印連發(fā)月船三號(hào)著陸預(yù)熱！信心足，但難點(diǎn)未到，ISRO曾說需要成功

很遺憾，俄羅斯與印度之間的“巧合”月球競爭，俄羅斯已經(jīng)出現(xiàn)問題了，俄羅斯“月球-25”號(hào)任務(wù)失敗。

這下就留下了印度月船三號(hào)任務(wù)了，而印度月船三號(hào)任務(wù)的執(zhí)行，也是“沸騰”了一樣，不斷預(yù)熱關(guān)于月船三號(hào)相關(guān)性的信息。

所以，這說明了印度對(duì)這次的任務(wù)也是“信心滿滿”的狀態(tài)。但是，我們說了——這一次印度能不能成功還是屬于未知數(shù)，這也是事實(shí)。

(資料圖片)

因?yàn)檎麄€(gè)著陸過程之中最難的“軟著陸”過程才是最具有挑戰(zhàn)性的。

這不是說什么軌道偏差，可以進(jìn)行調(diào)整的，只要稍微出現(xiàn)問題，整個(gè)任務(wù)也就徹底結(jié)束了，面臨失敗的去問題，那究竟是怎么回事呢？下面我們詳細(xì)說明一下。

印度沸騰了！連發(fā)月船三號(hào)著陸預(yù)熱

的確，從印度自從發(fā)射月船三號(hào)以來，一路可以都是“磕磕碰碰”的狀態(tài)，包括在最初進(jìn)入環(huán)地球軌道的時(shí)候，都是出現(xiàn)了極大的偏差，這讓就很多人都比較意外，出現(xiàn)這樣的情況。

我們也說明過，其實(shí)就是因?yàn)橛《鹊陌l(fā)射火箭實(shí)力有限。

不過還好，印度通不過多次進(jìn)行對(duì)月船三號(hào)的軌道調(diào)整，最終在進(jìn)入環(huán)月軌道前，將其修復(fù)到了正常的軌道上。

當(dāng)然，很多人此前也說明了，印度的推進(jìn)艙有那么多燃料嗎？你還別說，印度的推進(jìn)艙燃料比我們想象的要多很多。

在推進(jìn)艙與著陸器分離之后，印度首次披露了，居然還剩了燃料，所以，這讓不少人都很驚訝，還有這么多，這里我們也就不多說了。

而在進(jìn)入環(huán)月軌道之后，依然出現(xiàn)了軌道偏差的問題，印度自己也意識(shí)到了。所以，進(jìn)行了兩次軌道下降過程，結(jié)果進(jìn)入了25 公里 x 134 公里的軌道上，這個(gè)軌道可以說并不那么完美。

如果在30公里X100公里的軌道上，那才具有完美性，所以，很多人看到這個(gè)軌道說，月船三號(hào)已經(jīng)出現(xiàn)了軌道偏低。

當(dāng)然，印度已經(jīng)宣布了，自己進(jìn)入了預(yù)定軌道區(qū)域，我們也沒有什么可說的，然而，接下來對(duì)印度月船三號(hào)的挑戰(zhàn)還是不少，而軌道的精確度也是決定任務(wù)成功與失敗的關(guān)鍵。

然而， 還未在進(jìn)行著陸的時(shí)候，印度月船三號(hào)的相關(guān)消息，已經(jīng)連續(xù)發(fā)布，為著陸做預(yù)熱，這真的是沸騰了。

這看來，有可能俄羅斯“月球-25”號(hào)任務(wù)宣布失敗之后，激起了印度創(chuàng)造世界第一的信心，當(dāng)然，也可能沒有關(guān)系。

但是從發(fā)布的消息來看，印度的確是連續(xù)發(fā)布月船三號(hào)相關(guān)消息進(jìn)行預(yù)熱，在月船三號(hào)最后一次降軌之后，印度宣布在8月23日?qǐng)?zhí)行軟著陸計(jì)劃，并且公開要全過程直播。

而過后，很快印度又再次公布了關(guān)于“月船三號(hào)”拍攝月球表面圖像，并且公開指出，這個(gè)區(qū)域沒有任何的問題，沒有我們說的什么巨坑，深坑之類的，是印度月船三號(hào)的著陸最佳選擇區(qū)域。

