【天天熱聞】美國客機(jī)遭飛鳥撞擊發(fā)動機(jī)起火！威力究竟有多強(qiáng)？不亞于一枚導(dǎo)彈

世界之大無奇不有，誰能想到像小鳥居然能把“大鳥”撞得故障，甚至起火、撞落？是的，確實有，無論是客機(jī)還是戰(zhàn)機(jī)，并且每年發(fā)生的次數(shù)還并不少！

據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，全球每年發(fā)生“小鳥撞飛機(jī)”事件多達(dá)2萬起。無一例外，若真的發(fā)生沒有一起會毫發(fā)無傷。這不，近日就又發(fā)生了。據(jù)《衛(wèi)報》報道，當(dāng)?shù)貢r間5日的時候，美國西南航空公司的一架從古巴飛往美國佛羅里達(dá)州的客機(jī)起飛后不久就和飛鳥來了個“親密觸碰”。事故發(fā)生的當(dāng)下就造成了飛機(jī)引擎故障，被迫返回古巴首都哈瓦那緊急迫降。

【資料圖】

而更為驚險的是，當(dāng)時引擎不僅是普通的故障，而是直接起火了。據(jù)悉，當(dāng)時這一波音737客機(jī)載有147名乘客和6名機(jī)組人員，一共153名人員，可謂千鈞一發(fā)。按照乘客們的回憶以及事故現(xiàn)場流出的一段視頻看到，事故發(fā)生后濃煙直接飄進(jìn)機(jī)場，乘客們只得趕緊用衣物或者用氧氣罩捂住口鼻。機(jī)艙內(nèi)整體一片混亂，充斥著驚慌的尖叫，十分可怕。

已非首次！鳥撞飛機(jī)破壞力有多強(qiáng)、為何如此強(qiáng)？

鳥撞飛機(jī)事件的類似事件其實這已經(jīng)并非第一次發(fā)生了，此前就曾有多次。不過與其他事故不一樣的是，它似乎并沒有停止的趨勢，反而還越來越頻繁。不管怎么說，下面還是先來看看具體實例：

2022年9月，美國正式公布了一段海軍軍機(jī)發(fā)生墜毀事故的相關(guān)視頻。據(jù)悉，這一事件其實發(fā)生在一年前，當(dāng)時美國海軍的一架T-45C軍機(jī)正要準(zhǔn)備降落沃斯堡聯(lián)合后備航空基地，沒想到卻意外在空中和鳥相撞，飛機(jī)直接被撞落，墜入克薩斯州的一處居民區(qū)，還導(dǎo)致了居民房屋損壞。好在軍機(jī)上的飛行員及時彈射逃生，事后也被及時送往了醫(yī)院。2022年8月，英國一架噴氣式飛機(jī)正在參加飛行表演，沒想到卻意外和一只鳥撞上，并且直接將駕駛艙撞碎，于是飛機(jī)緊急降落。這一場景當(dāng)時被數(shù)千人現(xiàn)場看到，而駕駛的飛行員也是被嚇到了，立即發(fā)送了緊急代碼，緊急降落。英國皇家空軍的相關(guān)發(fā)言人也表示，為了應(yīng)對類似并不罕見的事件，他們還曾專門做過培訓(xùn)。2022年10月，央視新聞報道：俄羅斯蘇-34戰(zhàn)機(jī)墜機(jī)事件的原因被找到了！此次事故造成了15人遇難、20人受傷，飛機(jī)才剛起飛就發(fā)生了發(fā)動機(jī)起火，并直接墜毀了。事故經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，原因初步判定是源于起飛的時候兩只海鷗意外撞入了發(fā)動機(jī)。

類似的事件還有很多，稍有不慎輕則發(fā)生火災(zāi)、眾人驚慌，重則直接就是墜落機(jī)毀人亡。那么問題來了，為何小鳥居然能干過大鳥，破壞力如此強(qiáng)呢？為何鳥都不主動躲避，難道是看不見？

