36氪獨家｜比亞迪工程院改制：推行中心制，成立三大品牌研究院 全球快播報

文｜韓永昌

編輯｜李勤 楊軒

比亞迪工程院——這個成立了近20年的研發(fā)巨輪，正在啟動變革引擎。

(資料圖)

36氪獨家獲悉，近期，比亞迪工程院已經(jīng)悄然改制：原來工程院內(nèi)的部級部門已經(jīng)改為中心制，如電動汽車技術開發(fā)中心、底盤技術開發(fā)中心、車身技術開發(fā)中心等10余個中心。

工程院和規(guī)劃院是比亞迪整車的兩大研發(fā)核心單元。其中，工程院設立最早，成立于2003年，體系也最為龐大。

有員工向36氪講述，比亞迪工程院此前長期施行部制管理，幾乎少有大型調(diào)整。而今伴隨著比亞迪業(yè)務體量快速增長，這個沉寂已久的研發(fā)巨輪，也開始轉(zhuǎn)向承載規(guī)模更大的中心制。

“‘中心’變成一級組織，‘部’成為中心下的二級組織?！毕⑷耸扛嬖V36氪。這意味著比亞迪工程院的研發(fā)體量將進一步擴大。36氪也了解到，采用中心制后，比亞迪工程院也將新增不少關鍵業(yè)務部門，例如與電子電器、數(shù)字化相關的中心。

此外，工程院還將下設三大品牌研究院，分別為：騰勢研究院、仰望研究院和新品牌研究院，每個研究院下設總體部、車身部、底盤部、電子電器部等多個部門。

消息人士透露，目前各品牌研究院的院長已經(jīng)就位，幾乎都是之前關鍵的大車型總監(jiān)。

36氪此前曾獨家報道，比亞迪的這場組織調(diào)整在年初開始，其目的是推行汽車品牌獨立運營，加強資源整合，提升公司運營效率。

當然，對于不少員工來說，目前部制改革在內(nèi)部引發(fā)的影響尚不明顯，例如軟件相關中心下設業(yè)務尚不明確。但也有資深工程師透露，后續(xù)整車開發(fā)中的軟件和算法業(yè)務不會少，以最近比亞迪推動的“云輦”底盤懸架系統(tǒng)為例，需要大量視覺感知技術，這些都需要承載單元。

在工程院組織架構(gòu)變革之前，比亞迪內(nèi)部人員在各個品牌間的流動十分常見，“前一天還在負責比亞迪漢的工程師，轉(zhuǎn)頭就去了仰望?！币虼?，品牌研究院的獨立有助于梳理組織架構(gòu)，形成一套健康的內(nèi)部賽馬機制。

工程院與規(guī)劃院是比亞迪整車部門最粗的兩條大腿，工程院負責整車設計和開發(fā)，規(guī)劃院則負責電動化與智能化技術的突破。在電動化的上半場，二者相互配合，相得益彰，已經(jīng)幫助比亞迪坐上了全球新能源車銷冠的寶座。

今年是比亞迪穩(wěn)固市場份額，再次沖高的關鍵年，同時也是行業(yè)內(nèi)公認的，即將開啟智能化下半場的過渡年。比亞迪在電動技術和智駕技術上同步發(fā)力。

在電動化領域，比亞迪僅電池研發(fā)團隊就有上萬名成員。據(jù)36氪了解，早在2018年開發(fā)第一代刀片電池時，比亞迪就投入了100多位不同背景的博士進行研發(fā)，在一年半的時間內(nèi)就解決了刀片電池的結(jié)構(gòu)與電化學體系的適配問題，將兩塊磚頭大小的方殼電芯改良成為了第一代長刀電芯。

而比亞迪的制造能力也隨著產(chǎn)能爬坡與銷量提升逐漸釋放，“一個100GWh的工廠在四個月內(nèi)就能建成投產(chǎn)，如果比亞迪想要增加產(chǎn)能，可能就是幾個月的事。”一位接近比亞迪的人士說。

在智能化的短板上，比亞迪的目標也像在電動化領域一樣，將所有核心技術打通，并進行充分驗證。實際上，與工程院的變革同步，規(guī)劃院也在進行組織升級。

36氪此前報道，比亞迪規(guī)劃院智能駕駛業(yè)務完成調(diào)整，電子集成部總監(jiān)韓冰成為智能駕駛研發(fā)負責人。對于智駕技術進展，韓冰也在公開演講中透露，比亞迪對智駕操作系統(tǒng)、域控制器等軟硬件基本可以做到自主可控。

新能源的賽道上，比亞迪已經(jīng)快速崛起，但仍需時刻謹慎，不可留下明顯短板。

因此，今年正準備沖擊300萬銷量目標的比亞迪需要一個更加高效的的管理體系，工程院的這次調(diào)整是比亞迪迎接更大規(guī)模銷量的內(nèi)部保障，也是比亞迪管理體系愈發(fā)成熟的一次深刻變革。

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