C919是鋪路石，之后沒什么可以阻擋中國發(fā)展大飛機(jī)

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C919已經(jīng)投入了商業(yè)運(yùn)營，這是一個(gè)里程碑式的事件。C919的運(yùn)行意味著這個(gè)項(xiàng)目將獲得持續(xù)造血的機(jī)遇，這為后續(xù)的批量生產(chǎn)和更多的采購奠定了基礎(chǔ)。

C919的立項(xiàng)從2007年就開始，研發(fā)周期應(yīng)該說是相當(dāng)長的。民用飛機(jī)的技術(shù)本身并不復(fù)雜，復(fù)雜的在于制造成熟度以及其表現(xiàn)出的基于特定預(yù)設(shè)目標(biāo)之下的經(jīng)濟(jì)性。軍用飛機(jī)有更大的高性能需求，民用飛機(jī)則追求在滿足特定性能指標(biāo)情況下的系統(tǒng)經(jīng)濟(jì)性，從零部件壽命到油耗，很多需要考慮，也需要制造業(yè)部門之間的發(fā)育和國家層面上的協(xié)調(diào)。大型商業(yè)飛機(jī)所需要的是國家級(jí)別的資源配置能力，沒有國家支持的項(xiàng)目單獨(dú)一個(gè)企業(yè)必然無法承受如此高昂的試錯(cuò)成本。

這背后也意味著，市場與國家之間的關(guān)系在于一種微妙的平衡，國家可以協(xié)調(diào)、配置資源，但國家干預(yù)過度帶來的官僚主義等組織成本會(huì)約束效率，市場本身依然是與國家相互協(xié)調(diào)和對沖的重要機(jī)制。在C919身上，我們可以很明確地看出這點(diǎn)，國家立項(xiàng)的同時(shí)中國商飛承擔(dān)著最核心的研發(fā)任務(wù)，這本身就是舉國體制的新實(shí)踐。

當(dāng)然，研制出來之后還需要適航認(rèn)證，這點(diǎn)恰恰不完全是技術(shù)上的，更多會(huì)涉及政治領(lǐng)域。C919在適航認(rèn)證上進(jìn)行了不小的讓步，比如有很多技術(shù)通過合資的方式吸納歐美企業(yè)加入，用讓渡利益的方式綁定歐美企業(yè)，降低適航認(rèn)證上的阻力。另外，通過運(yùn)-12F和ARJ21的適航認(rèn)證過程，中國也基本全面掌握了美國和歐洲適航認(rèn)證體系的標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)了消化吸收，以此反饋回國內(nèi)認(rèn)證，形成一種本土的高標(biāo)準(zhǔn)。

這些策略在之前都是合理的，但是考慮到C919本身會(huì)給歐美壟斷的大型商業(yè)飛機(jī)市場形成沖擊，以及現(xiàn)在美國發(fā)動(dòng)的科技戰(zhàn)壓制，可能未來預(yù)期不會(huì)太好。不過這個(gè)問題也并非不可解決。我們可以依靠龐大的國內(nèi)市場形成對C919的項(xiàng)目支撐，同時(shí)自身也有過硬的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，支撐C919在國內(nèi)市場持續(xù)發(fā)展，以及開辟新的航空市場并不是無法做到的。

基于這點(diǎn)，我們可以說C919的未來并沒有真正的問題，剩下的只有時(shí)間和持續(xù)投入的意志。其中在科技上的意志應(yīng)該不會(huì)缺乏，在美國的科技戰(zhàn)不可能停止的情況下，中國要突破新的領(lǐng)域就必定要以新型舉國體制作為依托，中國對于新科技背后帶來的新產(chǎn)業(yè)非常重視，C919這種能帶動(dòng)數(shù)以千計(jì)企業(yè)進(jìn)行升級(jí)的重大項(xiàng)目，中國不會(huì)缺乏投資意愿。

因此，C919項(xiàng)目只要保持良好的產(chǎn)品性能和質(zhì)量，剩下的問題不會(huì)很大。我們甚至完全可以預(yù)見，C919在未來會(huì)有更多的衍生型號(hào)出現(xiàn)，也會(huì)有更高國產(chǎn)化程度的軍用衍生型號(hào)，如以C919為平臺(tái)的預(yù)警機(jī)、電子戰(zhàn)飛機(jī)、反潛巡邏機(jī)、空中加油機(jī)等等。之后的CR929乃至可能的C939，則會(huì)在C919的基礎(chǔ)上加快發(fā)展進(jìn)度。

C919鋪了路，我們的航空工業(yè)也必將越走越寬。

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