央視曾采訪過相關(guān)專業(yè)人員，飛鳥為何不躲避？其實不是飛鳥不躲避，而是難以躲避，不具備臨時躲避的能力！其主要原因在于飛機(jī)在起飛之后的速度可高達(dá)每小時數(shù)百公里，這樣快的飛行速度以及這樣快的爬升速度也就導(dǎo)致了鳥群規(guī)避不及。再者，就是鳥類在避開時根本沒有將飛機(jī)的速度計算在內(nèi)，這也導(dǎo)致鳥兒們幾乎沒有時間避讓。

飛機(jī)各部位受鳥撞的概率

值得注意的是，鳥在普通人眼里或許只是一道風(fēng)景線，但是對于飛機(jī)而言，它則是“空中噩夢”。一來，是因為它們總是意外進(jìn)入視野，增添很多飛行技術(shù)難度。二來，是因為它們一旦撞上飛機(jī)沖擊力驚人。據(jù)科學(xué)家曾經(jīng)做過的一項計算，一只大約0.45公斤的鳥如果和時速800公里的飛機(jī)相撞，可對飛機(jī)造成153公斤的沖擊力。若是一只大約7公斤的大鳥的話，它與時速960公里的飛機(jī)相撞則產(chǎn)生的沖擊力可高達(dá)144噸，相當(dāng)于一枚導(dǎo)彈。

反向來說，就飛機(jī)組件構(gòu)成來說因為本就是效仿鳥類設(shè)計，它的機(jī)翼龐大，機(jī)首有巨大的風(fēng)擋玻璃便于駕駛操作。無形之中這些地方也最容易遭遇鳥擊，且導(dǎo)致風(fēng)扇葉片、渦輪葉片、發(fā)動力的損壞，甚至引起飛機(jī)其他部位的起火、燃燒等等。因此，從這一層面來說飛機(jī)的損壞也是不可逆的，空難也就隨時可能發(fā)生。

究竟誰才是“受害者”？應(yīng)該如何避免類似事件

從類似事件來看，一只鳥就給飛機(jī)造成如此大損害，也給飛機(jī)上的人員造成生命危機(jī)，確實后果嚴(yán)重。那么，這一被國際航空聯(lián)合會列為“A”類航空災(zāi)難的事件過程中，究竟誰才是“受害者”呢？魔方看來，鳥兒或許才是！

飛機(jī)為了大氣穩(wěn)定，一般都是在平流層飛行，但是依舊會有不少鳥類可以到達(dá)這個高度。一定來說，其實是人類占據(jù)了鳥類的生存空間。再者，雖然鳥類給人類飛行器造成了不可逆的巨大傷害，同時鳥類自身也是會付出生命的代價。這樣一來相比較，其實鳥類更無辜。

那么，究竟該如何避免類似事件再發(fā)生呢？其實人類也為此做出了各種努力，主要體現(xiàn)在驅(qū)鳥以及航線信息共享兩個層面！首先，就驅(qū)鳥來說。飛機(jī)和鳥發(fā)生撞擊很多時候是發(fā)生在起飛或降落階段，因此機(jī)場現(xiàn)如今基本都配備有驅(qū)鳥設(shè)備，比如：攔鳥網(wǎng)、定向聲波、煤氣炮等等，還配備了驅(qū)鳥車以及人工驅(qū)鳥等等多種形式相結(jié)合。

其次，就信息共享層面來說?，F(xiàn)如今科技越來越發(fā)達(dá)，無論是航線上的天氣變化、可見度以及實時的航行狀況都是互通且共享的。日常也可做好鳥情統(tǒng)計分析、預(yù)測，掌握動態(tài)實情。因此一定層面上這也為避免撞鳥提供了航行保障，同時也為若真的撞上了，該采取何種最直接有效降損措施提供有效依據(jù)及指導(dǎo)。

當(dāng)然，就像農(nóng)民伯伯驅(qū)趕鳥兒啄食稻米、麥粒一樣，一開始采用稻草人還有效，但是時間長了它們也會不怕。因此，對于驅(qū)鳥的措施還應(yīng)該多加創(chuàng)新、經(jīng)常來回更換，否則鳥兒也不會怕。你們覺得呢？

關(guān)鍵詞： 美國客機(jī)