在電話里告訴特斯拉銷售自己的選擇后，對(duì)方毫不掩飾地嘲諷：“誒呀媽呀，買奔馳EQC？”然后在笑聲中掛了電話。

這名車主把這段經(jīng)歷發(fā)到網(wǎng)上求安慰，不料又被全網(wǎng)群嘲。

“別說(shuō)特斯拉銷售，說(shuō)不定奔馳銷售都在笑你?！?/p>

“買EQC，相當(dāng)于去勞力士手表店，買了個(gè)電子表?！?/p>

人們這么看不上奔馳電動(dòng)車，情有可原。

奔馳EQC是奔馳的首款電動(dòng)車，基于奔馳燃油車的架構(gòu)改造而來(lái)，俗稱“油改電”。也就是說(shuō)，主體結(jié)構(gòu)不變，只是把發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱等傳統(tǒng)動(dòng)力裝置拿掉，換成了電機(jī)、電池等零部件。

偷懶的代價(jià)，就是性能和用戶體驗(yàn)的全面拉胯。

外觀上，奔馳電動(dòng)車呈現(xiàn)出肉眼可見(jiàn)的別扭。

后排地板，還保留著燃油車才有的凸起。

強(qiáng)行塞入的電池包，還讓這款SUV的離地間隙只有144mm，和轎車差不多。

另一款電動(dòng)車奔馳EQA，車身尺寸、空間軸距、底盤懸掛，連內(nèi)飾裝配都與相對(duì)應(yīng)的燃油車奔馳GLA的車型幾乎一致。

性能上，奔馳電動(dòng)車總能輕易地被同行越級(jí)吊打。

比如奔馳最高端的電動(dòng)車EQS，售價(jià)高達(dá)107.96-151.86萬(wàn)，是中國(guó)市場(chǎng)起售價(jià)最高的純電動(dòng)車型。

但是比續(xù)航，EQS最高849公里，蔚來(lái)和埃安的部分車型能干到1000公里；比充電，EQS最大充電功率為145KW，比小鵬的480KW高壓超充樁，慢了一大截；比加速，EQS百公里加速4.4秒，被百公里加速2.1秒的特斯拉Model S Plaid吊打……

體驗(yàn)上，奔馳電動(dòng)車更是丟盡了豪車的臉。

2020年，一名奔馳EQC車主開(kāi)著一輛行駛里程剛過(guò)8000公里的準(zhǔn)新車，在毫無(wú)征兆的情況下，儀表盤突然跳出紅色故障碼，車無(wú)法動(dòng)彈。

聯(lián)系4S店后，對(duì)方建議：直接更換新電機(jī)，免費(fèi)。

電動(dòng)車換電機(jī)，相當(dāng)于燃油車換發(fā)動(dòng)機(jī)，問(wèn)題相當(dāng)嚴(yán)重。

此后一年，這輛奔馳EQC的三電系統(tǒng)全部損壞，車主只能一次次讓4S店拖車，一次次被迫接受更換。

更令人擔(dān)憂的是，這樣的事還不是孤例。

去年1月，68位EQC車主寫了一份聯(lián)合聲明，控訴“奔馳新能源車型EQC涉嫌大批量電機(jī)故障。”

問(wèn)題頻出，所以才會(huì)有奔馳電動(dòng)車的一次次召回。

這也使得奔馳電動(dòng)車常年不受待見(jiàn)。

去年11月，奔馳EQ車型合計(jì)交付224輛；去年12月，也只有460輛。

一年的銷量，甚至比不上造車新勢(shì)力一個(gè)月的銷量。

去年11月，一家賣不動(dòng)純電車型的奧迪4S店打出標(biāo)語(yǔ)，“奧迪也有純電新能源”，“也有”兩字，盡顯卑微。

今年1月，一家寶馬4S店為了賣電動(dòng)車，制作海報(bào)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手“撕逼”。

