“自動(dòng)駕駛就是扯淡!”
今年3月,意氣風(fēng)發(fā)的王傳福直言:自動(dòng)駕駛都是忽悠,是“皇帝的新裝”。
(資料圖片)
沒(méi)過(guò)多久,他的說(shuō)法似乎就得到了印證。
上個(gè)月,谷歌Waymo的自動(dòng)駕駛出租車(chē),在馬路上直接和交警對(duì)著干。
交警揮手示意讓它靠邊停車(chē),但是車(chē)輛毫無(wú)反應(yīng)。
車(chē)內(nèi)乘客倒是很著急,連忙解釋?zhuān)骸熬俦?!我們不能移?dòng)這輛車(chē),這車(chē)不讓我們動(dòng)。我們沒(méi)在開(kāi)車(chē)??!車(chē)?yán)餂](méi)司機(jī)啊……”
自動(dòng)駕駛讓交警一臉懵逼,其“吸血”能力則讓金主痛心疾首。
今年Waymo進(jìn)行了兩輪裁員,被裁的員工中有不少還是技術(shù)崗。
通用汽車(chē)旗下的自動(dòng)駕駛汽車(chē)部門(mén)Cruise,去年巨虧19億美元(約合131億元人民幣)。
前蘋(píng)果汽車(chē)負(fù)責(zé)人Doug Field補(bǔ)刀:讓一輛車(chē)在城市中自己開(kāi),比把人送上月球還難。
自動(dòng)駕駛,快要原形畢露了嗎?
被王傳福痛批的自動(dòng)駕駛,
王傳福對(duì)外表示自動(dòng)駕駛很扯淡時(shí),舉了一個(gè)例子。
“比亞迪有60多萬(wàn)員工,想用機(jī)器取代這些人工都做不到。因?yàn)椋瑱C(jī)器不可能模擬人工操作的每一種場(chǎng)景。連固定的生產(chǎn)線上的工作,都無(wú)法做到“無(wú)人”,更何況是變化無(wú)常的實(shí)際路況呢?”
他的這番言論,很快遭到了回懟。
余承東認(rèn)為,說(shuō)這種話的人,要么是對(duì)行業(yè)不了解,要么是故意想打擊這個(gè)行業(yè)。
何小鵬的回應(yīng)比較溫和,只是說(shuō):“無(wú)人駕駛絕非扯淡”,用戶(hù)對(duì)智能的需求已成剛需。
還有許多網(wǎng)友覺(jué)得,比亞迪汽車(chē)的智能駕駛不給力,王傳福是吃不到葡萄說(shuō)葡萄酸。
雖然力挺自動(dòng)駕駛的人不少,但是敢以身試險(xiǎn)的人恐怕就不多了。
早早開(kāi)始嘗試自動(dòng)駕駛的美國(guó),就積累了很多慘痛教訓(xùn)。
在美國(guó),有數(shù)名特斯拉車(chē)主開(kāi)啟自動(dòng)駕駛模式后,在行駛過(guò)程中遇到白色卡車(chē)絲毫不減速,直接撞上卡車(chē)。官方解釋是,自動(dòng)駕駛將陽(yáng)光下的白色卡車(chē),認(rèn)成了天空。
去年5月,通用汽車(chē)旗下的Cruise的無(wú)人出租車(chē),在被警車(chē)?guó)Q笛示警后,停在了路邊。結(jié)果當(dāng)警察上前檢查車(chē)輛時(shí),它竟然重新啟動(dòng),向前開(kāi)出幾十米,喜提首個(gè)無(wú)人駕駛逃逸記錄。網(wǎng)友表示,要不是車(chē)?yán)餂](méi)人,美國(guó)警察都要拔槍了。
還有去年6月,又是Cruise的無(wú)人出租車(chē),6輛車(chē)排成兩排堵在舊金山的一個(gè)鬧市街頭,一堵就是幾個(gè)小時(shí),工作人員不得不親自趕來(lái)把它們開(kāi)走。
這也是為什么,美國(guó)人對(duì)自動(dòng)駕駛的態(tài)度出現(xiàn)了大反轉(zhuǎn)。
