最近乃悟總能看到一些在港口工作的司機師傅拍的短視頻。比如有位在深圳鹽田港拉貨的司機師傅的視頻里,鹽田港密密麻麻停滿了等待生意上門的卡車,港口里不見人影,空著的集裝箱堆滿貨場,顯得非常冷清。
師傅還給視頻配上了一段呼嚕聲:
睡吧,大家都放心睡吧。
(相關資料圖)
從去年四季度開始的幾個月里,外貿數據都不太好看,今年1月的數據也沒有按慣例時間公布,導致各種小道消息滿天飛。
雖然官方沒有公布數據,但是外貿領域的其他數據平臺并沒有閑著。比如全球集裝箱交易平臺Container xChange的數據顯示,上海港的CAX指數也就是集裝箱可用指數有0.64。這里解釋一下,當CAX指數大于0.5時,表示集裝箱有剩余,小于0.5時說明供不應求。
過去疫情嚴重時,上海港的CAX指數都不到0.1。上海港數據顯示,今年1月,港口貨物吞吐量為4304萬噸,比2019年1月減少了500萬噸左右。
不光是上海港,被供需關系影響到的港口比如青島、寧波等等,集裝箱貨柜的價格基本都已經腰斬。
乃悟和在上海港做集裝箱內裝和拖車運輸的朋友聊了聊。他告訴乃悟,2019年以后,由于國外疫情肆虐,國內控制較好,外貿出口一度出現了繁榮的景象。
但從去年春節(jié)后開始,特別是上海靜態(tài)管理后,他的生意就開始轉冷。到了去年6月之后,生意就更少。
今年過完春節(jié),情況更差了。他的倉庫幾乎全部空著,工人都只能躺著曬太陽,業(yè)務量不到往年節(jié)后的10%。
朋友的公司本來有自己的車隊,但現在都棄置了,運貨寧愿去外面雇傭。因為自家車隊養(yǎng)起來,成本太高,又是司機工資,又是車輛各種費用,連二手車商都在賠錢。因為停在港區(qū)有高昂的停車費,很多司機不得不在港口附近找小路停車。一條柏油路上停滿了沒有拉貨的卡車。
朋友一直跟乃悟夸上海的交警叔叔,說你看他們多有同理心:
都不怎么貼罰單了。
這位朋友的客戶都是出口機械工業(yè)設備,但他告訴乃悟,出口萎縮的不止是機械工業(yè),他有朋友是做服裝、鞋襪等出口歐洲的商品,這幾個月也是叫苦連天。
還有摩托車行業(yè)。前段時間,中國摩托車商會發(fā)表的文章稱,1月份摩托車出口環(huán)比下降了30%,出口金額下降了26%。摩托車生產企業(yè)總出口額同比下降了37%。
聽完朋友的描述,我說怎么可能。2022年,中國進出口貿易額突破了40萬億大關,其中出口達到23.97萬億,增長超過10%:
2022年,我國對美貿易量還創(chuàng)下了歷史上的最高記錄。
朋友說,可能別人的業(yè)務特別好吧。
很多做外貿的朋友說產業(yè)鏈外移搶走了不少訂單。乃悟問了問在越南的朋友,朋友說他正在幫一家鋼鐵廠選址,目前他所在城市,政府規(guī)劃的工業(yè)園已經住滿了,投資規(guī)模不夠的只能在園區(qū)外面選。
越南去年的外貿增速大約也是10%左右。今年1月的進出口數據他們竟然1月30日就已經公布了,貿易順差36億美元,已經超過了去年全年的1/3。
誰讓你們提前交卷的?
關鍵詞: 貨物吞吐量