太掉價(jià)了。

在燃油車時(shí)代，傳統(tǒng)豪車是身份的象征，炙手可熱。

但在電動(dòng)車領(lǐng)域，它們的技術(shù)和服務(wù)普遍落后，逼格體系始終沒(méi)能建立起來(lái)，給不了優(yōu)越感，難以吸引目標(biāo)用戶。

奔馳也是如此。

電動(dòng)車的技術(shù)，除了三電系統(tǒng)，智能化也是重中之重。

去年3月底，因“軟件錯(cuò)誤”導(dǎo)致大部分尾燈被禁用，奔馳計(jì)劃在海外市場(chǎng)召回2021年以來(lái)售出的奔馳S級(jí)和EQS車型。

同期奔馳也在中國(guó)召回了超過(guò)6萬(wàn)臺(tái)汽車，原因是“軟件開(kāi)發(fā)偏差”。

智能化考驗(yàn)車企的軟件開(kāi)發(fā)能力，可惜這并不是奔馳的優(yōu)勢(shì)所在。

奔馳EQA，一臺(tái)定價(jià)32萬(wàn)的電動(dòng)車，只搭載了L1級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)。所謂的智能化，只是用手機(jī)APP實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車的遠(yuǎn)程開(kāi)門、充電、監(jiān)控等基礎(chǔ)功能。

哪怕是奔馳EQS，貴為百萬(wàn)豪車，也只有L2級(jí)輔助駕駛，智能化水平被蔚小理甩出十萬(wàn)八千里。

不僅不靠譜，奔馳的智能化還走上了離譜的道路。

去年11月，奔馳為北美用戶推出“性能解鎖”服務(wù)，車主每年需要花1200美元，來(lái)獲得車子的全部性能潛力。比如，訂閱該服務(wù)后，車主的奔馳電動(dòng)車就能在百公里加速方面，快上0.8到1.0秒。

還有“后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)”的解鎖服務(wù)，車主每年交4998元訂閱該服務(wù)后，就能讓自己的奔馳電動(dòng)車的后輪轉(zhuǎn)向角度從最大4.5°變到最大10°，使轉(zhuǎn)彎直徑縮小到10米。

不少人表示，功能式的軟件訂閱制可以理解，但硬件訂閱解鎖太不要臉了。

這樣下去，“以后是不是踩剎車也要付費(fèi)？”

此外，技術(shù)不占優(yōu)勢(shì)的奔馳電動(dòng)車，服務(wù)也望不到同行的尾燈。

連最基礎(chǔ)的補(bǔ)能服務(wù)，奔馳電動(dòng)車都乏善可陳。

特斯拉有超充網(wǎng)絡(luò)，蔚來(lái)有換電站體系，其他高端品牌也基本布局了專屬充電樁，反觀奔馳，還沒(méi)有打造一套專屬的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)，主要依賴第三方提供。

試想一下：一名車主花50萬(wàn)購(gòu)買奔馳電動(dòng)車，還要和中低端電動(dòng)車一起排隊(duì)搶公共充電樁，是何心情？

他將是有史以來(lái)最沒(méi)逼格的奔馳豪車車主。

他也可能成為“人傻錢多”的典型。

因?yàn)楸捡Y電動(dòng)車的實(shí)力很普通，定價(jià)卻很自信，在降價(jià)前普遍高于同系列燃油車，比如奔馳EQS比奔馳S級(jí)就高出了13萬(wàn)余元。

不過(guò)，如此定價(jià)也形成了奔馳電動(dòng)車的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)。