這不，在這一次預(yù)熱之后，印度再次發(fā)布消息，印度“月船3號(hào)”月球探測器與過去四年來一直繞月飛行的“月船2號(hào)”軌道器建立了通信連接。

并且再次宣布要在整個(gè)軟著陸過程之中實(shí)施“全球直播”，整個(gè)著陸過程不間斷，月船三號(hào)著陸器將于北京時(shí)間 8 月 23 日 20 時(shí) 34 分左右著陸月球。所以，印度月船三號(hào)的任務(wù)自己都是“信心滿滿”的狀態(tài)。

然而，我們需要強(qiáng)調(diào)的是，能不能成功的確是未知數(shù)，因?yàn)橛《鹊淖铍y一關(guān)還未過，這不僅是印度，也是其他所有國家在實(shí)施軟著陸計(jì)劃之中最為關(guān)鍵性的問題。

那印度月船三號(hào)軟著陸的難點(diǎn)在哪里？

這個(gè)難點(diǎn)就是我們說得“軟著陸”過程，準(zhǔn)確地來說，印度在月船二號(hào)任務(wù)之中，就是在最后階段失敗的，在距離月面 2.1 千米處信號(hào)丟失，使得印度的月船二號(hào)硬著陸在月船表面了。

而且，從人類探索月球，實(shí)施軟著陸計(jì)劃的競爭之中——首次月球軟著陸競爭，進(jìn)行了25次成功進(jìn)入環(huán)月飛行的軟著陸探測器中，有7次著陸失敗。

其中蘇聯(lián)共嘗試軟著陸12次，失敗5次。

美國共嘗試軟著陸13次，失敗2次。如果排除有人操縱的阿波羅飛船，美國共嘗試“勘探者”無人探測器著陸7次，失敗2次，總體來說，美蘇合計(jì)的無人探測器軟著陸成功率并不算高，只有63.5%。

所以，這個(gè)成功率并不高，而印度月船三號(hào)這一次挑戰(zhàn)的是月球南極附近，并且也是人類此前從未成功抵達(dá)的區(qū)域，那必然也是面臨挑戰(zhàn)的問題。

在軟著陸的過程之中，只要任何一個(gè)步驟出現(xiàn)問題，都可能導(dǎo)致任務(wù)的失敗。

例如：在探測器被月球捕獲的時(shí)候，要精確控制著陸器速度的大小和方向，如果沖得太近，就直接撞到月球上墜毀了，連軟著陸的機(jī)會(huì)都沒有。

所以，印度能不能成功，這還是未知數(shù)，如果成功了，那印度就創(chuàng)造了世界第一個(gè)在月球南極附近實(shí)施軟著陸成功的國家，如果失敗了，那就只有等待下一個(gè)國家進(jìn)行挑戰(zhàn)了。

當(dāng)然，從印度最初的設(shè)計(jì)來看，也是為著陸做出了月船三號(hào)的重大調(diào)整。

在成本只有約7500萬美元的情況之下，印度簡化了留軌的推進(jìn)艙（軌道器），減少的重量用來增加登月艙的推進(jìn)劑，減掉了一個(gè)著陸反推發(fā)動(dòng)機(jī)，加強(qiáng)了著陸腿強(qiáng)度，增加了激光測速儀等等，這些都是為著陸做準(zhǔn)備的，也說明了，為了著陸這一步，印度也在通過減少配置來提升自己的著陸成功率。

還是那句話，成功與失敗就看能不能過這個(gè)軟著陸的難關(guān)，這是其他人都無法幫助。

總結(jié)

從印度的表現(xiàn)情況來看，的確對(duì)這一次任務(wù)的成功是信心十足，但是，最難的軟著陸挑戰(zhàn)是最難的時(shí)刻。

印度能夠過這一關(guān)，那必然也是成功了，如果過不了，那也只能面對(duì)失敗的事實(shí)。所以，最終的答案將會(huì)在 8 月 23 日 20 時(shí) 34 分左右揭曉，因?yàn)檎麄€(gè)著陸的過程在幾分鐘之中就可以知道，大家可以在8月23日，見證印度是否能夠創(chuàng)造世界第一的奇跡。

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