2017年,在美國(guó)汽車(chē)協(xié)會(huì)的調(diào)查中,美國(guó)人對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的態(tài)度非常樂(lè)觀,很樂(lè)意嘗試。而到了今年,該協(xié)會(huì)的最新調(diào)查顯示,68%的受訪者表示他們害怕駕駛自動(dòng)駕駛汽車(chē)。
即便是在今年,登上新聞的自動(dòng)駕駛也是負(fù)面居多。
比如一輛無(wú)人駕駛出租車(chē),因?yàn)闆](méi)有識(shí)別出綠燈,停在了舊金山的一條輕軌列車(chē)的路線上,氣得乘客對(duì)它豎起了中指。
還是在舊金山,Waymo的5輛自動(dòng)駕駛汽車(chē),上個(gè)月因?yàn)橛龅綕忪F天氣,不敢動(dòng)彈,5輛車(chē)聚在一起,又把路堵死了。
加州參議院甚至通過(guò)了一個(gè)法案,禁止在智能駕駛的廣告中提“自動(dòng)駕駛”等詞匯。
很多支持自動(dòng)駕駛的大佬,都能拋出數(shù)據(jù)來(lái)證明它比人類(lèi)開(kāi)車(chē)更安全。
Waymo的完全無(wú)人駕駛車(chē)輛行駛了100萬(wàn)英里,沒(méi)發(fā)生過(guò)任何傷亡,只遇到兩起小事故,還都是因?yàn)槠渌祟?lèi)司機(jī)的過(guò)錯(cuò)。
百度無(wú)人駕駛的測(cè)試和運(yùn)營(yíng)里程超過(guò)5000萬(wàn)公里,也沒(méi)有發(fā)生過(guò)因自動(dòng)駕駛而造成重大人員安全事故。
然而如此壯舉還是擋不住唱衰聲。
地平線創(chuàng)始人余凱曾表示,十年后連L3都不會(huì)真正實(shí)現(xiàn)。
自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司Comma.ai的創(chuàng)始人在采訪中更是自曝,自動(dòng)駕駛公司在吹牛騙錢(qián),“自動(dòng)駕駛就是一個(gè)騙局!”
自動(dòng)駕駛技術(shù)褪去“網(wǎng)紅”光環(huán),源于三個(gè)致命挑戰(zhàn)。
第一是技術(shù)挑戰(zhàn):99分約等于0分。
自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo曾對(duì)外聲稱(chēng):“如今,無(wú)人車(chē)99%的技術(shù)難題都已經(jīng)攻關(guān)掉了?!?/p>
但是更多人關(guān)注的是那些你還未達(dá)到的1%。
比如過(guò)去兩個(gè)月,Cruise公司的自動(dòng)駕駛汽車(chē)就事故頻發(fā),被美國(guó)人民痛罵。
今年3月,一輛公交被一輛Cruise的自動(dòng)駕駛汽車(chē)追尾,Cruise后來(lái)解釋是因?yàn)樽詣?dòng)駕駛車(chē)輛“與預(yù)測(cè)鉸接式車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)有關(guān)的錯(cuò)誤”,出現(xiàn)了剎車(chē)過(guò)晚的情況,現(xiàn)在已經(jīng)通過(guò)軟件更新修復(fù)這一問(wèn)題了。
除了追尾公交,Cruise的車(chē)還在舊金山闖入一片警戒區(qū)域,導(dǎo)致無(wú)人車(chē)被警戒膠帶纏住,原因是它的車(chē)沒(méi)有監(jiān)測(cè)到警戒膠帶。
哪怕只有1%的不足,自動(dòng)駕駛也可能栽在正常人類(lèi)不會(huì)犯的低級(jí)錯(cuò)誤上。
美國(guó)網(wǎng)友忍不住吐槽:“自動(dòng)駕駛汽車(chē)就不應(yīng)該上路。”
第二是性?xún)r(jià)比挑戰(zhàn):怎么把成本打下來(lái)?