千言萬(wàn)語(yǔ)匯成一句話：不坑窮人。

奔馳在中國(guó)有個(gè)奇怪現(xiàn)象：維權(quán)很多，銷量很爆。

有西安女車主坐奔馳引擎蓋上維權(quán)，也有車主給奔馳車貼滿尿不濕，抗議新車漏油，還有的車主剛開(kāi)出4S店15分鐘，輪子掉了……

奔馳銷量卻屹立不倒。2015年后，中國(guó)一直是奔馳全球最大的單一市場(chǎng)。

但是，時(shí)代變了。

2022年5月11日，歐盟委員會(huì)正式通過(guò)決議，要求歐盟地區(qū)到2035年徹底禁止銷售燃油車。

奔馳早就有準(zhǔn)備，2019年就宣布未來(lái)幾年會(huì)投入超100億歐元。

2021年，奔馳還將此前的“電動(dòng)為先”轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭骐妱?dòng)”，計(jì)劃在2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。

準(zhǔn)備充分的奔馳，為何還大大落后？

表面上看，是因?yàn)楸捡Y在用燃油車思維做電動(dòng)車。

比如，同行們宣傳三電系統(tǒng)、智能化、自動(dòng)駕駛。奔馳宣傳的主要賣點(diǎn)則是“豪華舒適”，其次才是電動(dòng)車。

更深層的原因是，奔馳內(nèi)耗嚴(yán)重，導(dǎo)致動(dòng)作變形。

其實(shí)奔馳很早就接觸了電動(dòng)車。

2009年，奔馳投資特斯拉5000萬(wàn)美元（占股9.1%）。馬斯克說(shuō)，如果不是奔馳這筆資金，特斯拉可能已經(jīng)倒閉。

2010年，奔馳又和比亞迪合作成立高端電動(dòng)品牌“騰勢(shì)”。

奔馳一早就抓住了和特斯拉、比亞迪的合作風(fēng)口，后來(lái)卻都錯(cuò)過(guò)了……

燃油車的現(xiàn)實(shí)利益，讓奔馳難以割舍，內(nèi)部糾結(jié)。

2017年，奔馳財(cái)務(wù)副總裁就公開(kāi)宣稱，在發(fā)展早期，電動(dòng)車的利潤(rùn)可能只有燃油車的一半。

所以奔馳電動(dòng)車在銷售中，往往也不受重視。

美國(guó)曾有汽車媒體人去加州最大的經(jīng)銷商處購(gòu)買B級(jí)電動(dòng)車，但經(jīng)銷商的答復(fù)是：“沒(méi)貨，你還是選一輛燃油車吧?！焙髞?lái)，有貨了，但這位記者仍沒(méi)有接到經(jīng)銷商的電話。在記者報(bào)道之后，很多讀者表示有過(guò)同樣的遭遇。

燃油車這棵搖錢樹(shù)不倒，奔馳電動(dòng)車就始終要面臨復(fù)雜的內(nèi)部博弈。

問(wèn)題是，如果等到燃油車賣不動(dòng)的那天再全力以赴，黃花菜都涼了。

相比之下，去年比亞迪就宣布停止燃油車整車生產(chǎn)，成為全球首家停燃的企業(yè)，轉(zhuǎn)型得十分堅(jiān)決，還拿下全球新能源汽車銷冠。

有人說(shuō)：“奔馳電動(dòng)車最大的優(yōu)勢(shì)可能在于它是一輛奔馳?！?/p>

但是在技術(shù)和服務(wù)落后的情況下，奔馳電動(dòng)車與燃油車相比，品牌力有云泥之別。

所以，奔馳電動(dòng)車沒(méi)資格任性，沒(méi)資格高貴。

它需要多琢磨性價(jià)比，少貪圖品牌溢價(jià)。

否則，奔馳電動(dòng)車喪失逼格，將不只是盛世危機(jī)，也可能是帝國(guó)覆滅的開(kāi)始。

參考資料：

遠(yuǎn)川汽車評(píng)論.《BBA電動(dòng)車，怎么在中國(guó)活成了段子》

CarWave.《半年召回三次，奔馳EQC車主欲哭無(wú)淚》

勵(lì)石汽車.《曾拯救特斯拉的奔馳汽車，需要自救》

車叫獸.《奔馳電動(dòng)車，怎么“漏”了》

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本篇作者 |祥燎

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