自動(dòng)駕駛技術(shù)的確有價(jià)值,但都是燒錢(qián)燒出來(lái)的。
為了保證安全,自動(dòng)駕駛公司的配置直接拉滿(mǎn),搭載幾個(gè)激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá),再加上高精地圖,一輛車(chē)的成本甚至可能超過(guò)100萬(wàn)元。
像高精地圖的采集,采用傳統(tǒng)測(cè)繪車(chē)方式,厘米級(jí)地圖的測(cè)繪效率約為每天每車(chē) 100 公里道路,成本可能高達(dá)每公里千元。
武漢大學(xué)測(cè)繪遙感信息工程國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室教授李必軍曾說(shuō),把全國(guó)的道路數(shù)據(jù)采集下來(lái),至少需要200億元左右。
成本高昂,價(jià)格上對(duì)消費(fèi)者就很難友好,很難擴(kuò)大業(yè)務(wù)規(guī)模。
所以大多數(shù)自動(dòng)駕駛汽車(chē),都只能在某個(gè)特定區(qū)域里轉(zhuǎn)悠。
第三是觀念挑戰(zhàn):安全性必須全方位吊打人類(lèi)。
王傳福認(rèn)為,目前全球一年有上百萬(wàn)人死于車(chē)禍,不過(guò)只要車(chē)輛符合法律法規(guī)的要求,車(chē)企就不會(huì)因?yàn)檐?chē)禍而遭到投訴。但是自動(dòng)駕駛只要出一起車(chē)禍,那你的汽車(chē)就賣(mài)不動(dòng)了。
大眾對(duì)人和對(duì)技術(shù),有著不同的期待值。
人犯了錯(cuò),可能是疏忽;技術(shù)犯了錯(cuò),背后的科技公司則會(huì)被認(rèn)為不負(fù)責(zé)任、不成熟。
英國(guó)的政府機(jī)構(gòu)“數(shù)據(jù)倫理與創(chuàng)新中心”在一份報(bào)告里寫(xiě)道:似乎公眾期望自動(dòng)駕駛汽車(chē)能像火車(chē)或客機(jī)一樣安全,那樣就需要無(wú)人駕駛汽車(chē)的平均安全性比有人駕駛汽車(chē)高100倍。
技術(shù)是冷冰冰的,奈何人們無(wú)時(shí)無(wú)刻都想要溫度。
許多自動(dòng)駕駛公司的現(xiàn)狀,讓王傳福的話聽(tīng)起來(lái)好像不那么偏激。
大眾和福特旗下的Argo AI,由于商業(yè)化困難,在燒了36億美元后宣布關(guān)停。
自動(dòng)駕駛卡車(chē)公司Embark Trucks,七年來(lái)只交付了一輛車(chē),在今年成為第一家倒閉的自動(dòng)駕駛上市公司。
國(guó)內(nèi)的圖森未來(lái),股價(jià)已經(jīng)暴跌了超90%,去年10月董事會(huì)還開(kāi)除了CEO。
它們都有個(gè)共同點(diǎn):走的都是跨越式路線,直接以L4為目標(biāo)開(kāi)始研發(fā)。
曾經(jīng)它們都以為勝利在望,可是現(xiàn)實(shí)給它們潑了盆冷水。
華為前自動(dòng)駕駛部門(mén)負(fù)責(zé)人蘇菁甚至說(shuō)過(guò):“現(xiàn)階段做無(wú)人駕駛出租車(chē)的公司都會(huì)完蛋。”
完全攻克L4的難題還太遙遠(yuǎn),要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地更是遙不可及。
所以哪怕是谷歌等巨頭,也經(jīng)不起被自動(dòng)駕駛公司無(wú)休無(wú)止地“吸血”了。
但是自動(dòng)駕駛公司,難道就沒(méi)活路了嗎?
當(dāng)然不是。
畢竟,自動(dòng)駕駛技術(shù)是被公認(rèn)的有用,從車(chē)主到車(chē)企誰(shuí)都不敢忽視。
李彥宏表示:“到2030年,沒(méi)有自動(dòng)駕駛能力的電動(dòng)車(chē),將完全沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。”
李想聲稱(chēng),要在2030年成為全球人工智能行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者;何小鵬在全員信中提到,要把智能化確立為小鵬在行業(yè)最大的差異化優(yōu)勢(shì)。
許多城市也在推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展。今年3月,北京就批準(zhǔn)允許開(kāi)啟全車(chē)無(wú)人的自動(dòng)駕駛出租車(chē)運(yùn)營(yíng)。
自動(dòng)駕駛技術(shù)的需求和前景,可以說(shuō)毋庸置疑。
舉步維艱的自動(dòng)駕駛公司接下來(lái)的機(jī)會(huì)是:將產(chǎn)品和商業(yè)化應(yīng)用結(jié)合起來(lái)。
變得更實(shí)際,離用戶(hù)更近一些。
比如麥肯錫對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的一份洞察報(bào)告顯示,國(guó)人對(duì)自動(dòng)泊車(chē)的需求,始終遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行車(chē)功能,其次是高快速路場(chǎng)景下的自適應(yīng)續(xù)航、車(chē)道保持等功能。
這些并不是多么高級(jí)的技術(shù),卻往往是最實(shí)用的功能。
這也是為什么,比亞迪汽車(chē)的智能配置和同行比經(jīng)常是相形見(jiàn)絀,但也不怎么影響它賣(mài)車(chē)——雖然不夠智能化,但夠用了,價(jià)格還能便宜些。
在自動(dòng)駕駛的體驗(yàn)、安全和成本達(dá)到預(yù)期之前,自動(dòng)駕駛公司需要優(yōu)先考慮怎么活下去。
不論是從L4做起,還是從L2出發(fā),都要有能讓用戶(hù)買(mǎi)單的產(chǎn)品。
就算有巨頭作靠山,“吸血”也不如自己造血。
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本篇作者 |祥燎
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